Когато руснаците направиха BMW R 71 безсмъртен

Популярният като Урал М-72 -или M-72 да изсъхне - това е руското копие на BMW R 71. Този мотоциклет от немски произход започва да се продава преди избухването на войната, през 1938 г. Той споделя шаси с R 51, R 61 и R 66, двуцилиндров скъп, но добре проектиран боксьор, адаптиран за странична количка и носещ голямо тегло. 3458 единици са построени между 1938 и 1941 г. По-способният R 75 е избран за захранване на Вермахта, но в никакъв случай не е краят на R 71.

На 23 август 1939 г., дни преди инвазията в Полша (1 септември), е подписан пактът за ненападение между Хитлер III райх и Сталин СССР, известен като пакта Рибентроп-Молотов. Като част от споразумението нацистите дадоха на руснаците плановете и техническата помощ за изграждането на R 71 на тяхна земя, въпреки че вече имаха предвид да нахлуят в Русия по-късно, което се случи през 1941 г. Защо тогава да дадат мотоциклет на бъдещия враг ? Според една теория, да има резервни части за мотоциклетите на Вермахта, когато нацистките ботуши стъпват по руските степи.

Друга версия на историята - най-приетата - ни казва, че руснаците са иззели пет броя от BMW R 71 през неутрална Швеция и са ги пренесли контрабандно в Русия, за да ги копират чрез обратен инженеринг. От 30 ноември 1939 г. руснаците влизат в битка с финландците и в този конфликт руските мотоциклети TIZ-AM-600 и PMZ-A-750, проектирани няколко години по-рано, се оказват несъответстващи на задачата в конфликт, особено с няколко десетки градуса под нулата. Освен това руснаците вече бяха видели страхотното представяне на блицкрига - Blitzkrieg - в Полша, с важна роля в мотоциклетите от този тип.

мотоциклет

Снимка: johan1 (форум на DKW Auto Union dwk.pun.pl)

Която и версия да е добра, руснаците започват да произвеждат М-72 в три завода от 1941 г., след като Сталин даде зелено: една в Москва, една в Ленинград (сега Санкт Петербург) и една в Харков (Украйна). Интересното е, че в Германия производството на R 71 приключи същата година и той никога не беше използван от германската армия.

Когато инвазията в Русия започна месеци по-късно, „Операция Барбароса“, руснаците изместиха фабриките, подготвяйки се за своята политика на изгорена земя, която работи толкова добре с войските на Наполеон век по-рано и отблъсквайки цели от германските бомбардировачи. Германското настъпление беше много бързо в ранните етапи на нашествието, докато дойде зимата.

Производството от Москва се премества в Ирбит (Сибир), отвъд Урал, чиято фабрика е наречена IMZ, от руската „Фабрика за мотоциклети Irbit“. От своя страна, производството на Харков (KhMZ) и Ленинград (LMZ) се премества в малкия град Горки, под името GMZ (по аналогия, „Горки фабрика за мотоциклети“). Едва на 25 октомври 1942 г., когато първите M-72 пристигнаха на източния фронт, в бързината на разработката „ход“ не беше завършена и, разбира се, първоначално нямаше фабрика за мотоциклети, а фабрика на бира, която е адаптирана ad hoc.

Снимка: johan1 (форум на DKW Auto Union dwk.pun.pl)

М-72 са били използвани по време на войната в разузнавателни задачи и задачи за връзка, благодарение на техния кош, където друг мъж е могъл да отиде с картечница Degtiariov DP M1928 или да носи леко оборудване. Със сигурност трябваше да е шокиращо за германските войници на руския фронт да видят как враговете им идват с толкова познати мотоциклети, тъй като визуално те бяха като две капки вода в сравнение с R 71. Ironies of History.

С 22 литра бензин и разход от 5,6 л/100 км те бяха около 400 км автономност

По време на конфликта са произведени 9 799 единици от М-72 и след победата във войната руснаците продължават да го произвеждат за военна употреба в Ирбит. Както видяхме в историята на Днепър K-650, през 1949 г. военното производство се премести в завода KMZ в Киев (Украйна). Производството на M-72 продължи там с първоначален пробег от 500 двигателя, които вече бяха завършени в Irbit.

Граждански версии на M-72 продължиха да се правят на Irbit от IMZ. Износът в слабо развити страни в комунистическата орбита започва през 1953 г., а от 1960 г. се предлага и на пазара в по-напреднали страни. Оригиналният немски дизайн се оказа добър, те спечелиха репутацията на икономични мотоциклети, скалиста надеждност и много полезни като офроуд превозно средство. В крайна сметка заводът в Киев произвежда и цивилни версии, известни като Днепър М-72, но двигателите не се оказаха добри и те прегреха, вероятно поради разликите в използваните метали.

Нека да видим някои технически характеристики. M-72 имаше 746cc (78x78mm) четиритактов, въздушно охлаждан боксер с два клапана на цилиндър и компресия 5,5: 1, тестван за бензин с всякакъв октан. Той достави скромна, но полезна мощност от 22,5 к.с. Два карбуратора K-37 (тип Graetzin) му вдъхнаха живот с бензин и той можеше да достигне 85-95 км/ч с коляното или 105-110 км/ч без него.

Това беше много тежък мотор с кош, 340-390 кг сух

Както при всички боксьори на BMW, вторичната трансмисия е чрез кардан с четири предавателни числа. Цялото спирачно оборудване е барабанно. Предната част е амортизирана с телескопична вилка, а задната с пружини. Трите колела са 19 инча, а моторът е на 135 мм от земята, когато е натоварен или 153 мм олекотен. Производството на версии без кош не беше малцинство.

Производството в Irbit приключва през 1955 г., две години по-късно производствената линия е продадена на комунистическия Китай на Мао Цзедун, оттогава произведена от Chang Jiang. Руснаците продължават да произвеждат подобрения M-72M до 1960 г., когато той вече е заменен от KMZ K-750. Име Урал дойде от този момент. Правилно е да се говори за М-72, за да изсъхне, а "марката" на гражданските модели е IMZ или KMZ в зависимост от мястото на производство.

2 рубли възпоменателен печат на М-72 (1999)

Между другото, R 71 също е копиран от друг враг на III райх по време на война, това е генезисът на Harley-Davidson XA, който не спечели състезанието на армията на САЩ срещу Jeep Willys. Въпреки това, повече от 1000 единици са произведени за оценка от военните командири.

Очевидно BMW R 71 са на по-високи цени от руските им копия. Общото производство на М-72 и производни надвишава 3,2 милиона единици. И все още се произвеждат с някои модификации ... Що се отнася до IMZ, той е преобразуван в Ural Moto през 1992 г., когато компанията е приватизирана при падането на Съветския съюз. Урал Мото е оцелял и до днес. Различна съдба сполетя фабриката в Киев, която стана жертва на разпадането на СССР и не достигна новото хилядолетие.

Изчислете колко струва застраховането на Ural M-72 с нашия застрахователен компаратор.