В някои медии беше изтъкнато преди няколко седмици, че нуждата от професионални членове на пътническия кабинен екипаж е била хиляди, поради което един от Възпитаници на Форматичното университетско училище в Барселона, който е преминал курса по TCP през 2007-2008 г., обяснява своя опит в сектора.

екипаж

Казвам се Марта Бело и съм на 28 години. От малък бях и помня, че исках да бъда член на полетния екипаж. Бях очарован от виждането на самолети в небето и страстта ми не беше да ходя на почивка, за да стигна до дестинацията и да се насладя, това беше пътуването. След като бях толкова ясен от малък, фокусирах проучванията си върху това. Да имам добра база по английски и четвърти език беше основната ми цел, така че на лятна ваканция отидох в Шотландия за 3 месеца, за да я усъвършенствам, и се записах на уроци по френски. Също така ми беше ясно, че това е професия, която може би не трае целия ми живот, тъй като физически е много уморена и не знаех дали ще бъде съвместима с личния ми живот, когато имам деца и т.н. Затова реших да уча университетска степен, свързана с това, което исках да направя, за да имам повече алтернативи.

Изучих диплом за туризъм, който в момента е степента по туризъм, и през втората година от моята степен я комбинирах с разбира се Кабина на екипажа на Университетско училище Fomatic в Барселона.

Работих като сервитьорка, като домакиня на събитие и колкото можех да платя за курса и накрая го получих. Веднага след като завърших обучението си, започнах да кандидатствам (изпращам автобиографии) за различни авиокомпании и имах късмета, че получих Low Cost, който по това време започваше да расте много и даваше възможности на хората, които започват в този свят. Спомням си първия ден в самолета като един от най-щастливите в професионалната ми кариера. Тя изглеждаше (макар и отчасти да беше) момиче в увеселителен парк; Наблюдавах всичко, питах хиляди неща, исках да науча и най-малката подробност.

В момента минаха 8 години оттогава, а аз бях в 3 различни авиокомпании. Това ми позволи да растат лично и професионално и да знам, че каквато и да е компанията, аз обичам професията си.

Ще обясня малко как е и какви изисквания трябва да работим на борда. Когато сте привикани на интервю или Ден на отворените врати, трябва да сте униформени по подходящ начин и с актуализирана автобиография. Обикновено има различни фази на елиминиране, групова динамика, тестове по английски, ролева игра, височина ... и накрая личното интервю. Когато стигнете до личното интервю, въпросът, който те винаги задават, е: Имате ли видими татуировки? Напълно е забранено да ги носите видими. След дни, седмици или месеци получавате новините и тогава започва целият процес на документиране: Сертификат, CIMA клас II, паспорт, визи, съдимост, препоръки от предишните ви работни места ... и много други. на документи, необходими на компанията, за която ще работите.

Трябва да преминете през начален курс или курс за преобразуване, който обикновено трае седмици. В този курс те обясняват процедурите на компанията, политика, тип самолет, опасни товари ... (Зависи от компанията, която този курс ще ви плати или не, тоест ... поставят ви настаняване в града, където се преподава и ви плаща диета за всеки учебен ден). Когато завършите курса и получите фирмената карта, сте готови да започнете да "летите". Първите ви полети се наричат ​​запознаване И винаги отивате с инструктор, който може да задава въпроси и да ви научи на нормалната експлоатация на полета. Когато сте готови да летите "свободно", имате полет, който е "Проверката на линията" отивате с друг инструктор, който ви преглежда. След като завършите целия курс, познавателни полети и проверка е кога можете да кажете, че сте кабинен екипаж на тази компания.

Въртенията могат да бъдат сутрин, следобед или нощ и всеки ден е по различно време, в зависимост от часа на излитане на полета, до който ще оперирате. Ротациите могат да бъдат до 7 дни и можете да започнете със сутрешни полети, а в средата на ротация да преминете към следобедни или нощни полети. Максималната активност (от момента, в който се регистрирате, за да се освободите) обикновено е 12 часа, но в зависимост от времето за подписване, извършените скокове (полети) и някои други фактори могат да бъдат удължени. Има максимум часове през последните 28 дни и през последните 365 дни. Не можем да надвишим този максимум, защото можем да загубим лиценза си.

В графика можете да намерите ден на активността (полет), стоят през деня или въображаеми (трябва да сте на телефона), Свободен ден (Може да ви бъде назначен полет до определено време предния ден, ако не го направите, вие сте свободен), ден в позиция (те ви изпращат като пътник на друго място извън вашата база) и почивен ден (24 часа безплатно на база).

Заплатите също варират в зависимост от компанията, в която ще работите. Ако това е ниска цена, ще начислите (обикновено) минималната междупрофесионална заплата като основна заплата и оттам променливите, които са диетите за полетен ден, полетни часове, въображаеми, нощувки извън базата ... Не мога да кажа фиксирана заплата защото нямам, зависим от полетите, които правим. НЕ забравяйте, че това е работа с висок риск, много жертва и че сме перфектно обучени за всякакви извънредни ситуации на борда.

Реших да работя в тази професия, защото обичах и все още обичам да съм на х време на хиляди километри, като радвам хората, като ги премествам от едно място на друго, направя полета им безопасен и по-удобен. Очарована съм от самолет, как лети, какви шумове издава, какви инструменти се използват, за да може тази птица с толкова килограми тегло да излети и да остане в небето ... но за да се посветите на тази професия, трябва да бъдете запалени по този свят.

Очевидно не всичко е красиво, часовете за почивка между един и друг полет са много честни и кратки, тялото вътрешно претърпява много промени за кратко време (натискът ви кара да се надуете, краката ви болят, страдате от хипоксия ...), Да стоиш далеч от дома е трудно, защото ти липсва леглото, възглавницата, семейството ... пътуването и виждането на света е ценно, но не трябва да забравяме начина, по който стигаме до тази дестинация: работата. А работата означава, че пристигате в хотела уморени, без да имате определен график, че може би след 10 часа сутринта трябва да сте отново на крака, фиксирани, гримирани и с нова усмивка, за да започнете деня отново и да се озовете в друг дестинация, напълно различна от тази, която сте били.

Един ден ми казаха: "Яжте, когато сте гладни и спите, когато сте сънливи". Напълно вярно, нямаме определено време за ядене или сън, тялото е мъдро и ви пита от какво се нуждае в този момент.

Въпреки всичко по-малко красиво, което имаме в тази професия ... невероятно е да гледаш през прозореца всеки ден и да виждаш невероятни пейзажи, да завършиш полет и да бъдеш поздравен за отличната работа, която си свършил, от която човек се страхува лети и ти благодаря за времето, през което си бил с нея да говориш и да се тревожиш, за да стане възможно най-приятно ... Не бих сменил професията си за нищо.

Работата с различни хора всеки ден и транспортирането на повече от 700 души на ден прави всеки полет различен. Дори да отидете до една и съща дестинация ... тя винаги ще бъде различна. Минават забавни, странни, любопитни анекдоти ... един ден ми се случи със семейство, което дойде с бебето си, аз ги инструктирах как трябва да седи бебето, как да се облече коланът и как да се използва спасителната жилетка ако е необходимо. Те ми обърнаха много внимание, тъй като това беше първият им полет с малката. Когато отивам да направя последната проверка на кабината, виждам бебето, прибрано в напомпаната жилетка (виждаше се само главата му), седнало отгоре на майка си и с колан, както беше казал. Горкото момче беше на снимка!

И накрая, искам да подчертая, че все още е най-безопасният въздушен транспорт, който имаме. Никога не съм имал техническа авария, имам колеги, които са имали, но те са били незначителни неща. Преди излитане на самолета се проверява от механици и пилоти ... ако видят, че нещо не работи добре, ние не излизаме. Така че се чувствам много много безопасно да работя в самолет.