Всичко започна през септември 2018 г., не можех да повярвам, след повече от 25 години, без да правя упражнения, отдадени на светски удоволствия (добра храна, алкохол и тютюн), бях отседнал в Casa del Reloj с екип, който се бях настроил с далечната цел да завърша Супер Спринт. Щастлив от първия си излет с моето планинско колело Deca, да, с фино колело, отидох до мястото за срещи хипермотивиран. Първо стигнах там и изчаках, докато Triboosters започнаха да пристигат с мотори, които не бях виждал на Decathlon. Не можете да си представите лицето, което някои от вас са облекли, когато сте видели комплекта ездач + монтиране, който нарисувах.

След като изчакахме Алварито, се отправихме на юг към Сан Мартин де ла Вега и с ума си се насочихме към страховитата Мараньоса. Няма да мога да благодаря достатъчно на Chema за компанията, която ми даде по време на първото изкачване, безкрайно, трудно, но възнаграждаващо, когато стигнахме върха. От този момент нататък разбрах, че ако качването е трудно, слизането не е моето нещо. След няколко обиколки трябваше да се върна нагоре по страховития порт.

И ето началото на моята мания за ватове. Няма да повярвате, от първите рампи започнах да изпреварвам хората, не ми беше трудно да въртя педала, исках проход, хората ме гледаха. И също се качва пред Мистър. Това изкачване изглеждаше най-краткото и бързо в живота ми. Е, този, който не смяташе, че е сигурно, че именно Карлос от първите метри се качи на волана и ме носеше на ръце до върха, буквално. Утешавам се, като мисля, че вятърът го е отнесъл, но истината е, че господинът със сигурност е вкарал повече ватове, отколкото през целия си живот, не само че е имал ритъм на смъртта, но ме е бутнал (физически и с дясната ръка ) нагоре цял велосипедист с тегло над 110 кг, което съответстваше на моето аз от преди година и половина. Благодаря ти Карлос.

Точно по това време мислех за някакъв начин да бъда по-ефективен, освен да тренирам усилено, да вляза във форма и да отслабна. Е, да, има и не само за да спестите ватове, но и за да ги получите безплатно, не вярвате ли? Е, продължете да четете до края.

За да обясня това, ще прескоча към една от най-големите страсти в живота си, освен бирата, свещта!.

Чудили ли сте се някога как е възможно платноходка да се придвижва напред, без двигател, с вятър, обърнат към вас? Ами пак, да, възможно е и ще ви кажа. На първо място ви казвам, че това се постига благодарение на силата на вятъра, но не на истинския вятър, а на привидния вятър (сбор от нашата скорост, която развиваме плюс скоростта на вятъра, който идва при нас, т.е. сила на вятъра, която страдаме да напредваме). Може да имаме късмет и вятърът е в полза, но докато скоростта ни е по-голяма от тази на вятъра, очевидният вятър ще продължи да бъде отпред.

загубената

Връщайки се към темата за платноходките, за да може да се получи това безплатно задвижване, е необходимо платната да работят правилно и това да не се постига във всички посоки, т.е. За това трябва да вземем предвид ъгъла на вятъра (на прочутия наклон, който се говори при колоездене), който е ъгълът, който се формира между нашата посока напред и видимия вятър. Формите на платната отговарят на аеродинамични профили, при които вятърът гали страната, която духа от вятъра, и страната, която не се духа от вятъра, генерирайки разлика в скоростта и следователно разлика в налягането, която генерира ефективен пробив на силата (Bernuilli ефект).

И ще попитате ... Какво правим с останалите сили? Е, много просто. Повдигащата сила (повдигане) се разделя на странична сила и ефективна сила, страничната сила се компенсира от кила (плоскостта на дрейфа), така че бихме имали само съпротивлението за напредване и ефективната сила. В конкретния случай на лодки, като цяло и без да навлизаме в много подробности, можем да оставим минималния ъгъл на вятър (наклон) при 30 градуса, така че ефективната сила на движение напред да е по-голяма от аеродинамичната сила на съпротивление (съпротивление) и ефектът да бъде напредвайте срещу вятъра. Всичко това не се отнася само за платна на кораби, също така към крилата на самолетите, лопатките на вятърните турбини, някои аерорамки за велосипеди и някои колела, ....

Сега, след това търкаляне, как да приложим това на велосипеда? Идеята не е да се изработи ветроходен велосипед, въпреки че в интернет видях някакъв "дим", който дори ги продава. Но с определени рамки и колела ще открием няколко различни случая:

  • Има изцяло попътен вятър, има какво да затегне шлифовъчните колела и педала, опитвайки се да намали максимално въздушното съпротивление (подобрение на CdA, фронтална част, аеро облекло, черна каска за крака, приляга добре, ...)
  • Очевиден вятър от 0º до 15º (в зависимост от конструкцията на колелата и рамката), в този случай силата напред, генерирана от аеродинамичните профили, все още е по-малка от външното съпротивление. Ние просто спестяваме ватове, ватове, които в много случаи са златни
  • Очевиден вятър над 20 °, при някои проекти постигаме, че предната сила противодейства на аеродинамичната сила на съпротивление и дори нещо друго и получаваме безплатни ватове. Това е същият случай като при ветроходите, безплатно допълнително задвижване.

Как можем да бъдем между втория и третия случай? Отговорът е сравнително прост, конструкциите на рамките и някои колела съответстват на проектите на NACA (Национален консултативен комитет по аеронавтика), проектирани специално за велосипеди. В случая на рамки и вилици няма голям проблем, те не се въртят, те са стабилни и симетрични профили независимо дали вятърът идва отдясно или отляво, те винаги вървят в една и съща посока, така че могат да бъдат проектирани много подобно на крилата на самолетите.

В случая с колелата въпросът е малко по-сложен, но не много повече, проблемът е, че на всеки половин оборот на колелото аеропрофилът работи добре и на противоположната страна на завоя работи с противоположна диаграма на силата, не само, че не получаваме безплатни ватове, но това, което ни дава за едно място, го отдалечава от другото и ни дава известна степен на нестабилност и малко уплаха от друга. В този случай можем да подобрим само аеродинамичното съпротивление при завъртане на колелата, но не и към аванса.

Както споменах преди, колелата трябва да имат симетричен дизайн, за да се постигне един и същ ефект, независимо от коя страна идва вятърът, но за да се избегне това колелата в предно положение по отношение на вятъра да работят добре и в положението отзад вятърът спира да работи или дори остава, колелата с напречен профил с елипсовидни форми (U-образна форма) са започнали да се развиват в сравнение с първите аероколеса с формата на капка вода (V-sape). Колелата с елипсовидни профили ще работят правилно, независимо от позицията по отношение на вятъра, в който се намират, като подобряват силата на придвижване и намаляват нестабилността на същите при страничен вятър. С това нямам предвид, че някои колела не работят добре, но никога няма да получат наистина безплатни ватове.

И накрая, и много по-важно, имайте предвид, че трябва да помислите за комплекта колело + гуми. За всичко това, което ви казах, начинът, по който работи правилно, е, че общият профил на колелото максимално наподобява профил на NACA или този на крилото на самолета, с плавни линии, които позволяват на вятъра да премине през колелата (джанта + гума) по възможно най-чистия начин, без турбуленция. За това и за да се запазят аеродинамичните предимства, е необходимо ширината на гумата да е по-малка от тази на джантата, осигурявайки гладки профили, които позволяват на вятъра да премине, без да генерира обратни потоци въздух. На 23 мм външни профилни колела с 25 гуми няма да можем да се възползваме от тези безплатни ватове, които всички търсим. В моя случай, след като разгледам всички колела на пазара, ако искам да потърся този толкова желан ефект и ако в крайна сметка ще избера профилни колела с ширина 28 мм и ще се огранича до гуми на не повече от 25 мм. Идеалният вариант е HED черен крак с 30 мм ширина на джантата за монтиране на 28 мм GP5000, но това ниво на колелата, за цена, ще оставим на PRO.

Накратко, не само можем да спестим ватове, но при определени обстоятелства с подходящия материал можем дори да получим безплатни ватове безплатно, за да ни помогнат да вървим малко по-бързо.

Всичко това е само мнение от начинаещ, който не е част от инженерния екип на INEOS, но който според мен може да ви помогне да търсите максимална ефективност.

Фернандо Ибаниес. Новобранецът 2-ра година Tribooster.