трафикът

Главната дирекция на движението е решила разрешава шофирането на микробуси с тегло над 3,5 тона, по-специално до 4250 кг тегло, с разрешителното B, стига превозното средство да има нулев или еко етикет и притежателят на разрешителното е натрупал две години античност, както се съобщава от организацията на ООН, която подчертава, че Европейската комисия е разрешила тази проверка чрез реформа на директивата за ОСП и че DGT ще я прилага в Испания с транспонирането на директивата чрез Общия регламент за водачите.

С тази мярка, По този начин DGT компенсира излишното тегло, което носят батериите и резервоарите на екологичните превозни средства. По този начин, ако екологичното превозно средство надвишава 3500 килограма и стига да не надвишава 4250 килограма, то може да се управлява от тези, които имат две години шофьорска книжка Б и няма да се изисква да получи лиценз С, предвиден за превозни средства с над 3500 килограма максимално разрешена маса.

„Това е основно решение за насърчаване на използването на екологични превозни средства в испанския логистичен сектор. Работим интензивно с DGT по този ред, за да материализираме компенсация, която ще избегне изискването за получаване на свидетелство за управление на вода за екологични превозни средства, които поради теглото на техните батерии или резервоари надвишават 3500 килограма ”, обяснява генералният секретар на ЕДИН, Франсиско Аранда.

„Оценяваме проактивното отношение на DGT, както в областта на мобилността, така и на пътното обучение, за защита на мерки, които благоприятстват разширяването на използването на екологични превозни средства в сектора и премахване на съществуващите регулаторни бариери за това“, казва директорът на ONE.

Реформата на европейската директива за ОСП, фокусирана върху първоначалната квалификация и непрекъснато обучение на шофьори за превоз на товари или пътници по шосе, накара Европейската комисия да обмисли разрешението за шофиране с две години античност от шофьорска книжка от категория В, при условие, че максималната разрешена маса, по-голяма от 3500 килограма и по-малка от 4250 килограма, идва изключително от излишната маса на екологичната задвижваща система. За прилагането му в Испания е необходимо след публикуването на директивата за ОСП DGT да продължи да я транспонира в Общия регламент за водачите.

«В допълнение с тази мярка се постига напредък към нормативна хармонизация и ние следваме нормативните стъпки на други европейски страни като Швеция и Германия. Това е важна мярка за колетни и логистични компании, ако наистина искат да насърчат преход от традиционни микробуси към електрически или газови превозни средства ", аргументира се Франсиско Аранда.

Задължителен тахограф
Наредбите, които се отнасят до шофьорската книжка, изисквана за конкретно превозно средство, принадлежат на различна област от тази, която е свързана с регулиране на времето за шофиране и почивка за професионални превозвачи, което изисква инсталирането на тахограф в превозни средства. Над 3,5 тона.

Следователно, въпреки новостта, която предполага, че микробус над 3,5 може да се управлява с разрешение B за момента Тези превозни средства, оборудвани с алтернативна задвижваща система до 4,25 тона, трябва да продължат да оборудват тахограф и техният водач трябва да спазва разпоредбите, произтичащи от това устройство..

По този въпрос източниците на Fomento предупреждават, че разумното е както на европейско, така и на национално ниво да се придвижи към хармонизация, която предполага, че този клас превозни средства, за които няма да се изисква разрешение C, не трябва да включва тахографа в бъдеще.