ИЗОБРАЖЕНИЕ НА МАРКА

  • Информационен лист
  • Снимки
  • Видеоклипове
  • Презентация
  • Новини
  • Вижте тестове на всички марки

Японският гигант, най-големият производител на двуколки в света, направи нова демонстрация на своята мощ. Избраната обстановка беше пистата Montmeló с каталонския GP 2015 и причината, представянето пред специализираната преса на Япония, Австралия, САЩ и Европа на нейното ново създание, грандиозната Honda RC213V-S

Презентация Honda RC213V-S

Гама на Honda RC213V-S

Какво представлява този мотор и какво възнамерява? Е, истината е, че не знам много добре, но ще се опитам да обясня какво мисля. Мисля, че Honda искаше да демонстрира своята мощ, технологичния си капацитет, ресурсите си ... и носовете си и е построила този мотор, защото им се иска!

RC213V-S е супер-спортен автомобил, който ще произведе около 250 бройки между сега и януари 2017 г. Хипер-ексклузивен мотоциклет, за който те са създали специален отдел за сглобяване в рамките на фабриката в Кумамото, в Южна Япония. Те имат сътрудничеството и пълните съвети на HRC (състезателното подразделение на Honda) и имат производствен капацитет от един брой на ден.

Въпреки че Honda казва, че това е копие на официалния RC 213 V, с който Марк Маркес е спечелил двете си поредни титли Moto GP през 2013 и 2014 г., реалността е, че това е основно мотоциклетът за състезателни клиенти от категорията Open, RCV1000 R, тъй като като този, той не използва пневматичната система за затваряне на клапаните, нито известната безпроблемна смяна на предавките (безшевна), която официалните имат, а конвенционалните системи. Истината е, че новият RC213V-S е не само резултат от прилагането на технологии, разработени от Honda в съревнование към сериен модел, но представлява ново предизвикателство, което дава възможност на машина, разработена специално, да се конкурира в MotoGP, Мога да карам по обществени пътища.

презентация

RC213V-S е създаден в съответствие с този принцип и е наследил концепциите и спецификациите за максимална масова концентрация и минимално триене, както и ключови аспекти на неговото производство, които разграничават RC213V-S, като MotoGP машина, от други серии. модели. Неговите производствени разлики са огромни, лекотата, прецизността на обработката, качеството на компонентите ... в допълнение към превъзходните знания и технологичен капацитет, необходими за производството му. И разбира се, позовавайки се на своя „електронен деликатес“, той ги носи всички и от последно поколение: три налични криви на мощността, контрол на сцеплението с много нива на задействане, контрол на изстрелването за изходи, Quick Shifter в промяната с регулируема чувствителност, акселерометри, жироскопи и всичко, за което се сетите.

За да се постигнат спецификациите, които биха позволили на RC213V-S да се превърне в превозно средство, подходящо за движение на улицата, са направени минимални промени и са добавени необходимите и съществени елементи за тази цел. Както самият Марк Маркес ни потвърди по време на презентацията, те запазиха разположението си, масовото разпределение и разположението на елементите, за да постигнат усещания, практически равни на тези на състезателния им мотоциклет.

RC 213 V-S е хомологиран за използване на пътя и отговаря на изискванията на Euro 4, като по този начин дава 160 к.с. и тежи 170 кг без бензин. Очевидно е, че с тази "улична" конфигурация тя е по същество "ограничена и запушена", но комплект може да бъде адаптиран по относително прост начин за ексклузивна употреба на пистата. Състои се главно от състезателен отработен газ без катализатор и малко ограничени, нова всмукателна кутия и въздушен въздух, за да се монтира, е необходимо да се свалят фаровете (тъй като те покриват всмукателните входове) и различен електронен блок за управление. С инсталирания комплект той дава 215 к.с. и отслабва с 15 килограма, което дава мащаба 155 кг.

Що се отнася до поддръжката, ще има серия от специализирани центрове, където мотоциклетите ще бъдат изпратени да извършат съответните ревизии, по-късно да бъдат върнати на собственика им. Интервалите зависят от използването, например, обикновено трябва да правите настройка на клапана на всеки 12 000 километра, но с монтиран комплект за захранване и в интензивна употреба (както казах, може да се използва само на пистата) поддръжката ще бъде на всеки 3000 километра.

За съжаление тази презентация е само статична, произведени са само трите изложени в нея презентации и не мога да ви кажа никакви усещания за шофиране, но ни обещаха много ексклузивен тест на веригата преди края на годината.

И сега ... Как можем да го купим? Е, ще ви кажа, че дори с много усилия и много жертви, това ще бъде в обсега на повечето. Те са го пуснали за продажба от 13 юли 2015 г. и ще приемат поръчки само онлайн на ексклузивния уебсайт (www.rc213v-s.com). Струва 188 000 евро плюс около 12 000 евро за комплекта за тези, които го искат ... и не се двоумя. Държавите, в които се очаква да бъде пуснат на пазара, са: Европа, Австралия, САЩ и Япония, а комплектът не се предлага в последните две.

Така че възможните му бъдещи собственици могат да бъдат Бил Гейтс, Карлос Слим или Амансио Ортега и не знам дали наистина ще искат да карат мотоциклет. Мисля, че само Марк Маркес, който е запазил номер 93, наистина ще му хареса, защото с неговия състезателен служител той не може да излезе на улицата. За нас, простосмъртните, няма да имаме друг избор, освен да продължим да мечтаем да видим кога Honda решава да пусне отново супер спортен V4. „Реплика на тази реплика“ не би била лоша, но на цена, която можем да си купим!