Киевският модел, с който беше отбелязана 50-годишнината от „Червения октомври“

Киевската мотоциклетна индустрия се появи, след като германските войски напуснаха Украйна след войната на Източния фронт. През 1932 г. центърът му на действие се намира в сервизи за бронирани превозни средства, които те трябва да евакуират през първите години от нацистката инвазия. От 1943 г. дейността на цеховете в Киев се нормализира с ремонта на военни модели, както съветски, така и немски.

Официално след Втората световна война е основана Киевската фабрика за мотоциклети (KMZ), а година по-късно е произведен и първият модел, K-1B „Киевлянин“. Този модел се оказа копието на немския Wanderer 1SP, доста прост модел, който Съветският съюз получи от Германия като военна компенсация. Всички основни характеристики на германския модел отидоха при „Киевлянин“, с изключение на двигателя, който беше разработен от самата фабрика.

"Kyivlianin" означава "жител на Киев" или "kievite"

Фабриката за мотоциклети в Горки (GMZ) е затворена през 1949 г., което кара много от нейните специалисти и машините M-72 да се преместят в KMZ. Киевската фабрика закриваше предишното си производство и инвестираше от 1951 г. в този нов мотоциклет, който даде много добри резултати във войната. По време на този процес и до 1953 г. KMZ е бил под надзора на общото ръководство на мотоциклетната и велосипедна индустрия (Glavmotoveloprom).

велосипед

K-650 е еволюирал модел на мотоциклети като самия М-72 и вдъхновен (да не кажа копиран) от други като немското BMW R 71 или гореспоменатата руска версия. От M-72 са произведени партида от 500 двигателя и скоростни кутии, докато IMZ (в Ирбит, Сибир) доставя 500 ходови части. K-750 от 1958 г. замества M-72, който отново започва да се използва във военните, след като KMZ се оттегля от сътрудничеството си с IMZ.

Двигателят KMZ не достига желаното ниво на мощност и не е много ефективен. Стана много горещо и това силно повлия на трайността му, може да се счупи след 20 000 км. През 1960 г. започва работа по неговата подмяна и включва Киевския политехнически институт за вътрешно подобряване на двигателя.

През 1967 г. KMZ представи първия си мотоциклет със система OHV (горни клапани) в двигателя, като отпразнува 50-годишнината от октомврийската социалистическа революция: Днепър К-650. Думата „Днепър“ (на украински „Дніпро“) означава Днепър, тоест четвъртата по дължина река в Европа, която пресича Русия, Беларус и самата Украйна. За любопитните произношението е „Днепър“. Пуснат е в продажба от 1968 година.

Новият двигател K-650 стана още по-малък: от 750 кубика на 650 кубика, но с увеличение от 6 к.с. и по-добри термодинамични характеристики. Новият дизайн искаше да увеличи полезния живот на двигателя и така беше, тестовете показаха малко износване при пътуване с 40 000 километра. Качественият скок от предшественика му беше очевиден.

Новият двигател подкрепи мотора с изненадваща динамика и максимална скорост от 105 км/ч. Сухото тегло е 320 кг, а двигателят му, четиритактов двуцилиндров боксьор с два карбуратора K-301, доставя 32 к.с. при 5200 оборота в минута. Съединителят е двоен сух диск и барабанните спирачки, включително страничната количка. Имаше цивилни и военни версии, имаше и „само“ конфигурации без кош.

Днепър K-650 се продаваше във Великобритания като Cossack 650D

Когато държавните стандарти (GOST) бяха променени, "K" в модела беше заменен с "MT" и K-650 беше официално преименуван на MT-8. През 1974 г. производството е прекратено и заменено от MT-9, който разполага с по-модерно шаси и задна предавка.

След като Украйна стана независима държава през 1991 г., моделите KMZ започнаха да се наричат ​​официално Днепър, но дотогава продажбите му вече падаха. K-650 е първият "Днепър", въпреки че терминът е обобщен за цялата сага за руските тежки мотоциклети от този модел.