Тази височина не е проблем!

Карането на мотоциклет е нещо много по-физическо от шофирането на кола и първото доказателство за това идва още преди стартирането на двигателя. Има мотоциклети толкова високи, че хората със среден размер или по-малки имат големи проблеми да се справят с тях, докато стоят неподвижни. Нека да видим някои трикове, които да ви помогнат.

ездачи

Вярно е, че има много високи мотоциклети, Но ако Дани Педроса може да спечели състезания MotoGP с височината си 1'58 м, или Гастън Рахиер направи същото в Дакар (и Световното първенство по мотокрос) с малко повече от 1'60 м, това е, че височината отчита по-малко от "умение" за шофирайте мотоциклет. И силата също не е толкова важна, защото дори и най-здравият човек не вдига ръчно 200 кг от всеки мотоциклет. Имайки това ясно, също е вярно, че всеки с малко опит имате нужда от сигурността, за да можете да поставите краката си здраво на земята, когато моторът е бавен или неподвижен. Докато се научите да боравите с мотоциклета, който изчезва, трябва да се научите да поддържате равновесие, докато се движите бавно, но има някои неща, които трябва да имате предвид и трикове, които могат да ви помогнат.

Първият момент, който трябва да се вземе предвид е, че ако нямаме много дълги крака, трябва не само да гледаме височината на седалката. Ширината Също така е много важно: има мотоциклети със седалка не много висока, но поради ширината на седалката (и мотоциклета под нея), те затрудняват достигането с крака на земята, като оставят краката ни наведени или отворен. Качването на желания мотоциклет в магазина, докато стоите неподвижно, е от съществено значение, за да добиете представа за неговия „размер“. Що се отнася до височината, все повече марки предлагат многопозиционни седалки или допълнителни долни седалки: добре е попитайте дали мотоциклетът, който искаме, има тази опция (и тествайте). В спомагателната индустрия също има алтернативи за промяна на оригиналната пяна за по-добра, дори адаптирана към нашето тяло.

Вторият въпрос е теглото и как се разпределя. Тежък мотоциклет, с висок двигател, ще бъде трудно да се движите с много ниска скорост или докато стоите неподвижни Ако знаем, че ще имаме проблеми в това отношение (не сме високи или много здрави), трябва да избягваме тежките мотоциклети и, доколкото е възможно, да избираме тези с най-ниско тегло (двигателят е по-хоризонтален или близо до земята ). Досега сме виждали съвети при избора на мотоциклет: накратко, ако имаме малка сигурност (и височина), ще бъде добре поне да започнем с мотоциклет, който „овладяваме“ без проблем, за да натрупаме опит.

Механични трикове

Фокусирайки се върху мотора, който имаме, все още има неща, които могат да бъдат направени. Първият, коригирайте окачваниятаАко не сте много високи или високи, вероятно и вие не тежите много. Оставете предварителното натоварване на амортисьора на минимум, така че ще потъне още малко и ако вилицата има настройка, оставете я и на минималната пружина. В много случаи това е достатъчно, за да спечелите един инч. Понякога не: пружината се изчислява за определено средно тегло и вие тежите по-малко ... но смяната на пружините за малко по-меки (добра идея) понякога не е евтина или възможна.

Отпред почти всички мотоциклети позволяват вдигнете лостовете на вилицата най-малко 1 см върху стълбовете на седалката (спуснете целия мотор отпред). Там печелите още един сантиметър и ще поддържате добър пътен просвет, освен че не променяте твърде много геометрията. Моторът ще бъде малко по-пъргав, но обикновено все още няма да е нервен (и тази гъвкавост също ще бъде полезна по време на каране). Зад много мотоциклети те ви позволяват да смените окачващите пръти на тези, които спускат задната част с този сантиметър или малко повече: може да е интересно да компенсирате, ако слезем отпред и моторът е твърде нервен. Когато спускате мотоциклета, бъдете внимателни с стойката: ако преди мотоциклетът не е бил много наклонен, може да се наложи да го модифицирате или той ще остави мотоциклета много вертикален (по-малко стабилен).

Говорейки за натрупване на сантиметри, обувките могат да помогнат. Има ботуши с доста платформени подметки и това е друго добро място за повишаване на височината и при работа с мотоциклета. В това те имат предимство, но внимавайте да не носите прекалено високи токчета, които притесняват при каране (смяна, задна спирачка) или да ни отнемат докосването.

Пилотни трикове

Ако не сме много високи ще бъде удобно да научим някои трикове, по-добре с мотоциклет, който все още е къс, за да има запас за безопасност. Това е нещо, което е полезно за всички, защото освен ако не сте баскетболен пивот, винаги ще има мотоциклет, чиято седалка ще ви изненада. Не съм кратък (1'83 м), но не забравям например колко далеч беше земята на BMW HP2 Enduro ...

Научете се да координирайте добре съединителя и дросела да си тръгнете с пъргавина, без колебание, което ще ви накара да загубите равновесие. Практикувайте го по-специално нагоре. И тъй като сте нагоре, упражнявайте „сложна“ маневра: обърнете се по наклонена улица. По-добре е да го избягвате, но все пак е по-добре да го практикувате, в случай че един ден няма избор. Ако не го направите с ловкост и само за един път и завършите с мотора, перпендикулярен на наклона, левият ви крак ще бъде по-далеч от земята и моторът ще иска да падне от тази страна ... Избягвайте то без да губи скорост: отново, добър съединител, координация на газ (и кормилно управление).

Свикнете да имате крака на крачетата: там те ще ви помогнат да поддържате баланс. Извън тях висящите крака не само не помагат, но и дават фалшиво чувство за сигурност и в случай на дори леко падане те могат да бъдат повредени от мотоциклета. Това е нещо, което изглежда доста ... много новобранец, който не е обяснен добре. Когато сте изправени, пуснете мотора леко встрани и подкрепете здраво това стъпало; завъртете кормилото на противоположната страна, за да ви помогне. Непристигането с двата крака не е толкова сериозно, ако пристигнете с един и се задържите добре: щом практикувате това, ще имате много повече увереност и ще разширите особено хоризонта на мотоциклетите, с които смеете.

Още съвети: използвайте очите и мозъка си, те са по-важни от дължината на краката ви. Не спирайте там, където има чакъл или някакъв плъзгащ се метален капак, защото кракът там ще се поддържа зле. Бъдете внимателни при пресичане по спускащи се улици: ако спрете точно на кръстовището, централната част на мотора ще бъде по-висока от колелата, а ако вече сте пристигнали просто ... лошо. Ако трябва да се изкачите на бордюр, направете го под прав ъгъл и безопасно, с пространство. И ако трябва да се обърнете, обърнете внимание да го правите там, където е по-малък проблем: може да е по-умно да стреляте на десет или двадесет метра по-нататък. И накрая, бъдете наясно с вашите ограничения и трафика, който може да ви заобиколи: понякога не е безопасно да спрете там, където бихте искали и ако, ако е необходимо, видите, че ще загубите равновесие, не се бийте твърде много и оставете почивката на мотоциклета на земята (по-добре от падането силно).