Давай разяснението, че това пет точки за проверка на вашия мотоциклет Те не са моята идея, но са базирани на статия, публикувана във Visordown. Но тъй като знам, че мнозина не четат английски и онлайн преводачите са като да говорят с индианци за лоши каубойски филми, реших да подготвя тази версия на испански. Актуализирана версия на тази, която публикувахме през 2009 г., която също включваше пет важни точки за преглед.
Също така използвам възможността да се подготвя за курса, защото онзи ден приятел ме попита дали ще обясня на трета страна, която току-що е купила мотоциклет, основните елементи, които трябва да бъдат проверени, за да може мотоциклетът да работи правилно. Защото Да не забравяме, че управляваме машина, която трябва да се поддържа, защото няма нищо, което да трае вечно. Освен това, за да прегледате тези пет основни точки, не е нужно да сте експерт-механик, в някои случаи дори не е нужно да си цапате ръцете. Направи го.
1. - Колела: налягане, теглене и състояние
Колелата са единствената точка на контакт между вашия мотоциклет и земята. Така че наличието им в перфектно състояние е основно. Започвайки с налягането, при което те се надуват, което трябва да се провери със студени гуми, за да се избегне свръхналягане поради нагряването на въздуха, който се съдържа вътре. Това ни принуждава да имаме поне един манометър у дома. Въпреки че не измерва точно, ако винаги използвате едно и също, можете да поддържате едно и също налягане, след като намерите това, което се чувствате комфортно при шофиране. По принцип манометрите на бензиностанциите обикновено са слабо градуирани и за тях е лесно да се повредят.
Вие също трябва проверете дали протекторът на колелата има подходящата дълбочина. Можете да проверите това много лесно с ръба на монета, вмъкнат в този чертеж. Също така е необходимо да се провери дали в протектора или в гумата няма вградени чужди тела и дали няма пукнатини или порязвания. В този случай ще трябва да помислите за смяна на тези гуми, защото те представляват потенциална опасност. Изненадващо е да видите гумите, които някои потребители имат на мотоциклетите си и колко щастливи продължават да карат с тях в лошо състояние, много износени или в лошо общо състояние.
2. - Течности: масло, спирачки, охлаждаща течност
Всъщност дори да карате малък 50 кубиков мотопед погледнете нивото на моторното масло. Обикновено в картера обикновено има илюминатор или щепсел с пръчка за проверка на нивото. При някои мотоциклети нивото се проверява в резервоара за масло, като се използват същите или подобни механизми. Във всеки случай, в ръководството за мотоциклети, ако тази книга, която никой не чете, те обикновено обясняват много ясно как да проверят нивото на маслото и допустимите отклонения в разхода. Тъй като съвременните мотоциклети, въпреки че използват много по-прецизна механика от старите, все още консумират малко масло. За да завършите с това, трябва също така да разгледате цвета и консистенцията на маслото. Ако е черен и капка, която изпуснете между пръстите си, не "размазва" какво трябва, неговото нещо е да отидете да посетите главния механик за смяна на масло и филтър.
Ако вашият мотоциклет има хидравлични спирачки (и/или хидравлично задействан съединител) също трябва да бъде следете нивото и оцветяването на тези течности. Депозитите обикновено се виждат много лесно. Но преди да започнете да ги пълните, трябва да проверите дебелината на спирачните накладки, защото ако те са много износени, голяма част от тази спирачна течност, която липсва в резервоара, ще бъде в спирачния апарат.
3.- Верига: напрежение и поддръжка
Ако вашият мотоциклет използва друг тип трансмисия, можете да пропуснете тази глава. Но ако имате мотоциклет с верига, трябва да знаете, че трябва да проверите напрежението му. Връщайки се към ръководството, което са ви дали в деня, в който сте го купили, в него те ще ви кажат как е напрегнато и колко напрегнато трябва да върви. Като общо правило веригата трябва да може да се движи между 15 и 25 mm нагоре и надолу в точката, която е в долната част на веригата между изхода на двигателя и колелото. Тази хлабина трябва да се проверява, когато мотоциклетът лежи на земята и с някой отгоре на мотоциклета, защото така ще работи, докато се движи.
Веригата също трябва да се държи смазана. Въпреки че тъй като O-Ring веригите съществуват, това не трябва да се прави както при по-старите вериги. Фабричните мазнини не са вечни. На пазара има специфични спрейове за мазнини, които правят тази операция много проста.
4. - Светлини
Нещо толкова просто като проверете в гаража дали всички светлини работят правилно и това е едно от нещата, които най-малко се гледат. Всъщност е доста обичайно човек да пристигне на ITV и да бъде хвърлен обратно за изгоряла крушка. Друго нещо е, че можете да го промените, защото на някои мотоциклети това е почти невъзможна мисия. Но ако откриете, че крушката е изгоряла, дори ако тя мига, сменете я, защото може да зависи от това дали другите ви виждат (или че вие виждате) и следователно вашата безопасност.
5. - Спирачки: дискове и накладки
Друг момент, който остава съвсем извън ръцете, е състоянието на спирачните дискове и накладки. И че дисковете обикновено са най-видимите части на мотоциклет. Нещо толкова просто като погледнете, за да сте сигурни, че не са много износени, или ако нямате доверие на очите си, можете да проверите с пръсти дали има много канали (но го правете студено, можете да останете без пръстови отпечатъци, когато е горещо). Изкривеният диск е много трудно да се види с невъоръжено око, но ако при спиране забележите, че спирачката действа като импулс (подобно на ABS, но по-мек), трябва да отидете при механика, за да видите дали наистина са изкривени. Друга точка могат да бъдат малки радиални пукнатини на отворите, пробити в спирачната пътека. Ако откриете такъв, трябва също да помислите за промяната му, тъй като той може внезапно да се счупи в условия на екстремна употреба.
Спирачните накладки обикновено са малко по-трудни за проверка, но почти винаги има гледна точка, от която можете да видите колко дебелина на феродо е останала в таблетката. По-малко от три милиметра обикновено е твърде малко и идеалното би било да се сменят, въпреки че знам кой е дошъл да сменя накладките само когато моторът е бил спирал „странно“ и при свалянето на накладките не е имало дори половин милиметър феродо вляво. Още веднъж, ако не искате да се изцапате или не се виждате с достатъчно умения, вашият механик със сигурност ще бъде много щастлив да ви види около цеха, за да извършите поддръжката на вашия мотоциклет.
Също така, ако сте закупили мотоциклета втора ръка или сте го наследили, обикновено е добра идея да направите няколко търсения в мрежата, за да получите копие от ръководството за потребителя. Има дори някои марки любезно ви предоставят копие от това ръководство. Че има много пъти, че като не питаме производителя, попадаме в някои кавалерии на аупа.
Съветите в това малко ръководство са много основни, но трябва да разберете, че не всеки е майстор и поради пренебрегване може да има сериозни проблеми.