Вече в аналоговата епоха и все повече се увеличава в действителност в цифровите системи, голямото страдание на всеки моделист, който обича любителите на електрически влакове, винаги е било загубата на електрически контакт и в резултат липсата на ток в нашите малки модели.
Снимка: Jesús Contreras
Много пъти състоянието на пътя е пряка причина за това, но това не е целта на това „влизане“ в блога. Ще съсредоточим вниманието си върху малки алтернативи, които помагат за „минимизиране“ на тези скокове. Защо? Е, много пъти, защото въпреки че имаме чист път, "девствените" контакти и добрата поддръжка на нашето оборудване, неизбежно е да се появят спирания, които са вредни за удоволствието от това хоби.
Снимка: Диего Мартин
СИТУАЦИЯ:
Когато възнамеряваме да циркулираме до много ниски скорости, както в аналогов, така и в цифров формат, имаме много „бюлетини“, така че нашата машина спира в момент, в който все още не е трябвало да го направи.
Това се случва много пъти, когато изпълняваме маневри и ние сме стартиране или спиране, или когато искаме да паркираме влака си на писта на формата възможно най-истински.
В DIGITAL, в допълнение, и особено когато имаме влакове, които включват звук, спирането е още по-досадно, тъй като в повечето случаи звукът трябва да се рестартира напълно, спирайки локомотива, който освен, че е грозен, е ужасно раздразнителен.
Снимка: Испанска филмова библиотека
РЕШЕНИЯ:
АНАЛОГ и ЦИФРОВ
БАЛАСТ
Много от моделите са склонни да бъдат по-леки всеки ден (металът е по-скъп от инжектираната пластмаса) и увеличаването на теглото винаги е добре дошло. Типичното решение е водя, по-рано работихме, за да го адаптираме към нашите нужди. Също така днес, с решения като Формован волфрам (малко по-тежък от оловото) е възможно да се баластира в неравни или трудни дупки.
КАПАЦИОНЕН ТУНГСТЕН (малко по-тежък от оловото)
- ПРЕДИМСТВО- Подобрени тъчдауни, локомотивът може да започне да тегли композиции по-реалистично.
- НЕДОСТАТЪЦИ- Ние не можем никога не удвоявайте теглото на локомотива, тъй като можем да направим рампите на модела невъзможни, било със композиции или изолиран локомотив, и двигателят може да пострада от това. Също така бихме направили локомотива да се плъзне и това би причинило пръстени за захващане износване, замърсяване на пистата (което е основно нашият най-голям проблем)
Премахнете ПЪЛНЕТЕ ЗА ЛЕПЕНЕ
Това решение е вечен дебат между моделистите от дълго време. Поддръжниците и недоброжелателите коментират предимствата и недостатъците на извършването на тази операция:
Хватни пръстени
- ПРЕДИМСТВО- Очевидно е, че ако заменим осите със захващащи пръстени, за оси без пръстени, печелим в контакт, и подобрихме заснемането на нашия материал. Какво още, предотвратяваме замърсяването на пътя поради износване на същото, както вече беше споменато по-горе.
- НЕДОСТАТЪЦИ- От друга страна, в локомотиви с малко тегло и малка сила на сцепление, можем да обвиним липсата на споменатите пръстени, когато се изправим пред рампа или към a много тежък състав. Локомотивът ще се плъзне и ще загуби сцепление. Така че тази опция ще зависи много от вид оформление, на композициите и на въпросния локомотив.
КОНТРУКТИВНИ МУЗИИ за електричество
Както за аналогови, така и за цифрови, напълно валидна опция е използването на стандартни съединители, които също са проводници на електрически ток между една и друга единица.
В този смисъл имаме две възможности: Опцията „домашно приготвена“ и опцията „комерсиална“.
ОПЦИЯ "НАЧАЛО"
Опцията „домашно приготвена“ все още е два кабела, които прекарваме от локомотива към вагон или вагон (на които сме предоставили, ако все още няма, електрически контакти на осите). Съединението може да бъде фиксирано или чрез малки „мини-конектори“ (не на висока цена)
- ПРЕДИМСТВО- Тази система "добавя" оси с контакт ", което ще направи тока също да достигне до нашия локомотив по алтернативен маршрут.
- НЕДОСТАТЪЦИ- Ако използваме тази "домашна" версия, композицията ще стане недеформируема, или ако сме избрали "мини-конектори", ще трябва да извършим операцията по закачане и откачане ръчно и следователно откачащите устройства, инсталирани в модела, ще са ни малко полезни.
Колкото и да сме майстори и да измислим система от автоматични куки с конектор и магнити например, те никога няма да бъдат съвместими с регулаторните стандарти на NEM и откачането винаги ще трябва да се извършва ръчно.
Снимка: Extangis GmbH
Снимка: Extangis GmbH
"ТЪРГОВСКА" ОПЦИЯ
Търговската опция се предлага от различни марки. Тези съединители, повечето от тях спазват разпоредбите на NEM и също така водят до електричество (има възможност да има съединители с 2, 3 или 4 съединителя, както за N, TT и HO скали).
ROCO 40345 (HO скала)
Освен това, за разглеждания обект, когато локомотивът е откачен от вагона или колата, отново ще ни липсват допълнителните връзки, така че подобрението ще бъде забележимо само ако локомотивът е закачен към други превозни средства.
Марки като ROCO, MÄRLIN, VIESSMAN или KROIS предлагайте тези видове тегличи, подходящи за различни нужди и в зависимост от Мащаба. В този смисъл единствената марка, която предлага каквато и да е възможност за везни, различни от HO, би била марката „KROIS“ (HO, TT и N).
Водач на теглич „KROIS“
Основното недостатък на теглича KROIS е, че връзката се осъществява чрез съединители "МЪЖКИ-ЖЕНСКИ", така че куките трябва да бъдат много добре подравнени и поставени върху моделите, така че всичко да пасва идеално и да няма "напъни", когато се опитвате да закачите мобилния ни материал. Също така цената му е малко по-висока,
В случая на HO всички марки предлагат на пазара тези съединители, съвместими със стандарта 362 NEM:
- ПРЕДИМСТВО- В допълнение към получаването на допълнителни точки за контакт за нашия локомотив, е възможно да се извърши разединяване с откачалки, и те също са куки съвместим с други тегличи NEM тип и следователно може да се използва с всякакъв вид материал, дори ако не се използва неговата проводимост.
- НЕДОСТАТЪЦИ- The цена които трябва да се добавят към всяка единица или единици, които искаме да осигурим с този тип връзка.
Както току-що споменахме за опцията „домашно приготвен“, в момента, в който локомотивът се откачи от вагона или колата, ние щяхме да се върнем към липсват връзките екстри, така че подобрението ще бъде забележимо само ако локомотивът е закачен за други превозни средства.
ДИГИТАЛЕН
"ПАКЕТИ ЗА МОЩНОСТ"
В момента много от марките предлагат алтернативно референции в своите каталози, които служат за „разширяване“ на време за захранване към двигателя, в случай на възможна повреда на контакта.
Става въпрос просто за електронни компоненти или малка платка с верига, което е това, което прави съхранявайте ток в момента, в който локомотивът докосне релсите. Когато има повреда в контакта, тази система работи захранваща за няколко кратки секунди, мощност към мотора, достатъчна за поддържане на функциите и движението на локомотива.
LENZ Power-1 (Ссылка: 10490)
Марки като LENZ, ESU, DIGITRAX, UHLENBROCK или ZIMO, имат в своите каталози референции, приспособими към различните им декодери, тъй като за консумация, НЕ всички използват стандарт и очевидно всеки производител възнамерява да адаптира тези системи към своите декодери.
Моля, обърнете внимание, че за да свържете тази система към декодерите, декодерът трябва да има специфични входове за него (Те вече са произведени, като се вземе предвид тази опция). За да споменем един много популярен декодер (и като пример), основната разлика между a LENZ сребро и злато, точно Silver не поддържа този "Power Pack", а Gold поддържа.
USP са съкращенията, които трябва да намерим сред опциите, които нашият декодер поддържа.
Възможността за поставяне на тези системи у дома също е възможна, тъй като в повечето случаи това е кондензатор и резистор (като общо правило има случаи, в които се изискват други видове компоненти, според декодера) и следователно ценовата разлика е значителна.
LENZ Power-1 инсталиран на локомотив HO (Снимка: Euram Solutions и Steph Dale)
The размери от търговските версии варират в зависимост от декодера (по-голяма или по-малка консумация), осцилираща като правило между 23 мм и 45 мм дължина, 8 мм и 16 мм ширина и 5,8 и 16 височина.
Най-малките размери на кондензатора са не по-малко от 16 х 16 х 16 мм
Както можете да видите, размерът е основният кондициониране от тази опция.
Декодери LENZ и Power-1 (Снимка: Euram Solutions и Steph Dale)