В двигателите с вътрешно горене има постоянен танц, при който всички елементи са внимателно синхронизирани. При четиритактов цикъл клапаните трябва да се отворят при хода надолу на буталото (всмукване), да се затворят, преди да се върне (компресия), да останат затворени (експлозия) и да се отворят, за да евакуират изгорелите газове (отработени газове).

Клапаните се управляват от разпределителния вал, който предава движението към тях чрез кранове, тласкачи и кобилици. За всеки завой на коляновия вал, където всички свързващи щанги и техните бутала се срещат, разпределителният вал трябва да направи два завъртания. По един или друг начин трябва да преместите движението от едно място на друго и да го правите с перфектно време.

синхронизиращите

Веригите: история и развитие

Синхронизацията на пиньона беше често срещана при по-старите двигатели, както при механичния часовник, така и точността е максимална. Проблемът с този механизъм е, че увеличава консумацията на двигателя поради вътрешно триене, а също така генерира тегло и производствени разходи. Решението, което беше дадено на този проблем, бяха метални вериги, концептуално подобни на тези на велосипедите.

Мрежата на веригите на зъбните колела както на коляновия, така и на разпределителния вал, произвежда време с по-нисък разход на енергия. Проблемът с това решение е в това с течение на времето веригите отпускат, така че има леки загуби на синхронизация, които водят до по-голям разход на гориво и загуба на мощност.


Инженерите трябваше да измислят друга система, за да избегнат този проблем, обтегачи. Тези части са отговорни за компенсиране на естественото отпускане на веригата, правилно смазани, така че двигателят да запази ефективността си за по-дълго време. Първо, веригите не трябва да се сменят по време на живота на двигателя, въпреки че след 250 000 километра се препоръчва подмяна.

Веригите се използваха до голяма степен дълго време, докато не се появиха нови конструктивни проблеми с двигатели с много клапани, които изискват двойни горни разпределителни валове, или двигатели с по-голямо разстояние между коляновия вал и разпределителния вал. Колкото по-голяма е веригата, толкова повече енергия изразходва, толкова по-слаба страда, толкова повече вибрира и колкото по-силна е.

Колани: история и развитие

Тук влизат ремъците, които Вместо да са метални, те са направени от каучукови производни и синтетични влакна, по-гъвкави, което значително намалява проблема с шума и освен това е по-евтино за производство. Те са източник на доход в следпродажбеното обслужване, защото трябва да ги промените по време или по километри. Не само трябва да смените самия колан, но и обтегачите на коланите и водната помпа. Ако не го направите, един ден ще доведе до "евтино е скъпо" и има обяснение.

  1. Лагерът на водната помпа натрупва умора с течение на времето, като по този начин създава ход.
  2. Новият ремък има по-високо напрежение от стария, който отстъпва, като по този начин увеличава вероятността от повреда в вала на помпата.
  3. Ако валът на помпата откаже, във веригата възниква деформация, причиняваща неизправност на времето, така че двигателят може да се спука отвътре.

Частите на зъбния ремък и разходите за труд зависят от броя на елементите, които трябва да се сменят, и от това колко труден е достъпът до тях. Обикновено включва няколко часа труд, което оскъпява ремонта, защото частите или „разпределителният комплект“ обикновено са най-малко. Дано малко над 300 евро и по-малко от 1000. Някои много специфични модели са особено скъпи в този смисъл, особено с централния двигател и изискващи сила за извършване на операцията.

Каишка за аксесоари

Алтернатор за преместване на допълнителен колан

Ремъците също станаха много популярни за синхронизирането на аксесоарите или спомагателните елементи, които са водната помпа, електрохидравличната помпа на сервоуправлението, компресорът на климатика, алтернатора/стартера или инжекционната помпа. Тъй като каишката за аксесоари има дълъг ход, е непрактично да използвате верига. При по-старите двигатели имаше по-малко неща за синхронизиране (нямаше сервоуправление, нямаше климатик, а впръскването ставаше с карбуратори).

Ако веригата на аксесоарите се скъса, най-лошото, което може да се случи е a широко разпространена електрическа повреда, сервоуправлението губи своята помощ или вакуумната помпа на усилвателя на спирачката спира да работи. Може да е трудно да спрете, но можете и без да счупите двигателя.

Важно е да се прави разлика между двете, защото това може да доведе до объркване.

Последици от счупване на веригата или колана

Ако зъбният ремък или веригата не успеят двигателят може да се счупи и спрете внезапно, включително заключване на колелата.

В съвременните двигатели има тенденция към премахване на спомагателните елементи за намаляване на разхода на енергия:

  • в някои хибридни модели елементи като водната помпа или компресорът на климатика са електрически;
  • Koenigsegg и Qoros имат електронно задвижван дизайн на разпределителния вал, без физическа връзка с коляновия вал;
  • сервоуправлението вече е основно електромеханично, така че те не изискват изпомпване на хидравлична течност, както е необходимо за електрически мотор.

По този начин могат да се постигнат по-ефективни, по-компактни и по-тихи дизайни.

въпреки това, веригите не са изчезнали, те все още се използват от една пета от моделите поради подобрения в техниката. При по-добра изолация на двигателя въпросът за шума и вибрациите не е толкова важен и все пак е по-надеждно решение за потребителя от коланите. Подобренията в металните сплави също имат какво да се направи.

По-добре ли е веригата или лентата?

Освен ако няма големи недостатъци в дизайна, веригите са по-трайни и по-надеждни, Спестяват пари за поддръжка и вече не са толкова шумни, но ако се провалят рано двигателят е мъртъв. Както винаги, изключенията потвърждават правилата:

  • Верига може да се износва преждевременно поради неизправност в смазването, т.е. налягане на маслото по-ниско от препоръчаното, използване на неправилно смазващо вещество или маслото вече е много старо във времето или километри.
  • Също така може да завърши с катастрофален отказ, ако веригата има толкова много отпуснатост, че се трие в компонент, който не трябва да докосва, или ако някой от обтегачите откаже по някаква причина.
  • Обикновено веригите нямат специфична поддръжка, така че е трудно да се оцени преждевременното износване, особено ако е в недостъпни места и трябва да свалите целия двигател, за да го видите.
  • Двигателите с синхронизация на веригата и висока граница на оборотите имат повишена склонност към създаване на отпуснатост. Особено ако са податливи на по-спортна употреба

The коланите са по-тихи и по-ефективни, И ако се спазват интервалите за поддръжка, те не са склонни към повреда. Има "вечни" двигатели, които използват ремъци, стига да се сменят при докосване.

Както винаги, ние подчертаваме важността на извършването на поддръжка през интервалите, препоръчани от производителя, и с необходимите качества на маслото.

Когато времето, изминало от последната поддръжка, не се контролира, особено в употребяван автомобил, за който не са предоставени фактури, „Направете дистрибуцията“ е начин за предотвратяване на проблеми. Някои специфични двигатели са известни с грешки в синхронизирането, въпреки че използват вериги, поради причините, разгледани по-горе. Обикновено добре опънатата и добре смазана верига ще продължи достатъчно дълго, без да се налага да правите нищо.

И ремъците, и веригите могат да предупреждават, преди да се счупят. Появата на малки шумове, които не са съществували преди и които се усилват при по-високи обороти - не на базата на скоростта - дават знак, че нещо не е наред. Визуалната проверка на колан с изтъркване е добро предупреждение: ремъкът, обтегачите и водната помпа трябва да бъдат сменени - освен ако не са сменени наскоро и нямат провисване.-.

Хавиер Костас

Аз съм моторен журналист от 2001 г. Работя, за да разпространя страстта си към автомобилите както на тези, които знаят, така и на тези, които не знаят, с цял трудов живот, посветен на мотора.
Ако нямам волан в ръцете си, това е защото съм близо да хвана още един, но винаги в движение.