Сенатът току-що одобри законопроекта за съвместно съществуване на пътищата, представен от Министерството на транспорта със силна подкрепа от организирани граждани. Със силните 31 до 0 проектът преминава към етапа на индикациите, който ще бъде получен до 27 април следващия.

спешно

За да върви всичко гладко и имаме одобрен закон през този първи семестър, ще е необходимо да се изяснят съмненията, изразени от някои сенатори по време на гласуването благоприятно по проекта, които изразиха съпротивата си срещу намаляването на максималната скорост в града от 60 до 50 км/ч, основно под 3 аргумента:

  1. че това би увеличило времето за пътуване и тако
  2. че новите технологии осигуряват по-голяма защита в случай на сблъсък - въздушни възглавници и други - и намаляват спирачния път, така че скоростта ще има по-малко въздействие и последиците от нея ще бъдат по-малко сериозни от тези, докладвани в проучвания
  3. което е централистична мярка, предназначена за Сантяго и не е необходима в други градове на страната

Подготвихме за вас компилация с мненията на специалисти и се надяваме, че те ще ни помогнат да обогатим и разпространим тази важна дискусия. Дискусия, която естествено трябва да се случи в сферата на технологиите и транспортното инженерство, но това несъмнено има неизбежни етични последици, като се има предвид, че като се определят максималните скорости, с които машини с способността да убиват могат да циркулират в населените пространства, ние определяме ключово условие за запазването на живота и физическата цялост на всички жители на града, особено на най-уязвимите, нашите деца, хора с увреждания, пешеходци и шофьори на велосипеди.

В следващото резюме предлагаме селекция от аргументите, които петима специалисти по транспорт и пътна безопасност предоставиха на Комитета по транспорта на Сената, преди одобрението му, на този важен и спешен законопроект.

Родриго Фернандес Агилера

Граждански инженер от Чилийския университет, магистър и доктор по транспортни изследвания от Лондонския университет.

30 години като професор и изследовател в университетите в Консепсион, Чили и Лос Андес.

Неговата дейност е "Трафик инженеринг". Автор е на две книги, три глави за книги, тридесет публикации в списания и повече от седемдесет презентации на национални и международни конференции по неговата специалност.

Намаляването на скоростта от 60 на 50 км/ч намалява спирачния път с една четвърт (-22 м) и енергията на удара с 35%. По същия начин, намаляването на скоростта от 120 на 100 км/ч намалява както спирачния път (-80 м), така и разсейваната енергия с 30%.

Намаляването на ограничението на скоростта от 60 на 50 км/ч по градските пътища не засяга времето за пътуване на потребителите, тъй като средната скорост на циркулация в Сантяго е 22 км/ч за леки превозни средства и 15 км/ч ч за автобуси.

Алехандро Тирачини Ернандес

Доцент в катедрата по строителство на Университета в Чили. Изследовател в Института за комплексни инженерни системи. Преподавател по транспортно инженерство, устойчив транспорт и планиране и контрол на проекти. Основните му изследователски области са операции, качество на услугата и оптимизация на системите за обществен транспорт, участие в изследователски проекти в Чили, Австралия, Сингапур и Германия.

Граждански инженер и магистър по транспортно инженерство от Чилийския университет, доктор от Института по транспортни и логистични изследвания към Университета в Сидни, Австралия.

Принос към транспортните политики в Чили: управление на паркинга, субсидии за обществен транспорт, регулиране на новите мобилни транспортни технологии, мерки за намаляване на избягването в Трансантиаго.

Има изобилие от доказателства за ефекта, който има скоростта на движение на моторизирани превозни средства, както по отношение на броя на произшествията, така и по тежестта (тежестта) на тези. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-висока е честотата на произшествията на път/зона. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-сериозни са последиците от инциденти.

Заключение: Намаляването на ограничението на градската скорост се предвижда в полза на обществото.

Анибал Урибе Бара

Граждански инженер по транспорт от Чилийския университет, със специализирани курсове в Чили и в чужбина и повече от 26 години опит в проучването, оценката, проектирането, изпълнението, инспекцията и консервацията на пътни проекти като цяло и по-специално на пътната безопасност.

Ръководител на проекта за актуализиране на Наръчника за пътна сигнализация, глави "Вертикални знаци", "Демаркации", "Преходни знаци и мерки за безопасност при работа по пътищата", "Изрични съоръжения за пешеходци и колоездачи" и "Елементи за постоянна поддръжка", изпълнявани от министерството на транспорта и телекомуникациите, между 1998 и 2004.

Ръководител на проучване „Актуализиране на методологията за определяне на максимални скорости“, проведено от заместник-секретаря на транспорта през 2012 г.


Статистиката за злополуките показва, че през последните 10 години, като се има предвид до 2015 г., инцидентите са концентрирали най-голям брой смъртни случаи по видове произшествия, със среден процент над 37%. В този смисъл е уместно това, което е посочено на приложената фигура, което повишава вероятността пешеходецът да бъде смъртоносно ранен в зависимост от скоростта, с която дадено превозно средство циркулира в момента на удара (Walz et al 1983, Министерство на транспорта на Швеция 2002 г. ).

Хайме Валенсуела Шолц

Професор по пътно проектиране в Университета на Чили (1981-2015) и Университета католика в Чили (1982-1983, 1985) и диплом в Университета Католика де Лима (2011, 2012).

Редактор на главите Напречно сечение, кръстовища и връзки и рецензент на главите Основни контроли на проектирането и геометричния дизайн на подравняванията; Ръководство за магистрали, том 3: Инструкции за проектиране; MOP, 1982.

Автор на „Препоръки за проектиране на елементи на градската пътна инфраструктура“ (REDEVU; MINVU, 1984) и на главите за пътно проектиране и гражданско строителство на „Ръководство за проектиране и социална оценка на градски пътни проекти (MESPIVU)“ . SECTRA, 1989.

Ръководител на проекти в офиса и на терен (пътища, магистрали, градски пътища, специализирани маршрути за автобуси и велосипеди, кръстовища, връзки; проектиране и координация на сливащите се дисциплини). Автор на стандарти, препоръки, спецификации, методи и изчислителни инструменти за проектиране на пътища. Автор на условията за наддаване за инженерни проучвания и консултации за технически преглед на проекти и работи. Чили, Испания, Перу, Хондурас, Либия.


СЗО заявява, че намаляването на средната скорост на движение с 5% може да намали броя на фаталните инциденти с 30%. В страничното изображение Националната комисия за безопасност на движението изобразява спирачния феномен, когато човек в риск се появява на 35 метра от превозно средство, в зависимост от скоростта, с която то циркулира, когато е открито. Разстоянията са изчислени с времето за възприемане и реакция и с типично забавяне от порядъка на 50% от стойностите, използвани за проектиране, което елиминира приложимите за това фактори за безопасност и приближава резултатите до реалността.

Луис игнасио Рици

Диплома по икономика, Университет в Буенос Айрес. 25 години опит в въпроси, свързани с транспортния сектор.

Доцент в катедра „Транспортно и логистично инженерство“, Universidad Católica de Chile.

Изследвания в области на транспортната икономика с акцент върху външни фактори: задръствания, пътна безопасност, замърсяване на въздуха, шум. Статистически изследвания на пътната безопасност. Преподавател по социална оценка на проекти, модели на транспортно търсене, външни ефекти на транспорта и икономика на пътната безопасност. Консултантски услуги за държавни и/или частни организации.


Феноменът на висока урбанизация поражда динамика на пътя, която води до увеличаване на смъртността и сериозни наранявания при уязвими потребители, главно пешеходци и велосипедисти. Често се наблюдава, че уязвимите потребители представляват повече от 50 процента от общия брой смъртни случаи в градските райони.

Такъв е случаят с градовете на Чили и с няколко други града, като например Ню Йорк.От друга страна, доказателствата показват, че от 35 км/ч вероятността от смърт на уязвим потребител, прегазен при пътно произшествие, започва да нараства бързо. Пешеходец, ударен със скорост 50 км/ч, умира с вероятност между 50 и 80 процента; пешеходец се е ударил с 60 км/ч, с вероятност между 80 и 100 процента.

И накрая, международните доказателства показват, че страните с най-добри показатели по отношение на пътната безопасност намаляват ограниченията на градската скорост до 50 км/ч. В градовете в Европа типичното градско ограничение на скоростта е 50 км/ч. С тази мярка Чили ще се приравни към тези страни.