Европейската търговска асоциация LEVA-EU отправи искане до Европа за изпълнение спешна промяна в разпоредбите относно електрическите велосипеди. Регламент, който ограничава мощността и използването на системи като ускорители, които те посочват сериозно възпрепятстват продажбите на някои основни системи, в момент, когато градовете залагат на използването на електрически превозни средства като алтернативна форма на транспорт по време на коронавирусната криза.

спешно

Тази асоциация представи ново предложение на Европейската комисия за преглед на регламентите, които счита за неточни и несъответстващи, особено в общество, което се е променило поради избухването на коронавирусната криза и което се нуждае от регламентите за сектори като електрическите велосипеди. да бъде модифициран възможно най-скоро.

От LEVA-EU те работят в защита на използването на електрически велосипеди и двете две, три и четири колела, включително електрически велосипеди до 25 км/ч и такива, които могат да достигнат скорост до 45 км/ч, както и електрически скутери. Средства за личен транспорт, които са изправени пред регламент, който в много случаи регламентът ги поставя в същата категория като мотопедите и мотоциклетите чрез надвишаване на определена мощност или поддържаща скорост, което сериозно затруднява индустрията в „абсолютно грешен момент“.

Аник Ротинк, управител на LEVA-UE, каза, че Европейската комисия трябва само да види как Велоалеите се отварят навсякъде в Европа, тъй като обществеността търси безопасни алтернативни форми на транспорт от епидемията. Той призова за промяна в регламентите, за да се премахне спирачката за иновациите и компаниите в сектора, до голяма степен съставени от малки и средни фирми.

„Нашата грижа е свързана с Регламент 168/2013, който установява техническото законодателство за превозни средства от категория L, с други думи, мотопеди и мотоциклети. По искане на Комисията Европейският съвет и Парламентът взеха решение през 2013 г. изключете от тази категория само електрически велосипеди с помощ на педала до 25 км/ч и 250 W. Следователно всички останали електрически велосипеди са включени в техническото законодателство, което първоначално е написано за мотопеди и мотоциклети с двигатели с вътрешно горене «.

„Законодателството има 1036 страници текст, посветен до голяма степен на емисиите, шума и други технически аспекти, които нямат нищо общо с електрическите велосипеди. Производителите трябва да определят кои от тези 1036 страници са приложими, например, за техните мотоциклети, дросели или товари с над 250 W. И ако получат всичко, трябва да преминат през процедура за одобрение. Този регламент е основна бариера пред МСП и растеж в ключов момент, когато виждаме нарастването на популярността и профила на леките електрически превозни средства като устойчива форма на транспорт.

Асоциацията посочва, че класифицирането на LEV в същата категория като мотопеди също представлява значителни проблеми с безопасността за водачите. Повечето леки електрически превозни средства от категория L могат да достигнат максимална крейсерска скорост от 30-35 км/ч, но класифицирането им като мотопеди ги изкарва от велосипедните алеи по пътищата, и всички със системи, способни да достигнат скорост под 50 км/ч.

Тази разлика в скоростта води до опасни условия на шофиране и това обезсърчават много потребители когато вземате решение да електрифицирате своя транспорт.

Друга бариера пред електрическите велосипеди е, че настоящата наредба означава, че тези, оборудвани със системи с мощност над 250W и поддръжка над 25 км/ч, трябва да преминат през твърде взискателен процес на хомологация, което повишава разходите за малките компании, които са принудени да вдигат цените на своите продукти. Уайт, който хапе опашката си, което би могло да бъде разрешено само със законодателство, по-съобразено с реалността.

И това е, че дори много потребители дори не искат скоростта на поддръжката да се повиши над 25 км/ч, а да се позволи да се инсталира системи с по-голяма мощност за да може да носи повече товар, както и мощност изкачване на хълмове без сериозна загуба на скорост. Нещо, което забавя пътуванията и обезсърчава много потенциални купувачи, като тези, които имат известни затруднения в подвижността и се нуждаят от превозно средство без помощ при педалиране, което може да работи с ускорителя.

Сега остава да видим дали бавният бюрократичен механизъм на ЕС отчита това искане и накрая се изправя пред спешна законодателна промяна по време на сериозна здравна криза, която ни принуждава да търсим алтернатива като самите електрически велосипеди, които те вижте, тъй като част от пазара е ограничена от абсурден регламент.