Въпреки факта, че през годините се появиха и други опции за велосипеди, наличието на най-леката машина в групата винаги е било гордост. Марките не са отхвърлили предизвикателството да постигнат най-лекото.
Серджо Паломар/Фотография: www.cesarlloreda.com
Докато UCI продължава да се придържа към нормата, която определя минималното тегло на велосипедите от 6,8 кг, който купува такъв, почти винаги търси най-лекия, което компенсира това, което малко дисциплина на масата е в състояние да постигне. Следователно борбата за най-леката машина винаги е била един от работните коне на различните производители. Въпреки че тези години бяха размити с появата на други концепции, сега тя изглежда отново възобновена. Просто разгледайте модели като тези, представени от Fuji, Trek и Canyon, за да назовем само няколко примера.
Като водеща марка, която е, Merida не е отхвърлила предизвикателството, като се е възползвала от обновяването на Scultura, един от нейните емблематични мотоциклети, който в своята грандиозна версия 9000 определя везната на невероятните 4,6 кг. Въпреки че никой не е горчив по отношение на сладкото, за този тест сме избрали нещо по-човешко и най-вече универсално всеки ден. Нашият екип е, с изключение на малки детайли, идентичен с велосипеда, който някои велосипедисти на Lampre-Merida са използвали през по-голямата част от сезона, които са го прецизирали преди последното стартиране.
Почти точно копие на модела, използван от екипа на Lampre-Merida, Scultura е велосипед, който призовава за война на всеки наклон от нашия маршрут.
Като добър лек мотор, особено ако е твърд, а Scultura е, първото нещо, което забелязваме, е лекотата, която имаме при ускоряване и промяна на темпото. Изглежда, че винаги имаме още една предавка в камерата. Качвайки се нагоре, той ни моли да се изправим и да спуснем пиньон, преди да седнем и да подкрепим ритъма на мачакон. Неговите около 7 кг в работно състояние изглеждат по-малко поради оживеността, която проявява. Всичко, което върви нагоре, трябва да слезе надолу, така че е странно, че там, където най-много ни хареса този мотор, пълен алпинист, проследяваше криви. Ловкостта и точната точност са съставки, които ще се харесат на тези, които имат умението да го носят бързо. Казваме това, защото не можем да ви заблудим, това не е лесно монтиране. Това е чисто работеща машина, с много агресивна и дълга позиция. По-добре е да бъдете ясни, преди да стартирате, защото работи много, без да забележите.
Не можем да завършим, без да подчертаем балансираното сглобяване на този модел Екип. Без излишните украшения на 9000, търсещи преди всичко функционалност и надеждност. Велосипед, при който смяната на компонент ще бъде по-скоро по прищявка, отколкото по необходимост.
Фина настройка
Еволюцията в конструкцията на рамката от предишната версия е огромна, както се вижда от по-малко от 800 g, което отбелязва постигнатия мащаб, без да се налага да се отказва от завидно ниво на твърдост. Както и други марки, производственият процес е оптимизиран за постигане на напълно изчистен интериор, без бръчки и гънки.
Важно е и използването на влакна Nano Matrix, които благодарение на частиците, които се вкарват в тъканта, постигат по-голяма устойчивост, което също намалява теглото. В някои области обаче дебелината на тръбата е само 0,7 мм. В Мерида те също не забравят комфортния фактор и дори като велосипед със състезателни гени и следователно директни усещания, той не става тежък с преминаването на километри. Вината за добрата му вибрационна филтрация се открива в ленените биофибри от растителен произход, които са разпръснати в ламината на вилицата и връзките.
Безплатна печалба
В последно време купувачът често трябва да избира, в рамките на спортни велосипеди, за аеродинамични модели или за чисти алпинисти. Scultura очевидно е във този втори сегмент, но когато ставаше въпрос за проектиране на мотоциклета, те се чудеха: защо да се отказваме от някои аеродинамични характеристики, които спестяват някои ценни ватове?
Поради тази причина не би трябвало да ви изненадва, че се озовавате с пресечени тръбни секции, които са базирани на същите NACA профили на неговата сестра в диапазона. Не толкова забележимо като тези на Reacto, тъй като твърдостта има предимство пред аеродинамиката, но е достатъчно за вятъра да тече по-гладко. Печалбите са едва забележими, но вече знаем, че когато стигнете до лимита, всички подробности се броят и който добави най-голям брой от тях, обикновено изкарва котката зад борда. Подобрение, което няма никакъв компромис под формата на по-голямо тегло или загуба на скованост, винаги е много добре дошло.
Твърда стъпка
С пускането на фантастичния Campagnolo Bora 35, Шиманистите останаха малко объркани от завистта. Италианската фирма не отне много време да подготви подобен модел за своята марка колела Fulcrum. Една и съща технология и конструкция, с изключение на различното излъчване на задното колело и същите динамични качества, които се превръщат не само в задържано тегло, 1358 g, декларирано в тази версия на гумата, но в по-важното, завидна странична твърдост върху извитите поддържа. Колела, които са идеални за характера на този мотоциклет, тъй като правят гъвкавостта и прецизността на рамката по-очевидни.
По отношение на винаги компрометираното спиране с въглерод, заслужава да се спомене, че с червените обувки на марката, специфични за този материал, се постига много прогресивно и ясно усещане, поне на сухо. Не сме имали възможност да го тестваме в дъждовен ден, за да проверим дали тези качества се запазват.
Пуснете котва
Въпреки че не се харесват на потребителите, директните анкерни спирачки под долната скоба имат своите добри аргументи и когато изискванията за твърдост на зоната са спазени правилно, разликата с конвенционалните не се забелязва. В случая със Скултурата това решение е избрано, от една страна, за да се благоприятства търсенето на аеродинамика, за която говорихме преди, и от друга, за фина настройка на ремъците до максимум и постигане на необходимата точка на поглъщане на мотор, в който преобладава твърдостта. Това качество, на нивото на долната скоба, което е точно отговорно за спирачките, работещи перфектно в това положение без триене при изправяне или дъвчене.
За да завършим работата, бихме искали да намерим същия тип директни анкерни спирачки и на разклонението, където винаги се оценява силата, която може да бъде, когато става въпрос за ускоряване на спирането до краен предел.
ГЕОМЕТРИЯ
Височините на тази скулптура са полезни, за да се определи какъв трябва да бъде мотоциклетът, проектиран с оглед на планините. Спортен, поради дългото и ниско положение на шофиране, това, което наистина го характеризира, е това, което според нас са най-късите вериги на пазара, което се превръща в отлично усещане за сцепление при изправяне. Заедно с агресивния си ъгъл на завиване, моторът се превръща в играчка при спускания, където трябва постоянно да сменяме наклона, а не в много бързи области, където толкова много нерви принуждават велосипедиста да има някакъв контрол над велосипеда и да не се обърква дори за секунда.
СЪДЕБНИЯ ПРОЦЕС
Те винаги са идвали при нас с лозунга, че теглото на мотора едва ли се забелязва, че трябва да отслабнете и т.н. Някои обаче ще имат леките мотоциклети, които са страстни. Това солидно каране и лекота на промяна на ритъма са усещания, които някога са били известни, че често искаме да се наслаждаваме. В Мерида не са полудели, когато става въпрос за обновяване на най-емблематичния им мотор. Предишната Scultura обаче вече беше модел със завидно динамично поведение. Все още помним празниците в Пиренеите, където се възползвахме максимално. Новата версия е успяла да се възползва от това поведение, теглото е намалено, стана по-твърдо и е радикализирало и без това агресивната си геометрия още една точка, обръщайки внимание на ездачите, за да благоприятства онези усещания, за които говорихме. Истинско усещане във Формула 1 на мотор, на което ще се насладим напълно, само ако сме в състояние да го поддържаме. Да тренирате докосване.
ЕКИП НА МЕРИДА СКУЛТУРА
Кадър
Кадър Scultura CF4 Lite MC
Вилица Scultura Mid Superlite
Размери XS (47), S (50), S/M (52), M/L (54), L (56), XL (59)
Цветове Екип на Lampre
Предаване
Свързващи пръти Ротор 3D30 52/36
Предавател Shimano Dura-Ace
Промяна Shimano Dura-Ace
Контроли Shimano Dura-Ace
Верига KMC X11
Колела
Колела Fulcrum Racing Zero Carbon
Касета Shimano Dura-Ace 11-28
Калъфи Continental GP4000s 700x25
Спирачки Shimano Dura-Ace
Компоненти
Кормилото FSA K-Force Compact
Мощност FSA OS99
Шанк FSA K-Force
Седло Прологово драскане2
Фигури
Общо тегло 6600 кг (без педали)