The клапан за регулиране на налягането направени от гориво Той е компонент на инжекционната система, чиято функция се състои главно в поддържане на налягането на горивото постоянно в релсата на инжекторите .

регулиране

В допълнение към осигурете оптимална работа на двигателя, Това е компонент, който също допринася за ефективността на превозното средство, тъй като благодарение на него той произвежда по-добро използване на горивото.

Оборотите на двигателя карат налягането на горивото да варира постоянно. По този начин, ако превозното средство няма клапан за регулиране на налягането, това не би се поддържало на адекватно ниво и това би причинило сериозни щети. Ако налягането не е достатъчно, инжекторите не пръскат правилно горивото, което причинява инерции при ускорение и празен ход и двигателят може да спре. Напротив, ако налягането е прекалено високо, много компоненти могат да бъдат повредени.

В зависимост от производителя този клапан може да бъде намерен на две места в автомобила: до горивната помпа или в разпределителната линия или релсата (това местоположение е най-често).

Състав и функция на клапана за регулиране на налягането

The клапан за регулиране на налягането Състои се от метален корпус, който позволява затягане на помпата за високо налягане или на инжекционната шина, в зависимост от използваната система за управление.

Вътре има индуцирани който притиска топката към уплътняващата седалка (проход за гориво). В зависимост от натиска на топката върху тази седалка, комуникацията между веригата за високо и ниско налягане е разрешена или не.

Котвата се управлява от пружина, калибрирана с определена сила (установена от производителя според оптималното налягане на впръскване). От друга страна, той може да се контролира и от силата, упражнявана върху него от електромагнит при получаване на електрически импулси.

Следователно, вентилът за регулиране на налягането може да има два режима на регулиране: единият електрически за бавно регулиране на средните стойности на налягането, а другият механично-хидравличен, по-бърз и в състояние да компенсира високочестотни колебания на налягането.

Фактът, че котвата е заобиколена от гориво позволява нейното смазване и й дава способността да разсейва топлината.

Видове клапани за регулиране на налягането (IPR и SCV)

Има два типа клапани за контрол на налягането на впръскване:

  • ПИС (Регулатор на инжекционното налягане). Този тип клапан за регулиране на налягането е подготвен да позволява връщането на горивото от всмукателните клапани в резервоара, в случай че налягането е по-високо от допустимото от инжектора. Когато налягането е недостатъчно, регулиращият клапан се затваря, за да блокира връщането на горивото и по този начин да увеличи налягането на горивото в релсата.

Следващото изображение показва работата и местоположението на IPR клапата в инжекционната система:

IPR клапанът е монтиран на общата релса и се управлява от ECU, който получава информацията от сензора за налягане и определя необходимата регулация според нуждите от мощност на двигателя и условията му на работа.

  • SCV (Всмукателен контролен клапан). Този клапан регулира количеството гориво, което се засмуква от помпата за ниско налягане до тази за високо налягане. Подобно на IPR клапана, той се управлява от ECU, който въз основа на сигнала, получен от сензора за налягане, разположен на общата релса, определя процента, при който вентилът трябва да работи, за да поддържа налягането на горивото постоянно.

Има два варианта на клапани за регулиране на налягането SC V:

    • Нормално отворен. При нормални условия този тип клапан не прилага ток към електромагнита, тоест не упражнява никакъв вид усилия върху буталото, прикрепено към котвата. Високото налягане преодолява еластичната сила на пружината по такъв начин, че да отвори преминаването на гориво; отворът на пружината е по-голям или по-малък в зависимост от подавания поток. Този тип клапан не изисква висока широчина на импулса на тока, когато се изисква високо налягане от двигателя при ускоряване.
    • Нормално затворен. При нормални условия електромагнитът на този регулиращ налягането клапан генерира магнитна сила, пропорционална на активиращия ток, който, добавен към този, осигурен от пружината и противодействащ от силата на високо налягане, създава баланс, който го държи отворен, което генерира постоянна налягане и балансиран поток на захранването.

Следващото изображение показва работата и местоположението на SCV клапана:


Как да проверите правилната работа на клапана за регулиране на налягането?

The Действия, които трябва да се предприемат за проверка на правилната работа на клапана за регулиране на налягането са както следва:

    Използвайки осцилоскопа, трябва да се провери дали получава достатъчно захранващо напрежение. Отчитането трябва да се контрастира с диапазона от стойности, които производителят отбелязва като оптимални.

Също така с помощта на осцилоскоп трябва да се измери вътрешно съпротивление на намотката, в този случай, като щракнете върху конектора за окабеляване. По същия начин получените данни трябва да бъдат в контраст с диапазона от стойности, посочен от производителя. Важно е да знаете, че ако за това измерване се използва удължителен кабел, показанията могат да се различават леко от реалността.

Някои усъвършенствани диагностични машини могат да отчитат захранващото напрежение и съпротивлението на намотката, така че осцилоскопът може да се откаже от тези две първи проверки.

Друга важна проверка трябва да се извърши с диагностичната машина, чрез която средно налягане на горивото и го контрастирайте с референтното налягане, определено от производителя.

Последният основен параметър за измерване е процент на регулиране на налягането, т.е. процентът на работа на клапата (тези данни могат да бъдат измерени както чрез осцилоскопа, така и чрез диагностичната машина).

Последната проверка ще бъде да се провери дали при ускоряване на двигателя честотата остава стабилна и това, което е модифицирано, е процент на работа клапан за регулиране на налягането и следователно стойността на разхода (това може да се види чрез преглед на графиката на разхода чрез дисплея на осцилоскопа).

В случай на клапани SCV, техният работен процент се увеличава или намалява при ускоряване, в зависимост от това дали вентилът е нормално отворен или нормално затворен.

Съвети за поддръжка и ремонт

Най-честите повреди, свързани с клапана за регулиране на налягането са електрически дефекти на същия или на изтичане направени от гориво от уплътнителните пръстени .

Активиране на предупреждението за управление на двигателя или лампата MIL за тези ситуации. Тези предупреждения показват загуба на мощност в автомобила (която автоматично се ограничава при влизане в безопасен режим) и промяна в разхода на гориво. Ако загубата на гориво е сериозна, автомобилът може да не стартира. В случай на нормално затворен SCV отказ на клапана, двигателят обикновено няма да може да стартира; като има предвид, че ако има повреда в нормално отворен SCV клапан, при стартиране ще се създаде прекомерно налягане, което може да доведе до почукване по време на инжектиране.

Препоръчително е всички профилактични и прогнозни поддръжки да включват проверка на състоянието на клапана за регулиране на налягането тъй като, ако диагностичната машина показва резултат, много близък до границите, определени от производителя, препоръчително е да продължите с подмяната му, за да избегнете по-голяма степен на повреда в инжекционната система.

Също така е препоръчително да се проверят О-пръстените и окабеляването и тръбопроводите на клапаните. В случай, че проблемът идва от тези елементи, не е необходимо да се подменя клапанът, той може да бъде ремонтиран или почистен с помощта на ултразвук.