- Home Cover
- Всички предмети
- Последни новини
- Дискусионен форум
- Най-добри връзки
- Влезте в контакт
- Асетто Корса
- Последвай ме в Туйтър
- Срещнете се във Facebook
- Бъдете в течение с Google Plus
- Видеоклипове в Youtube
- Видеоклипове на Vimeo
- информирайте се
- Team Speak 3 | Изтеглете го на http://www.teamspeak.com/
Нека помислим за контактната зона на гума, тази жълта кутия е единствената гума, която всъщност е в контакт със земята по всяко време.
Ще наречем тази малка област от гума "контактна лента", която може да осигури само ограничено сцепление. За да разберем ясно как работи тази област, ще я разделим на две части, отпред и отзад. "надлъжен"и една до друга"страна", надлъжно сцепление се използва при ускоряване или спиране, докато страничното сцепление се използва при завъртане на двете страни.
Важно е да се разбере, че колелото не трябва да се задейства в двете посоки., тъй като напълно ще загубим сцеплението на нашата кола, например ако всички налични сцепления се използват в една посока, например при спиране, при което използваме максималното сцепление, той няма да има странично сцепление, т.е. посока.
Комбинацията от странични и надлъжни сили
Когато се научавате да карате бързо по пистата, разумно е да извършвате най-взискателните измервания на надлъжно и странично сцепление поотделно. Например, когато ускорявате или спирате силно на права, най-добре е да намалите движенията на волана до минимум.
Прилагането на тази мисъл към ъгъла би означавало силно спиране по права линия, след което напълно да освободите спирачката, преди да завиете. Извършването на тези действия ще намали търсенето на сцепление с гумите и ще осигури резервен запас на сцепление, който може да се използва във всеки случай.
Професионалните състезателни пилоти са склонни да комбинират някои от напречните и надлъжните елементи на шофирането, за да извлекат всяка последна унция производителност от колата си.
Комбинацията от спирачни елементи и кормилно управление, използващи максимално асфалта, е известна като спирачна зона, в която се налагат най-високи изисквания за ефективност на гумите. Графиката по-долу показва как спирачните и кормилните сили се сумират, за да осигурят общото търсене на сцепление с гумите. В този случай водачът е пренебрегнал ограничението на сцеплението и е загубил контрол (често срещана грешка).
Добрите шофьори знаят как да балансират всички тези сили на управление, особено при завиване, при ускоряване и силно спиране. Когато шофирате близо до лимита, е жизнено важно да карате между двете по възможно най-добрия начин, тъй като внезапна промяна в скоростта може да надвиши общия резерв на сцепление и да остави колата без посока.
Прехвърляне на тесто и сцепление
Както обикновено, на практика не всичко е толкова просто, както беше обяснено досега тази теория за наличното сцепление не е фиксиран фактор. Всъщност това зависи от редица фактори, като например количеството тегло, действащо върху всяко колело. Ако количеството тежест, действащо върху контактната повърхност, намалее, количеството налична адхезия намалява и обратно. Когато се ускори напълно, ще имате по-малко сцепление отпред, за разлика от спирането, това се дължи на важен фактор, наречен "пренос на маса".
Увеличете сцеплението
Най-добрият начин да увеличите максимално сцеплението на автомобила е чрез използване на бързи и нежни техники на шофиране, практически всичко влияе върху сцеплението, начина, по който сменяте предавките и използването на газта, спирачките и кормилното управление и т.н. всичко може критично да промени количеството сцепление на разположение. Най-добрите шофьори винаги са тези, които карат най-гладко.
Увеличете сцеплението
Сцеплението може да се увеличи по редица относително лесни начини, например чрез добавяне на притискаща сила надолу със спойлери, сплитери и т.н. наличното сцепление може да се увеличи чрез отклоняване на силата на високоскоростния въздух нагоре.
На второ място, типът "каучук" може да увеличи сцеплението при определени условия, например по-меките съединения са склонни да осигуряват по-добро сцепление на състезателните вериги, но те се износват по-бързо, изборът на единия или другия трябва да бъде стратегически проблем.
Сцепление и условия
Важен момент, който трябва да имате предвид, е, че гумата е само 50% и начинът за използване на сцеплението при шофиране на останалите 50%. Ще трябва да се адаптираме към всеки тип среда, земя, сух асфалт, мокър асфалт, температура на асфалта, влажност, има дори множество видове асфалт с различни адхезии. Много е важно да сте сигурни, че сте адаптирали стила си на шофиране според условията. и бъдете внимателни към промените в терена, поради времето или използването на самата писта, тъй като върху пистата се отлага каучук, който може да доведе до загуба на сцепление с преминаването на обиколките.
Трансфер на маса на превозното средство и сцепление
При шофиране на автомобил могат да се извършват масови трансфери в надлъжна посока отпред назад и странично от едната на другата страна, в зависимост от това как и кога се случва масовият трансфер, това може да бъде помощ или пречка при шофиране с голяма скорост през верига, затова е жизнено важно да знаем как да използваме този елемент.
Най-добрият начин да разберете ефектите от масовите трансфери, за да разгледате автомобил с много гладко окачване, има три начина, по които могат да възникнат масови трансфери: ускорение, забавяне или завиване, защо се случват масови трансфери?
Трансферът на маса се случва в резултат на усукване на шасито около центъра на ролката на автомобила, което определя естествената настройка на окачването. При ускорение, спиране или при смяна на посоката каросерията на автомобила се влачи в обратна посока, притискайки окачването от едната страна на автомобила, като същевременно освобождава тежестта от другата страна.
Ускорение, заден трансфер на маса
Докато ускорявате, теглото на колата се изхвърля назад. Това кара лекото компресиране на задното окачване и увеличава наличното сцепление на задните колела.
Предимства на последващото прехвърляне на тегло
При задвижване на задните колела, когато се опитвате да направите силно ускорение, трансферът на маса отзад ще бъде благоприятен в автомобила със задно задвижване, тъй като последващото увеличаване на сцеплението отзад ще даде повече сцепление чрез намаляване на триенето на предните колела.
В автомобила с предно предаване обаче колелата са по-склонни да се въртят в началото, така че трябва да стъпвате леко върху педала на газта, за да не загубите прекалено много сцепление на предния мост.
Завиването трябва да се извършва с повишено внимание, за да се предотврати ефектът на прекомерно завиване в автомобила с предно предаване, причинен от липса на сцепление на задните колела, докато ако ускорите в автомобил с предно предаване, полученият заден трансфер на маса може да увеличи скорост.достъпно сцепление на задните колела и възстановяване на управлението по-лесно.
Забележка: пренасочването в автомобила със задно задвижване рядко се подпомага от ускорение, тъй като това ще увеличи търсенето на сцепление от задните колела, оставяйки по-малко сцепление за противопоставяне на страничното движение.
Недостатък на последващия масови трансфер
Това може да причини недозавиване поради липса на сцепление на предните колела. Когато ускорявате по време на крива, нивата на сцепление на предните колела намаляват поради задния трансфер на маса, като е по-вероятно да продължат по права линия въпреки посоката на посоката.
Забавяне, прехвърляне на маса напред
Като правило автомобилите спират много по-трудно, отколкото могат да ускорят, а масовите трансфери по време на спиране са факторът, който може най-много да повлияе на стабилността на автомобила.
Предимство на масовия трансфер напред
Предотвратяване на недозавиване, когато се втурвате в крива, при въртене на колелото с висока скорост, да предположим, че е прекалено бързо, всичко не е загубено, тъй като вдигането на крака от ускорителя ще предаде пренасяне на маса напред, което ще увеличи сцеплението, налично отпред колела, сцепление, от което ще се опитаме да се възползваме, за да направим завой задоволително, като ни помага при необходимост с меки докосвания на спирачки, ако е необходимо.
Недостатък на прехвърлянето на маса напред
Намаляването на сцеплението на задните колела обикновено не е критично при спиране, още по-малко, когато сме в автомобил без „контрол на сцеплението“, тъй като задният мост има по-малко сцепление от предния поради пренасянето на масите към предната част, поради тази причина почти всички автомобили имат по-малки спирачки отзад, като е най-вероятно да се блокират, когато ги използваме агресивно. При достигане на крива трябва да се избягва блокиране, тъй като те могат да предизвикат ефект на свръхзавиване.
Преходи в масовия трансфер
За да постигнете най-доброто време на пистата, трябва да прецизирате ускорението и спирането, като правите и двете плавно, но постепенно, стискайки докрай захвата на нашите гуми, когато преходът между газта и спирачката е рязък, преувеличените трансфери ще маса, която може да промени баланса на автомобила.
Важно е да се вземат предвид масовите трансфери към страните в кривите. Удобно е да влизате в завоите, като адаптирате теглото на автомобила, за да получите добро сцепление на четирите колела по време и на изхода на кривата, особено на изхода, за това трябва да прехвърляме тежестта към външните колела постепенно. Тъй като външните колела осигуряват по-голямата част от усилията при завиване, последващото прогресивно увеличаване на контрола може да ви помогне да завиете при по-високи скорости, преди да загубите сцепление.
Гладкото ускорение, спиране и завиване са ключови, не е по-бързо кой е по-зрелищен, изпълнявайки тези действия, но кой, обикаляйки след обиколка, демонстрира ясна техника и редовност в шофирането.
Внимание: Не може да се променя информацията на заглавката - заглавките вече са изпратени от (изходът е стартиран на /home/racesimo/public_html/articulos/TraccionAgarreYTransferenciaDeMasas.php:33) в /home/racesimo/public_html/_antiSPAM.php на линия 16.
Може би може да се интересувате
Спирачни техники Спирането възможно най-късно във всеки ъгъл може да бъде добър начин за подобряване на времето за обиколка на пистата, освен да знаете как да спирате добре е полезно умение и от съображения за безопасност.