Започва критичният етап на рискована операция, която има за цел да изведе потопяемия кораб на брега

Повече от година след две загадъчни експлозии в торпедното отделение разкъсаха руската атомна подводница Курск и е причинил смъртта на всички 118 членове на екипажа си, 154-метровият кораб е останал на дъното на Баренцово море. От руски военни кораби, които патрулират над корабокрушението, периодично се хвърлят във водата ръчни гранати, за да изплашат всякакви чужди подводници, заинтересовани да знаят оръжията, кодовете или електронните устройства на кораба. Курск.

курск

Повече от месец флот от високотехнологични спасителни кораби замества военните кораби. Ако всичко върви по план - и въпреки закъсненията, които вече са възникнали поради технически затруднения - холандският мотокар Гигант 4, акостира до осем опорни точки, той ще се издигне този месец Курск от дъното на морето с помощта на 26 управлявани от компютър хидравлични крикове в операция, която според тези, които са я проектирали, ще продължи между 12 и 16 часа.

Повече информация

Спасяването на Курск, един от най-големите и сложни, който е изпробван, не е без рискове. Човек трябва да избягва активирането на двата двойни ядрени реактора или експлозията на торпедата и 22-те свръхзвукови крилати ракети, които все още се намират в техните 10-метрови изстрелващи тръби. Всички те носят бойна глава с почти 500 килограма експлозиви с висока мощност.

Въпреки че е потънал в относително плитки води на около 100 метра, фактът, че е много модерен, тежък и с ядрено захранване, може да причини разпръскване на радиоактивен материал от неговите реактори в случай на прекъсване на маневра за повдигане в морето на Баренти с катастрофални последици за един от най-продуктивните риболовни райони в Арктика.

„Това е най-големият лифт, който някога е бил правен от дъното на морето“, казва Малком Дейли, 49-годишен британец, управител на холандската компания за вдигане и вдигане на тежки товари Mammoet, която ръководи спасяването на Курск, във връзка с компанията Smit Tak International, също холандска. "Нашата идея е да започнем Курск от дъното на морето. Подводницата лежи под ъгъл на подстригване от пет градуса, а носът ѝ е потънал в кал с консистенция, подобна на дъвка.

Според Дейли тази ситуация предизвиква най-голямо безпокойство, тъй като ефектът от вендузата между калта и подводницата, чието тегло е 17 000 тона, увеличава силата, необходима за повдигането му с неопределено количество, което може да причини структурни повреда на подводницата.подводница при излитане от дъното. Трябва да се вземе предвид, че структурата му на рамки и прегради трябва да е претърпяла повреда, когато вторият взрив, причинил потъването, се е случил на борда, с мощност, еквивалентна на 5000 килограма тротил, с ефекти, подобни на земетресение с магнитуд 3,5 от скала на Рихтер.

Стратегията на Дейли се състои в намаляване или дори отмяна на всмукването, произведено между калта и подводницата, за което през първите три или четири часа от маневрената последователност той ще повдигне малко кърмата, за да може да прокара кабел под корпуса, влачен от два повърхностни съда, позволяващи отделянето на Курск от калта.

"Трябва да се направи дупка, така че да има вода между подводницата и земята, така че тя да иска да се изкачи нагоре и да намалим силата на излитане", каза Дейли. Тази "излитаща сила" е неговият кошмар. В най-лошия случай баржата може да изтегли с хиляди тонове сила от Курск и да го изведнъж повдигнете от дъното, да се издигнете като йо-йо към шлепа, а след това да паднете обратно със страхотен тласък, който може да повреди или унищожи повдигателната техника.

Mammoet получи договора при условие да издигне подводницата тази година; компанията заяви, че само лошото време може да оправдае провала. Подготовка за повдигане на Курск отне месеци; През следващите седмици ще трябва да се извърши сложна инженерна работа или заплахата от арктически бури ще наруши работата до следващата пролет.

"Хубавото време е рядкост в региона", казва Тимур Б. Амиров, инженер, който е поръчал Курск в корабостроителниците в Северодвинск през 1994 г. Работейки на две смени, работниците от Северодвинск това лято построиха двата потопяеми понтона, които ще се плъзгат под пристанището и десните бордове на Гигант 4 след като съм повдигнал Курск. Тази допълнителна флотация ще помогне за транспортирането на подводницата до сух док в Росляково, на 240 километра.

Руски и европейски водолази, които са работили от средата на юли до края на август, са пробили (с водна тръба) 26 дупки в корпуса на Курск за да поставите удължителните куки, които ще бъдат спуснати от Гигант 4 и ще бъде вмъкнат в него. Инженерите проучиха две възможности за повишаване на Курск: кранове или хидравлични крикове. Mammoet избра котки, които могат да вдигнат по-голям товар. Подемните елементи всъщност представляват 54 снопа от стоманени кабели, прикрепени към куките, които веднъж поставени във вътрешността на подводницата и посредством хидравлично разширение, ще се закачат в рамките за повдигане.

Не беше направена дупка в шестото отделение на подводницата - там, където са разположени двата двойни 190-мегаватни ядрени реактора, които все още генерират малко количество топлина - тъй като реакторните контейнери са толкова близо до корпуса, че огромните не могат да бъдат поставени куки, без да ги повреди.

На носа и кърмата на баржата е инсталирана система за глобално позициониране с точност до един метър (GPS), за да помогне на екипажа да я държи точно над палубата. Курск.

Когато водолазите прикрепят 26-те повдигащи устройства към подводницата, те ще бъдат монтирани на Курск ехо резонатори и радиационни монитори, за да осигурят поток от данни в реално време на компютрите на борда Може, корабът за поддръжка, който служи като спасителен команден център.

Там ще бъде Дейли, заобиколен от флот от цивилни кораби за поддръжка и руски военни кораби на мисия да отговори на многото проблеми, които могат да възникнат.

Ако Дейли може да получи Курск извън калта инженерите на баржата ще проверят натоварването на всяка от 26-те куки, за да определят теглото на сумбала без носа. Те също така ще се опитат да локализират центъра на тежестта му, което е съществено изчисление, за да се избегнат напрежения, които биха могли да доведат до разделяне на корпуса и да поддържат нивото на кораба при изкачването му.

Когато се вдигнат приблизително 15 000 тона стомана и машини, шлепът ще продължи да се сблъсква с вълни с височина до три метра, но куките и Курск те ще бъдат изолирани от движение по водната повърхност благодарение на компенсатори на пренапрежение, пълни с течен азот и контролирани от компютър.

Между 12 и 16 часа

Когато подводницата се повдигне, ще отнеме между 12 и 16 часа, за да измине малко над 100 метра от дъното на морето до потопено положение непосредствено под Гигант 4. Килът му е модифициран, за да се адаптира към контура на Курск, с изрези, за да получи кулата на подводницата и перката като ръкавица.

The Курск ще бъде притиснат с 2000 тона натиск срещу Гигант 4 по време на 240-километровото пътуване до пристанището, където морето и течението ще създадат едни от най-сложните и опасни сили „чук“ между подводницата и баржата, докато бъдат теглени с четири възела.

За това рисковано пътуване са избрани два маршрута. Единият, в открито море, ще бъде покрит за по-малко от два дни. Вторият, заобикалящ брега и преминаващ зад остров Килдин, може да отнеме много повече време, ако Гигант 4 трябва да избягват бурите и вълните на арктическото море.

Трудното изрязване на лъка

* Тази статия се появи в печатното издание от 0018, 18 септември 2001 г.