Работниците казват, че капещата загуба на работа е симптом на демонтаж на железопътна линия.

работната

През последните 20 години гара Теруел загуби половината от персонала си, предназначен за провеждане на влакове, както тази седмица денотираха делегатите на работниците от Ренфе от съюза CC. ОО., Които смятат, че това постепенно намаляване на служителите не е нищо друго освен „ясен симптом“ на това, което те разбират като „прогресивно разглобяване“ на Железопътна линия Теруел.

Според данните, предоставени от профсъюза, към 31 декември 1994 г. в Теруел работят 50 машинисти, 45 от които карат влакове, а останалите са началници на секции, помощници, помощници или мениджъри на горива. Само две десетилетия по-късно, в края на 2014 г., останаха само 26 машинисти и броят продължава да намалява, както в момента 24 шофьора което до края на тази година ще бъде само двадесет и едно.

„Компанията амортизира работни места, тъй като притежателите им се пенсионират или преместват в друга дестинация“, обясни тази седмица представителят на персонала от Renfe de CC. ОО., Франсиско Гомес, който подчерта, че намаляването на работната сила е не само трудов проблем, но и постепенно изчезване на работни места в краткосрочен или средносрочен план това води до намаляване на населението, пребиваващо в столицата на Теруел или в близките градове, с последваща загуба на социална тежест за територията.

Като кулминация на тази низходяща траектория, Renfe планира да премахне Теруел от списъка със стратегически резиденции за шофьори, което означава, че няма да бъдат назначени нови шофьори на гара от капитала и че 21-те позиции, които сега са активни, ще бъдат постепенно изгасени, докато не останат нито една в рамките на 5 или 10 години.

Renfe не споделя цифрите за CC. ОО. и той уверява, че „никога досега не е имало толкова много машинисти за пътнически влакове, както сега“. Компанията обяснява това с прогресивното намаляване на влаковете стоки по линията, водачите на тези конвои се движат, за да превозват пътнически влакове, което е увеличило броя на последните в сравнение с предишните времена. Той добавя, че работният център отпреди 20 години в Теруел не е бил като сегашния, тъй като например преди водачът и асистентът е трябвало да отидат във всеки влак, а сега, след логично развитие на сектора, само един човек е необходимо. И накрая, компанията твърди, че профсъюзът включва в работната сила на машинисти от преди 20 години работници, които сега са изчезнали, което според нея пречи на сравнението между двата момента.

Делегатите от персонала на Renfe de CC обаче. OO., Поддържат, че техните данни са валидни за целите на оценката на загубата на работни места, настъпила на железопътната гара Теруел. „Преди имаше 50 железничари, които живееха в Теруел заедно със семействата си, сега са само 24“, защитава Пако Гомес.

За железопътните синдикати спадът на влака Сарагоса-Теруел-Валенсия Започва през 90-те години, когато железопътната линия пада до категория С, губи държавни инвестиции и е затворена за през нощта. Ако железопътни услуги за пътниците те сега са приблизително същите, както преди, с единственото изключение на изчезването на скоростната магистрала Sol de Levante, която свързва Ирун и Аликанте през Теруел, същото не се е случило с товарни влакове. Тридесетте ежедневни тиража, регистрирани преди 20 години и изискващи сътрудничеството на машинисти от Валенсия, тъй като тези от Теруел не можеха да се справят, останаха само в седем конвоя седмично.

"Те искат да изоставят железниците на Теруел и успяват", каза Гомес. „Живеем дълго време в агонизираща ситуация ? добавен. Делегат на персонала на Renfe de CC. ОО. той съжалява, че има машинисти, "които искат да дойдат да работят в Теруел и не могат да го направят", и потвърди, че е бил наясно с двама млади железничари, разположени сега в Барселона, които са поискали трансфера до гара Теруел през 2015 г. и все още не са получили отговор.

Ренфе подчерта, че над възлагането на машинисти на Гара Теруел, "Важното е, че железопътната услуга продължава да се предоставя в добро състояние и това е нещо, което е извън всякакво съмнение." „Като публична компания имаме задължението да оптимизираме ресурсите, с които разполагаме“, добавят същите източници.

Свързани новини