Въпреки че ни се иска да са нечупливи и вечни, двигателите на нашите автомобили не са в състояние да устоят на законите на термодинамиката. Въпреки че са много по-твърди, по-мощни и ефективни от преди, те все още не са непобедими и с течение на времето, неговите характеристики намаляват, мощността му намалява и компонентите му се влошават. Има начини да се противодейства на това влошаване или да се ограничи колкото е възможно повече - например, бъдете много щателни по отношение на поддръжката му. В тази статия ви казваме кои са виновниците, че двигателят ви губи мощност с времето и километри.

мощност

Запушени и забравени филтри - въздух и гориво

В нашата кола има няколко филтъра, жизненоважни за нейната работа. Например при всяка смяна на маслото се сменя масленият филтър, което гарантира, че всички замърсявания или метални частици, окачени в маслото, в крайна сметка не разрушават вашите бутала или облицовки. Ако говорим за влошаване на мощността и производителността, един от основните виновници е въздушният филтър. The въздушен филтър той гарантира, че никакви камъчета, трева или прах не влизат във входа и следователно не попадат вътре в нашия двигател. Това е компонент жизненоважен за всеки двигател, и е един от онези велики забравени.

Когато въздушният филтър е много мръсен - или в краен случай се запушва - ние ще възприемем a забележимо намаляване на производителността на автомобила, както и увеличаване на разхода му направени от гориво. Проблемът е, че не сме наясно с тази ниска производителност, тъй като влошаването е много постепенно, почти незабележимо. Тъй като въздухът постъпва в двигателя с по-малък обем и ние изискваме същото усилие, блокът за управление на автомобила го компенсира чрез впръскване на повече гориво - оттам и увеличаването на разхода. Въздушни филтри те са много евтини и обикновено се сменят на всеки 30 000 км, според колата.

Относно горивен филтър, Той действа подобно на въздушния филтър, предотвратявайки възможните примеси в горивото да достигнат до двигателя. При бензиновите автомобили те имат много щедри интервали за поддръжка, но при дизеловите автомобили те са ключови за правилното функциониране на механиката. Препоръчително е да ги сменяте на всеки две смени на маслото - отново те струват по-малко от 10 евро и са лесни за подмяна. Силно запушен горивен филтър действа като пречка, причиняващи резки или загуби на мощност, особено когато изискваме повече мощност от двигателя.

Те не са единствените филтри в колата, но те са тези, които най-пряко влияят върху работата на двигателя. въпреки това, някои автомобили могат да имат допълнителни филтри - попитайте ме защо знам за съществуването на малък и пренебрегван горивен филтър в регулаторите на впръскване на системите Bosch CIS-E Jetronic. Има също филтри за хидравличната течност за сервоуправлението или за климатичната система. Отново, вашето ръководство за кола или добро ръководство за сервиз са вашите приятели, за да поддържате колата си в перфектно работно състояние.

Запалителна система: свещи, бобини и окабеляване в лошо състояние

Ако колата ви е дизелова, пропуснете тази точка, защото тя е приложима само за бензинови двигатели. Запалването на въздушно-горивната смес изисква искра. Тази искра се доставя от свещите. Като общо правило е препоръчително свещите да се сменят на всеки 60 000 км, но при по-старите двигатели с медни тапи интервалът може да се намали наполовина. С течение на времето искрата от свещите избледнява или дори може да изчезне. Дръпване, лошо представяне, петарди или нестабилно представяне двигателят може да се дължи на лоши свещи. За щастие те са много достъпни.

A Запалителната свещ е в лошо състояние - или грешен тип/размер за вашата кола - тя ще създаде въглеродни отлагания в горивните камери, създавайки допълнителни проблеми в дългосрочен план. Не залагайте с толкова евтина част: колата ви ще го оцени. Не трябва да забравяме и други ключови компоненти на системата за запалване на автомобила. Всяка свещ е свързана към бобина в съвременните автомобили и в малко по-старите автомобили проводник, свързан към капака на токовия разпределител. Хубавото на бобините е, че те работят или не работят: те не причиняват постепенни загуби на производителност или трябва да се променят, стига да работят правилно.

Класиците и младите таймери обаче имат Интервали за подмяна на окабеляването на свещи, които не трябва да се забравят. Тези кабели обикновено са много здрави, но не безкрайни. Проверете ръководството на автомобила си, за да разберете интервала за поддръжка. Самата капачка на разпределителя - вградени материали като бакелит, податливи на термично износване, както и физически - той също е обект на прогресивно износване. Силно износената капачка може да попречи на електричеството да достигне свещите, да причини прекъсвания на запалването, непостоянно поведение на двигателя или дори да предотврати стартирането на двигателя.

Повредени или запушени катализатори, EGR, филтри за твърди частици и изпускателни системи

Честно казано, в този раздел сме написали реки виртуално мастило. Особено в съвременните турбодизелови автомобили много е важно да обърнете внимание на вашите системи против замърсяване. Ако караме само през града, с ниска скорост или много бавно, и двата клапан за рециркулация на отработените газове - известният и непознат EGR - като филтърът за частици може да се задръсти. И в двата случая вмъкването на извънградски участъци в нашите шофиращи или кръгови по-високи обиколки предотвратява ужасяващите препятствия, почти винаги придружени от дръпвания, загуби на мощност и светлини на уреда.

Въпреки че шофирането ни е много извънредно - то е идеалното за дизела и това, което най-добре се грижи за двигателя - препоръчително е на всеки две или три години да разглобите EGR и да го почистите съвестно. Приемът също може да се замърси и задръсти по същата причина, описана по-горе. Автомобилите с бензин нямат тези проблеми, но изпускателните им системи също не са непобедими. С течение на времето катализаторите могат да се запушат или да се счупят. Тъй като отработените газове не протичат ефективно и безпрепятствено, работата на двигателя страда съответно. Лошият шумозаглушител може да причини същите симптоми.

Износени или счупени инжектори, горивни помпи и турбо

Независимо дали е дизел или бензин, колата ви има поне един инжектор на цилиндър. Те са отговорни за въвеждането на гориво в двигателя, и след много милиони цикли те могат да се провалят. Този отказ може да бъде причинен и от гориво с примеси или смесено с вода. Резултатът ще бъде неизправност на двигателя, с неправилна смес гориво-въздух. A симптом Често срещаните лоши инжектори са дръпвания при ускорение или обща загуба на мощност. С течение на времето и използването те също могат да загубят своята херметичност, и инжектирайте гориво, когато спрем да ускоряваме.

В стар бензинов или дизелов автомобил подмяната му не е нито скъпа, нито сложна. Ако говорим за пиезоелектрическите инжектори на съвременна система Common-Rail, шегата може да надхвърли 500 евро на единица. Те обикновено се заменят само ако започнат да създават проблеми при по-стари автомобили е възможна профилактична поддръжка - Всеки инжектор на дизелова и ротационна помпа с непряко впръскване не надвишава 50 евро. Що се отнася до горивните помпи, износването се причинява от времето или от дълги периоди на работа с ниско ниво на гориво в резервоара.

A лоша горивна помпа Той няма да може да осигури правилния поток на гориво към двигателя или ще го подава неравномерно. Излишно е да казвам, че ефектите това има върху управлението и производителността на автомобила. Симптом на неуспех обикновено е a спад на производителността по време на голямо търсене, като шофиране с висока скорост с голямо натоварване на дроселната клапа. При някои автомобили тези помпи са разположени извън резервоара за гориво, но в други те са потопени в горивото - можете да си представите коя е по-лесна и по-евтина за замяна, нали?

Трябва да уточним, че в този случай става дума за горивни помпи с ниско налягане. При дизеловите автомобили и особено при съвременните дизели има инжекционна помпа с високо налягане. При по-старите дизелови автомобили тези ротационни помпи имат налягане от около 200 бара, но В системите за Common Rail от последно поколение в инжекторната шина може да се достигне 2500 бара налягане. Отново те могат да развият проблеми с уплътняването или вътрешно износване, въпреки че това обикновено се случва само след преминаване на бариерата от 250 000 км - а в някои случаи дори се случва.

Последно, не трябва да забравяме нашия приятел турбото. Турбото е ключов компонент на всеки съвременен двигател. С добри грижи и поддръжка това може да продължи живота на вашата кола - тоест, ако сте прочели нашето ръководство за грижа за турбокомпресора. Ако обаче е често подлаган на взискателна употреба или натрупва много километри зад себе си, турбото може да загуби уплътнението си, да види максималното си налягане на издухване ограничено или консумирайте масло през вашата макара. Това обикновено води до загуби на мощност или нестабилна работа, за щастие ясно забележими.

Физическо износване на вътрешните компоненти на двигателя

Вътрешните компоненти на двигателя се движат с огромни обороти, смазани от много тънък слой масло. Пренебрегването на нивото на маслото в двигателя или удължаването на интервалите за поддръжка прави това смазване по-малко ефективно, съкращавайки полезния му живот. С всичко, Въпреки че двигателят ни е стриктно поддържан, ние не можем да избегнем законите на физиката. Буталните пръстени или облицовките на цилиндрите се износват, както и разпределителните валове. Консумацията на моторно масло се увеличава и необходимата компресия на двигателя намалява.

В тези случаи, единствената опция е възстановяване на двигателя. При това преустройство обикновено се поставят нови бутални пръстени, подменят се облицовките и главата на цилиндъра обикновено се коригира, в допълнение към ретуширането на клапана, ако е необходимо. Използва се за смяна на водачи и уплътнения, като се гарантира, че двигателят работи както и когато е бил нов. Проблемът е, че тези операции изискват разглобяване на почти целия двигател: те са много трудоемки и задължително изискват внимателен и обучен специалист, който да гарантира добър резултат.