Връзки с това съдържание

Вие също се интересувате

Плюс това.

  • Слънце и море, взривоопасна комбинация
  • Посредствено качество - има недостатъци и дефекти
  • Почти всеки има основите: най-добрите, в Ла Риоха и Галисия
  • Голям сезон за възрастни хора
  • Яков и виртуална година
  • Предишни проучвания на EROSKI CONSUMER

Публикувано в печатното издание от януари 2007 г.

Пътуването, което куфарът на пътника предприема, когато се влачи по колана на гишетата за регистрация на летището, може да бъде описано с много термини, но в никакъв случай с думата „просто“. Добър пример е новият терминал Barajas, T4, летищната инфраструктура в света с най-голям напредък в инфраструктурата за багаж в момента. Той има капацитет да обработва 18 500 багажа на час; автоматизираната рентгенова проверка достига 100% от фактурата. Разполага с 24 летателни учебни единици (разтоварващи зали в превозните средства, които отиват до трюма на самолета) и 19 за събиране. За работата му са необходими 23 мегавата мощност (средното потребление на 10 000 жилища), 13 000 мотора и 15 000 фотоклетки. В контролната зала работят над 100 инженери и компютърни техници (не могат да бъдат снимани от съображения за сигурност).

куфари

Движение в подпочвата

От момента, в който куфарът е маркиран на станцията за чекиране, докато напусне системата по посока на трюма на самолета, той се контролира през цялото време. Знаете къде е, на кого принадлежи, какъв полет да предприемете и колко време да се качите. В целия процес никой, освен ако не премине контрола за сигурност, не докосва пакета.

Всичко това се случва в мазето на Барахас. Той се спуска до 4 етажа, които подслоняват релсите, по които са преместени куфарите. На последния етаж е трикилометровият тунел, който свързва главния терминал със сателитния терминал. В тази последна сграда няма операция: тя служи само за влизане или излизане на багаж.

В системата куфарите се движат през няколко секции с контролирана скорост, която в тунела достига 10 метра в секунда (36 километра в час). Маршрутът, който всеки пакет изпълнява, може да достигне 96 километра (терминалът заема 500 000 квадратни метра, еквивалентно на повърхността на град с 3000 жители).

Безопасността, приоритет

Всеки от куфарите е прикрепен към етикет, свързан с бордната карта на пътника, който се идентифицира като негов собственик. Собственикът получава копие на баркода с дигитализираната информация. Този куфар се събира на накланяща се тава, която спира до влизането в „транспортните магистрали“. В него сте подложени на сканиране за проверка на ниво:

  • Ако не премине, се транспортира до друга машина за проверка, подобна на медицинска КТ.
  • Ако тя отново е подозрителна, отидете на ниво машина
  • Ако подозрението продължава, то се прехвърля в контейнер и се търси неговият собственик. Самолетът няма да излети със собственика на тази чанта на борда.

Автоматизирано ръководство

Куфарът, веднъж класифициран като чист - без подозрения -, започва своето пътуване през каналите, които водят до окончателния му маршрут. На всяко кръстовище арките на автоматичните четци на маркери (сините камери, които се виждат на изображението) проверяват своята идентификация, така че позицията на пакета да е известна по всяко време, за да продължи да го канализира по най-ефективния начин.

Когато куфарът премине първия раздел, той преминава към процеса на класификация. От конвейерната лента се поставя върху индивидуална класификационна табела, която получава цялата информация от етикета. Именно тази табела ще насочи багажа към конкретния му транспортен маршрут и ще го депозира в динамичен стругар, който получава информацията от таблата и я съхранява на чип.

Транспорт 2

Оттук нататък всеки един от куфарите се прехвърля до крайната дестинация в стругата, воден от чипа си. Това устройство, поставено в единия край на жълтата платформа, работи като GPS и се подчинява на заповедите, които го водят до специфичния му разтоварен отсек. Ако е необходимо, ще го постави на високоскоростния транспорт, свързващ терминала със сателита.

Куфарите не се губят, те пропускат полета

В Терминал 4 се губят 12 чанти на всеки 1000 регистрирани. Средно за Европа, според данни на Европейската авиокомпания, е 40 на 1000. Но в повечето случаи куфарите не се губят. Пропускат полета. Тоест те не се качват на самолета, който е трябвало. Или или никога не го прави, или го прави при по-късен полет до същата дестинация. Причините са множество. По-лесно са торбите, раниците или куфарите с големи дръжки да страдат от проблеми, тъй като колкото по-малко компактен е пакетът, толкова по-лесно е да се хване или да се забие и да не вземат самолета.