Спасителният сал е един от елементите, които бихме искали никога да не трябва да използваме, но това ще бъде от съществено значение в случай на потъване или пожар в нашата лодка.
Решението за пускане на сала
Помним, че златното правило на навигацията е, че ще изоставим кораба само когато той предлага по-малко гаранции за сигурност от други средства и никога няма да го изоставим, без да сме издали съобщението за бедствие, като се уверим, че службите за търсене и спасяване знаят нашата позиция . Така че, ако това не е напълно важно, никога няма да изоставим лодката, тъй като е по-безопасно да останем в нея, отколкото в малък спасителен сал на милостта на вълните и вятъра. Изоставянето на лодката ще бъде последната инстанция. Много са случаите на изоставяне на кораби, които по-късно изглеждаха плаващи сами в добро състояние.
Спасителен сал
Къде да поставим спасителния сал е от жизненоважно значение, тъй като най-сигурното е, че в случай на необходимост да се използва, условията на морето няма да бъдат най-благоприятни и в случай на пожар или потъване при сблъсък ще ни трябва бързо . Ще трябва да вземем предвид, че спасителен сал за круизен кораб е много тежък предмет и че ще трябва да се премести между двама души. Ако е от чанта и мислим да го държим в дъното на сандъка, ще ни струва много, за да го извадим в деня, в който трябва да го използваме. По-добро място би било да го поставите, като изградите специфична опора извън задната тераса, по този начин тя ще бъде лесна и бърза за използване и няма да заема прекомерно място. Ако нашата лодка е достатъчно голяма, тя може да бъде монтирана на пода на пилотската кабина, особено ако пилотската кабина е отворена на кърмата, както е при лодките с регата.
Твърдите контейнерни салове могат да излизат на палубата, на платформата за къпане, на люка или на платформа, изградена за него с лесен и бърз достъп. В този случай най-препоръчителната фиксация е клиновидна опора, коригирана спрямо размера на сала със закрепване на ремъци, така че да се освобождава лесно. Важно е да се избягва използването на катинари.
Изоставяне на кораби
Ще хвърлим спасителния сал в морето, като винаги се уверяваме, че той е прикрепен към лодката на здраво място до края на сала. Когато капитанът повярва, че моментът е подходящ и че не трябва да чакаме повече, ще пуснем сала във водата откъм подветрената страна, по този начин ще го предпазим от вятъра и вълните и ще предотвратим влачането му към лодката, избягвайки щети. Трябва да се уверим, че мястото, където поставяме сала, е без предмети, че няма парчета от мачтата в случай на счупване или кабели, които могат да повредят сала.
Ще направим силно придърпване на нападателния край на бутилката с CO2, така че тя да се активира и да започне да се надува. В случай, че се надуе обърнат, можем да се опитаме да го обърнем от лодката и по този начин да избегнем това от водата. Разликата да останете сухи или мокри в спасителен сал може да бъде жизненоважна.
За да се качим на борда, ще направим това, като приближим сала до лодката и по този начин ще избегнем падането във водата. Запазвайки спокойствие и ред, ще се качим на него. Най-тежкият човек трябва да е този, който заема сала първи, за да му придаде стабилност. Това ще помогне на сала да вземе останалата част от екипажа и да се качи на необходимия материал.
Има и автоматични механизми за освобождаване (HRU, хидростатично освобождаващо устройство), те работят чрез автоматично отрязване на предпазния колан, когато лодката е потопена между 1 и 4 метра, при освобождаване на сала, механизмът за надуване се активира, автоматично се издига на повърхността . Това и като се вземе предвид високата скорост, която може да потъне кораб, е много полезно и е още една мярка за безопасност на борда.
Материал за изпращане
Преди да влезем в спасителния сал, ние трябва да получим спасителни жилетки, да активираме радио маяка на лодката и да вземем със себе си GPS и преносимо радио, ако ги има.
Ще подготвим чанта с всичко, което може да ни бъде полезно. Ще изпратим възможно най-много вода и храна, артикули за риболов, фенерчета, батерии, топло облекло, морски карти на района, слънцезащитни продукти, слънчеви очила, нож и кутия с ракети, ракети и димни лодки. Резервоарите за вода, които изпращаме, трябва да бъдат напълнени с 2/3 от капацитета им, за да могат да плават.
Приемането на хапчета срещу морска болест трябва да бъде задължение, защото е лесно да се разболеете от морска болест и трябва по всякакъв начин да избягваме дехидратацията, която повръщането може да ни причини.
Веднъж вътре
След като се уверим, че целият екипаж е вътре в сала, ще отрежем с нож края на връзката с лодката.
Ще проверим дали салът е добре напомпан и ако е необходимо ще използваме надуването, за да дадем необходимия натиск и консистенция. Ще свием и изсушим добре интериора.
Друг приоритет е инсталирането на котвата на слоя. Трябва да е закотвен от противоположната страна на входа, така че да ориентира сала към морето и вятъра, но да ни държи защитени. Котвата на слоя ще намали провисването и дрейфа и ще направи сала по-плавателен и удобен. Поставянето на най-тежките членове на екипажа срещу вятъра или от страната, където е закотвена котвата на слоя, ще направи спасителния сал по-стабилен.
Колко голям трябва да е салът?
Капацитетът на сала трябва да е достатъчен, за да побере 100% от екипажа. Следователно спасителният сал трябва да бъде съобразен с броя на хората, за които лодката е одобрена. Ако обикновено плавате с малък екипаж, по-удобно е да имате два малки сала, отколкото един голям, тъй като малките са по-леки и по-лесни за управление. Лодка за осем души, която обикновено се обслужва от двама или четирима души, трябва да носи два спасителни сала по четирима души, въпреки че тази опция е икономически много по-скъпа.
Спасителните салове са задължителни за навигационни зони 1, 2 и 3 и трябва да бъдат инспектирани ежегодно от сервиз, упълномощен от администрацията.
1. Всички плавателни съдове, които се придвижват в зони за навигация 1, 2 и 3, трябва да носят един или повече спасителни салове за общия брой хора, допуснати на борда. Характеристиките на саловете (марка, модел, сериен номер, брой хора) трябва да бъдат посочени в сертификата за плавателност.
3. Саловете могат да бъдат от следните видове:
а) SOLAS, одобрен от Главната дирекция на търговската морска пехота.
б) SOLAS, одобрен от нотифициран орган с маркировката на волана, в съответствие с разпоредбите на Кралски указ 809/1999 от 14 май, който регламентира изискванията, на които трябва да отговаря морското оборудване за качване на кораби.
в) НЕ СОЛАС, защото не отговаря на нито едно от изискванията на СОЛАС, при условие че те са одобрени от Главната дирекция на търговската морска пехота, като ги считат за еквивалентни и подходящи за навигация в зони 1, 2 и 3.
г) ISO 9650 или други съществуващи разпоредби, стига да са одобрени от Главната дирекция на търговската морска пехота, тъй като се считат за подходящи за навигация в зони 2 и 3. Саловете, определени за плавателен съд, вече регистриран преди влизането в в сила на настоящата заповед и както е записано в тяхното свидетелство за плавателност, те могат да останат на борда на споменатия кораб, дори ако не отговарят на някое от горните изисквания, стига да са в добро състояние и да са преминали задължителните прегледи. Аварийният пакет ще бъде този, съответстващ на вашата навигационна зона, както е установено в следващия раздел. Във всеки случай тези салове не могат да бъдат инсталирани на борда на друг кораб.
4. Саловете SOLAS или еквивалентни, в зона 1 навигация, ще носят авариен пакет SOLAS тип A. Саловете в навигации в зони 2 и 3, ще носят авариен пакет SOLAS тип B.