Тествахме водещия трик в своята категория

Проблемът с лиценза за автомобил (валидиран А1) е, че той силно ограничава моделите, които могат да бъдат управлявани; с две колела, 125 кубика и по-малко от 15 CV, с три колела нещо повече. Както и да е Piaggio MP3 500 LT hpe Притежава всички хубави неща на макси скутера (размер и мощност) и страхотна лекота на шофиране благодарение на двойното си предно колело и помощни средства. Въпреки че има мощен двигател, той може да се управлява и с лиценз А1, но също и с B, без да чака три години. Това е лидерът в сегмента (70% дял в ЕС) и моделът, който го лансира през 2006 г.

Той има триколесна хомологация като всички версии на LT, а не триколесен мотоциклет. Благодарение на разширените си 4,5 см предни коловози, предна дневна светлина, неинтегрираните индикатори и спирачния педал, той може законно да се носи с лиценза за автомобил. По-долу е версия с по-ниска мощност, MP3 350 LT, за тези, които искат да спестят малко или не се нуждаят от толкова много функции. The MP3 500 LT hpe Той има производителност, подобна на тази на автомобил с над 100 CV, в замяна е доволен от малко над 4 л/100 км бензин и разбира се по-активна безопасност, отколкото при двуколесния макси скутер.

LT идва от голяма нишка, има лека хомологация на триколка, сега всички MP3 файлове на Piaggio са такива

Въпреки че не е най-страстният избор на пазара, той е доста пълен модел като цяло. Той предлага добро представяне, удобна позиция за шофиране, повече от достатъчен капацитет за съхранение - без необходимост от сандъци -, добро оборудване и най-новите мерки за активна безопасност (ABS и ASR). На цена той е конкурентен на полулитровите макси скутери, така че не е лудо да го обмисляте. Целевата аудитория на това устройство са мъже на възраст 40-50 години, които се нуждаят от нещо функционално, за да изминат 50-70 км на ден, в столични райони с бързи магистрали и очевидно градски райони.

racer

Отвън

Естетиката на Piaggio MP3 обикновено поляризира, имам толкова положителни мнения за красотата му, колкото и обратното. За скутер той вече е доста голям, малко повече от 2 метра и повече от метър и половина междуосие. Аеродинамичната защита е стандартна, тя може да се регулира в три позиции с помощта на инструменти.

Бизнес версията се отличава със защитената изпускателна тръба, черна седалка с двойна текстура и сиви тръби, хром на предната решетка, лъскаво сиво покритие на джантите и дръжките за пътници; Струва 9 640 евро с промоционална отстъпка. Sport, който няма промени в двигателя си, но във външния си вид, предни спирачки и задно окачване, е малко по-скъп, 10 049 евро.

Като алтернатива на матово сивия цвят можете да изберете матово синьо или два лъскави, айсберг бял или вселен черен.

Производителят е преразгледал ергономичността; водачът и пътникът вече са в по-добра позиция, а възглавницата на седалката е по-удобна. Пушеното предно стъкло интегрира ръкохватките, за да защити по-добре каската и рамената от турбуленция и високоскоростен шум, тогава Cx се възползва. Пътникът има преработена ергономия и в дръжките, седалката е по-ниска, а дръжките по-високи. Пътническите бордове са естествено скрити в дизайна. Дъното на водача е на 790 мм над земята.

Изкачен отгоре

Позицията на шофиране на Piaggio MP3 много напомня на автомобил, когато погледнем таблото, въпреки че вече е автомобил на няколко години: двоен аналогов циферблат и централен монохромен екран със синя подсветка. Той има общ километър и два частични, с бордов компютър (моментален и среден разход, време за шофиране, обхват, максимална скорост и напрежение). Левият циферблат съдържа скоростомера (настроен в km/h и mph) и нивото на горивото, десният циферблат оборотомера и термометъра за вода.

Над приборите има отделение с капак, което включва USB гнездо, без ключалка и което не е водоустойчиво; В дъждовните дни е по-добра идея да носите мобилния си телефон в джоба на якето. Трудно е да се намокрите, но не и невъзможно. В левия ананас имаме превключвател за дълги светлини или светкавици, мигачи, клаксони и аварийни светлини. Десният ананас има изключване на захранването, заключване на пръстена, режими на бордовия компютър и ключ за запалване, който се редува между двата режима на шофиране, нормален и ECO в предавка.

Ако искаме да сменим одометъра, трябва да протегнем ръка и да натиснем самото табло, което не е препоръчително при движение. Друг бутон, който не е на видимо място, е изключването на контрола на сцеплението. Между двата крака има лост за задействане на ръчната спирачка. Централната стойка, която го има, е практически декоративна, тъй като при включена спирачка и заключено управление не се нуждае от повече. Ако носим малка чанта, тя има сгъваема кука над спирачния лост. Над централния тунел е устието за зареждане с гориво и се отваря с ключа.

Огледалата се регулират лесно и не се движат, само при висока скорост изображението вибрира малко. Добре настроен, няма мъртъв ъгъл. По отношение на аеродинамичната защита, повече от достатъчно, дори когато вали, и ако това не ни убеди, екранът може да се регулира. С подходящ комплект се почувствах много комфортно дори при лют студ (4ºC) и дъжд. Естествената поза на шофиране е изправена, въпреки че позицията на педала на спирачката е досадна; това е по правен императив.

Маневрирането при паркиране не е сложно, стига да не забравим да заключим кормилното управление, но изисква известна сила, в крайна сметка тежи 275 килограма. Понякога изпитвах трудности при стартиране, защото сензорът за тегло на седалката не ме разпознава (тежа малко под 70 кг), не отключва кормилното управление и газта е олимпийска покрай мен. Свикнал шофьор няма да има тези проблеми. Това ви е простено, защото те са мерки за сигурност.

За кратко прекарах пътник, който вече беше свикнал да се вози, и тя се чувстваше доста комфортно със задните дръжки

Под седалката има основното товарно отделение, което се отваря с бутон и трябва да го удължим на ръка, докато се отвори напълно. Вътре можете да намерите две каски и ръкавици с пълно лице и има място за ръководство с инструкции, документация и нещо друго. Поставил съм сгънат статив и калъфа на камерата без проблем. Когато паркираме, трябва да оставим адреса заключен, за да гарантираме, че хората с лош живот не отварят купето.

Двигателят, скоростната кутия и трансмисията са много компактни, освобождават място за товарно пространство, осветени и мокети

Техника

Двигателят има единичен цилиндър в хоризонтално разположение със сухо смазване на картера с тръстиков клапан

Подобренията са завършени с нов центробежен съединител с по-твърд материал, от своя страна по-тих и по-плавен, а изпускателната линия с подобрен шум, изпускателната нота е по-агресивна. Смяната е автоматична, непрекъснат вариатор (CVT) и многодисков съединител, окъпан в масло със собствен изолиран картер. На теория той намалява вибрациите в сравнение с предишната си версия. Механичното разположение помага да се поддържа центърът на тежестта възможно най-нисък. Капакът на трансмисията е нов.

Отпред има двойни перфорирани спирачни дискове с диаметър 258 мм, Sport има лопатъчни дискове и според Piaggio те имат по-добри показатели. Задното колело се спира със 240 мм диск, също перфориран. ABS работи и на трите колела, с канал за всяко. Спирачният капацитет е подобрен до 6,8 m/s 2, преди 6,4. Натискането на педала на спирачката отдясно активира едновременно предните и задните спирачки. Има контрол на сцеплението на задните колела (ASR), който ограничава въртящия момент на двигателя.

Предното окачване е съчленен четириъгълник, система, патентована от Piaggio. Той не се заключва автоматично, водачът трябва да натисне бутон, когато е близо до спирането, за да не се обляга и по този начин да не се налага да поставя крак на земята. Индикаторна лампа предупреждава кога пръстенът може да бъде блокиран. За безопасност няма да ускори, ако е наклонен. Ускорено отключване.

За тези, които са любопитни как е предното окачване, ще ви кажа, че е изградено от четири рамена от алуминиева сплав, шарнирно разположени върху интегрираните панти на централната тръба. Две странични тръби, свързани към рамената, са свързани с него чрез щифтове и сачмени лагери. Вътре във всяко странично рамо лявата и дясната тръби се въртят със система от едно рамо.

Що се отнася до задното окачване, MP3 500 LT Business разполага с двойни хидравлични амортисьори, докато Sport разчита на газови амортисьори Kayaba. Според Piaggio, газовите помпи подобряват абсорбирането на неравности, прехвърлянето на мощност от колелото и осигуряват по-голяма стабилност. Окачването на Kayaba може да се регулира при предварително натоварване на пролетта, също и това на бизнеса.

Позата на шофиране е много естествена

Шофиране

Piaggio MP3 LT се увеличава по мощност и работен обем в горната си част от гамата. Започва търговския си живот със 125 и 300 кубикови двигателя. През 2007 г. пристигна версията с 400 куб.см, през 2011 г. 500, а най-новата версия е 500 hpe, вече в третото поколение. От 2009 г. LT версиите позволяват шофиране без лиценз за мотоциклет, а не LT версии вече не съществуват.

Триколките имат много смисъл за тези, които предпочитат допълнителна безопасност пред макси скутер, той е динамично много стабилен и неопитен ездач ще го хване бързо. Най-голямата трудност е свикването да блокира почти спряната посока. Вторият или третият СТОП, който трябваше да направя, след като го вдигна, беше под лек наклон в едната страна. Не разбрах какво да блокирам и той започна да се навежда. Със сила успях да го въздържа да лежи, но почти получих нова контрактура. Там човек осъзнава какво тежи.

Капацитетът му за ускорение е изненадващ, разбира се той преглежда всеки 125 кубиков скутер по очевидни причини и е по-фрапиращо как той възвръща скоростта на пътя. Там само макси скутери с по-прилична денивелация могат да се конкурират с него. Най-голямата разлика с MP3 350 LT е при висока скорост, в градските райони те трябва да ускоряват по много подобен начин, а „трите и половина“ е значително по-лек, което е от полза за маневри.

Инструментариумът има предимството, че чете добре във почти всяка ситуация, поне на централния дисплей

Той реагира лесно на команди за газ, особено ако режимът ECO не е активиран, в който случай MP3 500 LT hpe се чувства малко по-тежък. Можете лесно да нарушите ограниченията на скоростта, както на второстепенни пътища, така и на магистрали и бързи магистрали, така че следете скоростомера. Той може да се движи по-бързо от автомобил и има повече от достатъчно резерв от мощност, за да изпревари.

Карането на тази триколка е дори забавно, особено когато придобиете увереност. Гробницата много повече, отколкото изглежда на пръв поглед. Може да ви звучи като шега, че триколка с преструвки за макси скутер е спортна, но не е така. За скептиците - видеозапис, записан на пистата Mugello, воден от пилотите на Aprilia Скот Рединг и Aleix Espargaró; щракнете върху самообслужване. Само в един случай се почесах ниско, когато лежах от лявата страна, взех кръгово кръстовище вътре малко по-оживено от необходимото.

Малко по малко той овладява себе си и като прави добра кормилна стойка, той е много послушен дори в планинските проходи. В повечето случаи на шофиране ще забележим, че той има повече от достатъчно мощност, така че тези, които предпочитат да се движат по-спокойно, ще имат достатъчно с „трите и половина“, те ще харчат по-малко пари по време на полезния му живот и, очевидно, върху покупката. Тези, които имат много RACER дух Те ще предпочетат версията Sport и ще плащат отделно за браузъра Tom Tom Vio, който се предлага стандартно в бизнеса.

Една крушка не е изгоряла, късата светлина е от дясната страна

Разходът на бензин е съвсем разумен, практически съм проследил хомологирания, който е 25 километра на литър. Бордовият компютър използва същата мерна единица, за да преобразува в литри на 100 километра, трябва да направите това броене: 1/x * 100, където x е разходът в km/l. Прекарах 4,37 л/100 км, много разумна цифра по отношение на производителността и че, докато я тествах, ударих газта няколко пъти.

Шофирайки с малко мокър асфалт, отваряйки дросела на изхода от кръгови кръстовища, забелязах няколко светкавици на таблото, контролът на сцеплението (ASR) току-що се намеси. Тъй като ускорителят е електронен (каране с жица), когато забележите плъзгане, той освобождава мощността. Трудно е да се оцени, не забелязах никакво натрапване в ритъма ми. Спирачките имат добра захапка, особено при лостовете. Спирачният педал е по-твърд от този на автомобил и когато го искате, той също спира, а лостовете са склонни да се отворят. Всеки избира как да задейства спирачките, педала или лостовете, като в същото време е глупаво. Между другото, потеглянето нагоре не пада, то се задържа със спирачките.

Доста удобно окачване, а облегалката на седалката е в радост. Не мога да се сравня с предишните модели, но седалката трябва да има по-хубава възглавница. Задното окачване е малко сухо при удари, но тъй като е регулируемо, това го оставя на всеки, както желае. Километрите минават с малко физическо наказание, в крайна сметка човек забравя двете колела и почти всичко останало. Ако не беше, защото има справедлива част от автономността, тъй като има 12 литра резервоар, той би имал по-подчертан характер.

оборудване

Всички описани до момента елементи са част от стандартното оборудване: LED светлини, електрическа седалка за отваряне, компютър, USB гнездо ... Особено интересен е навигаторът на Tom Tom Vio Scooter, който се открива чрез отваряне на капака в центъра на кормилото . Той е компактен навигатор, кръгла форма, лесно се сваля от MP3 500. Той позволява синхронизация с мобилния телефон за отговаряне на повиквания със система за свободни ръце, може да се борави с ръкавици и няма значение дали се намокри . Важен удар, той не се презарежда автоматично, трябва да включите кабел.

Мултимедийната система не е задължителна и се нарича Piaggio Multimedia Platform (PMP). Позволява ви да свържете телефона с триколесния компютър, за да получите данни като обороти, мощност, достигнат наклон, най-бърза скорост и т.н. Също така ви позволява да програмирате маршрути и да намирате бензиностанции или точки за помощ. Информацията от системата за контрол на налягането в гумите (TPMS) също може да се разглежда по този начин.

В гамата от аксесоари можете да изберете други елементи на комфорт като водоустойчивото зимно одеяло с нагревател, отопляеми ръкавици, електронни и механични средства против кражба, седалка Comfort +, специален амортисьор Bitubo, модулен или реактивен шлем, ръкавици и др. Настоящата промоция включва 600 евро официално оборудване на Piaggio или надценяване на друго използвано превозно средство с 400 евро повече.

Завършеност

Ясно е, че за да шофирате от време на време при лошо време е по-добре да вземете триколка, отколкото двуколесен макси скутер. По този начин водачите с по-малко опит ще се чувстват много по-безопасни при шофиране. Ветераните ще забележат, че имат по-уравновесена машина и по-удобно каране. След като усвоите заключването на волана, дори не е нужно да слагате краката си.

Версията 500 hpe е насочена повече към онези, които използват по-често автострадите или искат допълнителен резерв от мощност за преминаване или изкачване на планински проходи, за повечето приложения 350 LT покрива рекорда и е по-управляем. С половин литър две точки от лиценза могат да бъдат в опасност в конкретни ситуации, двигателят е по-забележим от звука, отколкото от това, което вибрира, понякога не е добре оценено с каква скорост се кара.

За тези, които не искат да вземат лиценз А2, за да носят по-мощен мотоциклет, Piaggio MP3 е опция, която трябва да се вземе предвид

Убеждава с поведение, дори ви позволява да пускате пара по пътища със сложни завои през уикендите, колоезденето е добро и спирачките са правилно оразмерени. Ако носим "пакет", ще бъде по-удобно, отколкото изглежда и ако това, което търсите, е да пътувате, като аксесоар можете да поставите 50-литров багажник, един от 37-литров или 42-литров страничен кутии (за двойка) и 30-литров заден багажник.