[Испанска версия в края]
машини barbarossa
Един от най-успешните съветски пилоти е Михаил Дмитриевич Баранов (21.10.1921 - 17.01.1943). Ace of the Hunt започва кариерата си от самото начало на операция "Барбароса". Ще изпълнявате 176 военни мисии, в които ще постигнете 20 въздушни победи плюс 6 на земята. Той ще постигне отличието Герой на Съветския съюз, Орден на Ленин и Златна звезда и ще лети като боен пилот в 183 IAP/289 IAD/8 VA на Югозападния фронт. На 6 август 1942 г. Баранов заминава с прихващаща мисия за Стука с формирование Як-1 в района на Котелниково. Въпреки че намери ескорт от Bf-109F, Баранов успява да свали два от Messerschmitts и Ju-87. Когато му свършиха боеприпасите, той реши да използва рискованата тактика за таран на друг боец и, бидейки поразен, самолетът му скочи с парашут и се спаси. Но Баранов няма да оцелее във войната. Той ще загине в самолетна катастрофа след 19 месеца бой. Белезите от въздушните победи в самолетите на СССР бяха преброени с червени звезди, тъй като беше забранено самото „опетняване“ с вражески символи.
На 22 юни 1941 г., когато започва операция "Барбароса", VVS Въздушните сили на Съветския съюз разполагат с голям брой изтребители, но повечето от тях са остарели модели. Изтребителят на Александър Яковлев заедно с МиГ-3 и ЛаГГ-3 ще бъде изключението, но в относително количество има много малко налични, с екипажи, които са слабо обучени в тези съвременни самолети. The Як-1 това ще бъде първото от успешно семейство бойци. В края на 1938 г. проектното бюро на Яковлев получава разрешение за проектиране на боен самолет, който в началото ще се нарича Я-26 или И-26.
"За Москва!" чете надписа до пилотската кабина. [С любезното съдействие Александър Казаков]
С широко колело, за разлика от Месершмит, подготвя ви за лошо подготвени условия за пътека отпред. Прототипът ще направи първия си полет на 13 януари 1940 г. Самолетът е кръстен от работниците по проекта като „Красавец“ (красота), тъй като е хармоничен и елегантен дизайн в своите линии. Дори коригирането на недостатъци, които засегнаха колесника, въоръжението и умората на клетката, поради политически натиск, серийното производство беше ускорено по такъв начин, че до края на 1940 г., т.е. 6-8 месеца след началото на германската офанзива срещу СССР 64 единици вече са доставени на ВВС.
Малкият боец първоначално монтира оръдие ШВАК 20 мм. изстрелвайки 120 патрона и две картечници през главината на витлото ШКАС 7,62 мм. на двигателя (1500 патрона). Конфигурацията на въоръжението е много подобна на тази на Bf-109F, въпреки че това ще бъде значително променено при различните версии. Електроцентралата е M-105 с 1050 к.с. което му придава скорост от 480 км/ч (морско равнище), което го прави малко по-бавен от Bf-109F; но с по-малко натоварване на крилото от немското, то е по-маневрено. От друга страна, дизайнът на екрана не предлага на мотоциклетиста добра видимост при „шест“ (заден сектор), факт, утежнен от няколко фактора, като много твърда система от сбруи и посредствено качество на плексигласа на екрана . Това ще бъде поправено в по-късните версии.
20 мм оръдия. ШВАК. Предлага се на силовата установка VK-105 за стрелба през главината на витлото.
За започване на военни действия 425 самолета Як се доставят на ловните крила от фабриките в Москва и Саратов. Разполагат само 4 полка от VVS (фронтална авиация), още 4 от PVO (противовъздушна отбрана) и два от морската авиация. Както се настоява, заедно с МиГ-3 и ЛаГГ-3 те представляват най-модерната линия от бойци на ВВС, но това все още е във фаза на трансформация и преоборудване и все още има стария Поликарпов. Много Як ще бъдат загубени при първоначалните атаки на Luftwaffe срещу летища, но с пристигането на единиците от първа линия Яковлев показва очевидни подобрения и предлага по-добри възможности в битката срещу съвременните немски бойци. Въпреки че пилотите на VVS обикновено липсваха опитът и обучението на германците през 1941 г., през първата година и половина от конфликта на изток Як-1 ще бъде разкрит като най-добрият боец в инвентара на червената авиация.
На 5 юли 1941 г. един от първите се появява в небето на Остров (Псковска област). Як-1. Един от пилотите, член на САД от 12, звездният лейтенант Павел Тарасов, заяви две убийства, след което беше ранен и самолетът му повреден. Използвайки самоубийствена тактика за умишлено разбиване на самолета му в противника ("Таран"), той сваля трети съперник, въпреки че оцелява по чудо след срещата ...
Табло на Яковлев Як-1.
Но през пролетта на 1941 г. не само че Як-1, но интересен вариант, Як-7В чието серийно производство започва през април. Любопитното е Як-7В е решение на възможността, произтичаща от версията „двойно командване“ (двуместна), разработена за обучение на пилоти, т.нар. UTI-26. С налагането на втора кабина за инструктора е необходимо да се разглобяват различни компоненти, което прави самолета по-лек. Фактът, че производството му е по-бързо, простотата на пилотиране и изискванията на предната част, беше решено да се сглоби. И така той ще бъде доставен в голям брой до фронтовите полетни единици.
Тази статия представляваше ли интерес за вас? Бихте ли искали да знаете подробности за тази и другите операции?
Оставете коментара си по-долу и продължете да ПОКОЯВАТЕ РУСИЯ, като докоснете опцията "СЛЕДВАЙ/СЛЕДВАЙ" вляво на страницата
Яковлев Як-1/ Як-7б
машини на barbarossa
Един от известните пилоти на Як беше Лидя Владимировна Литвяк (1921—1943), принадлежаща към 73 GIAP (гвардейски въздушно-боен полк) след полет в нейния Як-1В. По време на смъртта си във въздушен бой тя регистрира 168 бойни излитания с 12 победи плюс още 4 споделени.
На 22 юни 1941 г., когато Операция Барбароса е развихрен, VVS или съветските ВВС разполагат с огромно количество бойци, но повечето от тях са остарели. Александър Яковлев„S-боен самолет, заедно с MIG-3 и LaGG-3“ ще бъде изключение от правилото. Въпреки че по това време има само няколко от тях в относително количество и с лошо обучени екипажи. The Як-1 ще бъде първият от много успешно семейство бойци. През есента на 1938г Яковлев„Службата за проекти S получава разрешение за проектиране на изтребител, който първоначално ще бъде обозначен като Я-16 или I-26.
Новата концепция отчита работата от неподготвени повърхности и следователно е снабдена с широка шаси, за разлика от съвременните типове като Spitfire или Месершмит Bf-109. Прототипът ще започне полетни изпитания на 13 януари 1940 г. Веднага щом излезе от завода, гордите му работници го наричат „Красавец“ (красота), като елегантна и рационализирана машина. Дори и да мислеха, че тестовете разкриват сериозни недостатъци, засягащи системата на колесника (пневматична), недостатъчна надеждност на въоръжението и умора на планера, серийното производство започва поради политически изисквания. До края на 1940 г., тоест 8 до 6 месеца преди германската атака срещу СССР, 64 единици вече са доставени на VVS.
Малкият изтребител първоначално е снабден с 20 мм. ШВАК оръдие изстрелва 120 патрона през витлото на витлото и 2 х 7,62 мм. ШКАС картечници (1500 патрона) над капака на двигателя. Конфигурацията на оръжията му наподобява тази на Bf-109F, въпреки че оръжието му ще се промени значително по време на производството на следните подварианти. Силовата установка е 1050 к.с. M-105, който предлага Як до 480 км/ч (морско равнище). Наистина е по-бавен от Messerschmitt Bf-109, обаче с по-малко натоварване на крилата от немския си колега, той е по-маневрен. Като недостатък дизайнът на сенника не предлага на пилота добра видимост в неговия „шест часа“ (заден сектор), жизненоважен проблем, утежнен от няколко фактора, твърде твърдо подреждане на коланите и посредственото качество на плексигласа на сенника. Това в крайна сметка ще бъде коригирано в следващи версии.
В Барбароса започнете само няколко Як‘S ще бъдат доставени на фронтовите ескадрили, прясно от техните фабрики в Москва и Саратов. Само 4 полка VVS (фронтална авиация), други 4 от PVO (противовъздушна отбрана) и 2 от морската авиация ще имат Яковлев изобретение в техния опис. Заедно с МиГ-3 и ЛаГГ-3 той ще бъде най-модерната бойна сила в съветската военна авиация. Но това, тъй като все още е във фаза на модернизация, разчита на остарялото Поликарпов- Да. Много Як‘S ще бъдат унищожени при атаките на Luftwaffe срещу летища, но когато пристигнат до фронтовите полкове, Яковлев боец започва да се превръща в добър противник на германските авиатори, показвайки добро представяне за ролята на въздушния бой. Въпреки Як„S пилотите все още нямат опит и обучение на противника през 1941 г., по време на първата година и половина конфликт на Изток, Як-1 ще бъде най-добрият самолет-изтребител в инвентара на Червените военновъздушни сили.
На 5 юли 1941 г. за първи път в небето над Остров (Псковска област) се появява нова модерна машина: Як-1. Един от неговите пилоти, принадлежащ към 12 SAD, starshij-lejtenant Павел Тарасов, претендира за две убийства, ранява се по време на екшъна и самолетът му се поврежда. Тогава той решава да използва самоубийствената тактика за таран на самолета си срещу врага и по този начин сваля трети самолет („Таран“). По чудо оцелявам от събитие ...
Наземен персонал, обслужващ Як-1 на неподготвено летище.
Як-7В. Този път, адаптиран за операции със сняг, той е лесно разпознаваем поради втория добавен пилот.
Но през лятото на 1941 г. бойното поле в небето не само ще види Як-1 но и интересен ad-hoc вариант, наречен Як-7В, beign първоначално произведено през април тази година. The Як-7В е решение за възможност, родено от двуместния самолет, мисъл за обучение и преустройство на пилоти, обозначен като UTI-26. За да може да се адаптира втори пилотска кабина за инструктора, беше необходимо да се деинсталират много компоненти от планера, като по този начин се намали теглото. Фактът, че е по-малко сложен и съкращава производственото време, неговите добри характеристики на управление и предни изисквания принудиха решението да го въоръжат. Голям брой от тях ще бъдат доставени на ескадрилите на фронтовата линия.
Намерихте ли тази статия интересна? Оставете коментарите си по-долу и ни следвайте, като кликнете върху „SEGUIR/FOLLOW“ вляво на страницата