Написано от Серджо Идалго на 28 март 2020 г.

височината


Когато мотоциклетът е в средата на крива, с фиксиран наклон, има баланс на силите. Силите, които карат мотоциклета да падне на земята, се противодействат от тези, които повдигат мотоциклета. Пренебрегвайки останалите сили, причинени от ъглови моменти на въртене на колелата и елементите на двигателя, на изображението над мотоциклета ще остане при този наклон, докато оранжевата стрелка е равна на розовата.

Изяснете, че центърът на масата на даден обект не е нищо повече от инструмент за улесняване на изчисленията в динамиката на твърдото тяло. Веднъж изчислени, трябва само да се тревожим за неговото движение. В случая, в който се отнасяме, промяна в наклона на мотоциклета е еквивалентна на въртене на центъра на масата около зоната на контакт на гумата със земята. Интересуват ни проекциите на сили върху перпендикуляра на линията, дефинирана от позицията на центъра на масата и зоната на контакт на гумата със земята.

Ако вземем предвид, че колелата на мотоциклет в наклон имат своята точка на контакт със земята, изместена от центъра, можем да видим как оста, върху която правим проекцията на силите, променя наклона при повдигане или спускане на центъра на земно притегляне.

По този начин можем да видим как чрез понижаване на центъра на тежестта проекцията на центробежната сила е по-голяма, а проекцията на тежестта е по-малка. Това показва, че ако искаме да останем на кривата с една и съща линия, ще трябва да оставим мотора повече.

Следователно, повдигането на центъра на тежестта на мотоциклета ще ни позволи да се движим по кривите с по-голяма сигурност (по-малко наклон) или, по друг начин, ще ни позволи да имаме по-висока скорост при завиване.

Но разбира се, при мотоциклетите винаги трябва да играете с компромиси, а повдигането на центъра на тежестта винаги ще направи мотора по-нестабилен, тъй като ще увеличаваме лоста на лоста, на който действат силите.