Четвъртък, 10 май 2018 г.

поиска

Пристанищното дружество в Буенавентура чака изменение, което да бъде направено от ANI

Лора Лусия Бесера Елехалде - [email protected]

Пристанищното общество Буенавентура (SPB) е администратор на тихоокеанското пристанище. Виктор Хулио Гонсалес, управител на групата SPB, говори за процеса, който те извършват за промяна на операционната концесия и за другите им инвестиции.

Наскоро беше поискано изменение на концесионния договор, за какво става въпрос?
Това, което SPB поиска от ANI, е модификация, която ни позволява да бъдем наравно с останалите оператори в страната, че можем да бъдем администратори и оператори, въз основа на решение на Държавния съвет, чрез което той анулира забраната пристанищни общества.

Защо искат да бъдат оператори?
Тъй като законът позволява, това, което се случва е, че концесионните договори, изготвени през 1994 г., установиха ограничения и когато през 2008 г. беше поискано подновяване на концесионния договор, администрацията не поиска да промени това условие.

Кой е аналогът?
Пристанищен оператор, OPP Graneles, създаден повече от 24 години като пристанищен оператор, а не като администратор на терминал. И смята, че ще ги оставим без да работим, но това, което искаме, е, че когато е необходимо, можем да предоставим услугата. Днес на терминала работят около 100 пристанищни оператори. Това е единственият терминал в залива Буенавентура, сред петте, които съществуват, който позволява множество оператори.

Какво мислят останалите оператори?
Те са разделени, наистина. Въпреки че политиката на терминала е множеството оператори с предпоставката, че сигурността, ефективността и конкурентоспособността са гарантирани. Пристанищното общество не се интересува от един оператор, а по-скоро вижда как сме конкурентоспособни срещу още три терминала, които извършват масови операции.

Кога очаквате процесът да приключи?
Обзалагаме се, че ще бъде в края на този месец. Предизвикателството трябваше да бъде отговорено миналата седмица и след това има няколко дни за пренасрочване на изслушването.

Колко е капацитетът на пристанището?
Близо до 22 милиона тона. Миналата година заливът Буенавентура затвори с около 18 милиона тона, от които 15 милиона бяха експлоатирани от SPB.

Какви продукти се движат?
Зърнени култури, торове, износ на въглища, медна руда се преместват в насипно състояние; всички тези продукти, които правят обем близо пет милиона тона.

Какви очаквания за растеж имате?
Завършваме инвестиции от 50 милиона щатски долара. През септември трябва да въведем в експлоатация три портални крана за общо 13 и шест дворни крана за общо 36 от тях. През март започнахме с платформата Navis, за да можем да групираме всички системи за морски транспорт.

През втория семестър ще съборим склад, ще отстъпим на армировката от 450 метра докове за линия от 1250 метра контейнерни кораби. На 1 юни ще доставим на производителите на захар напълно автоматизиран склад с капацитет 10 000 тона. Днес SPB изпълнява повече от 80% от инвестициите, които сме ангажирали между 2008 и 2034 г.

Как доларът ги засяга под 3000 долара?
От страна на износа. В СПБ имаме предимството, че дългът ни е повече в песо, отколкото в долари, той е в съотношение 80/20. Ние обаче използваме опциите, предлагани от пазара, за да се защитим.

Говореше се и за задълбочаване на канала.
Ние сме отговорни за поддръжката на терминала; поддържането и задълбочаването е въпрос на държавата. Правителството анализира ресурсите, с които би могло да се направи, това е работа, която може да струва 200 или 220 милиона щатски долара, за да се задълбочи до 17 метра, което не е необходимата дълбочина.

Ако белгийска компания предложи да свърши работата, като начисли пътна такса?Изразяваме своята загриженост, тъй като в офертата на APP те установиха, че всеки контейнер трябва да плати около 20 щатски долара, което отнема конкурентоспособността. Днес имаме около 600 000 контейнера. По-високата цена се прехвърля на вносителя или износителя и се предава на крайния потребител. Това беше докладвано на правителството, разбирам, че са направени някои изменения и ние чакаме резолюцията.

В този смисъл това би трябвало да бъде публична инвестиция?
Напълно съм съгласен. Въпреки че могат да бъдат изградени и други правни елементи, така че същите терминали да инвестират.

Как е изпълнението на Crossdocking?
Повече от увеличаване на приходите, идеята е да се подобри обслужването и да се гарантира, че хладилните товари, които се обслужват от контейнери, не губят студената верига. Това, което Crossdocking прави, е, че властите, Invima и ICA правят своите проверки, без продуктът да вижда слънцето. Надяваме се, че до средата на август ще го приложим.

Как са по отношение на технологиите в сравнение с останалата част от региона?
Ние сме по-добри от Гуаякил, много подобен на пристанищата като Веракрус в Мексико, Калао или Чили. Придобихме най-новото технологично оборудване за кранове, можем да имаме системи, които ни позволяват да знаем производителността в реално време и да правим корекции. Вече разполагаме с 800 линейни метра на терминала в контейнера. Това означава, че спедиторските компании имат възможности, но и за износители. Например, преди да има честоти до Европа на всеки 21 дни, днес ги получаваме на всеки седем дни.