Сафран призовава Русия да замени частите
Сафран призовава Русия да направи заместители на частите на двигателя от САЩ
The PowerJet SaM146 е турбовентилаторен двигател, произведен от съвместното предприятие PowerJet между Snecma (Сафран) от Франция и NPO Сатурн от Русия. Развивайки тяга от 68–80 kN (15 000–18 000 lb f), SaM146 се използва в Sukhoi Superjet 100.
Високотехнологичните отливки и изковки за SaM146 остават дефицитни, което кара Safran да се обърне към руските доставчици за части. Safran призовава Москва да създаде заместители на артикулите на американските доставчици в PowerJet SaM146 и да ги пусне в масово производство с надеждата да сложи край на монопола на някои производители на световния пазар за сложни части в търговски турбореактивни двигатели. Ако руснаците се ангажират, Safran се съгласява да прави големи поръчки за подобни части в други двигатели, за да намали техните единични разходи и да увеличи производствените нива, според висши мениджъри в руската космическа индустрия, които поискаха анонимност.
Сафран от своя страна потвърди, че е разработил „съвместна пътна карта“ с Rostec, която изброява приоритетните страни и посочва изискванията за сертифициране на новите партньори в Русия. Сафран каза: „Продължаваме да разглеждаме възможността за по-нататъшно интегриране на руската индустрия в нашата верига за доставки, не само по отношение на производството на части за SaM146, но и за други програми като Leap и CFM56. Считаме, че руската индустрия и нейните възможности са много важни и не се съмняваме, че те са изцяло ангажирани да отговарят на всички необходими критерии за производителност и сертифициране ".
Според руските ръководители разговорите по въпроса са започнали малко след решението на американския президент Доналд Тръмп да отмени ядрената сделка с Иран и да упражни по-строг контрол върху високотехнологичния износ за тази страна. Москва и нейните ключови европейски партньори в Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) започнаха консултации за това как да извадят типа от обхвата на търговските ограничения на Вашингтон с надеждата да продадат оборудване на иранските авиокомпании.
Проблемът с частите за SaM146 се влоши, след като двигателите в експлоатация започнаха да развиват повече неизправности, проблемът се дължи на по-кратък от очаквания живот на някои елементи в активната секция. PowerJet посъветва операторите да изпращат двигателите си на производителя за проверка и ремонт, но скоро след това се оказа, че индустрията не може да свърши работата в краткосрочен план поради недостатъчен капацитет на центровете за поддръжка и недостиг на части. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) и United Engine Corporation (OAK) сформират набор от резервни двигатели, за да поддържат SSJ100s в полет, с цената на намаляване на производството на нови конструкции. Дефицитът на двигателите накара до 20 иначе завършени самолетни конструкции да бъдат заземени в производствения завод в Комсомолск-на-Амур и в основната база на SCAC на летището в Раменское.
Въпреки постоянните усилия, PowerJet не успя да повиши нивата на производство на SaM146 над 60 годишно, главно поради недостиг на някои части, доставени от американски доставчици. Списъкът на тези доставчици включва PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon и Hayes International. Със седалище в Портланд, Орегон, PCC Structurals е специализирана в производството на суперсплави, алуминий и титан. Позицията му на световния пазар беше засилена, след като Уорън Бъфет закупи Precision Castparts през 2015 г. Според експерти от бранша PCC Structurals се ползва с монопол на пазара за сложни титанови части, като само доминиращите технологии за леене изискват усъвършенствани. От години компанията служи като единствен доставчик на т. Нар. Междинен лагер за SaM146.
Докато администрацията на Тръмп и Конгресът на САЩ наложиха множество наказателни мерки на руската аерокосмическа и отбранителна индустрия, те не покриват доставките на американски части за SaM146, което означава, че проблемът с недостига на доставки се дължи на чисто търговски съображения. производителят се е съгласил да направи това само в случай на голяма предплатена поръчка. Настоящият темп на производство на SaM146 обаче е все още относително малък, както и увеличението на производството, отчетено от PowerJet и SCAC. „В момента има напрежение във веригата на доставки за производство на изковки и изковки, което засяга всички заинтересовани страни в авиокосмическата индустрия предвид сложността на частите, които ще бъдат произведени“, потвърди Сафран.
PowerJet и нейният работодател Safran помолиха Москва да намери решение. Благодарение на богатия опит, който Русия е натрупала в производството на сложни титанови изделия, някои компании от нейния военно-промишлен комплекс изглеждат способни да се справят с такава задача. Но повечето от тях все още са заети с държавна поръчка за военна техника и няма да полагат усилия в SaM146, освен ако Кремъл не им е възложил задача.
Според ръководителите на аерокосмическата промишленост френските преговарящи многократно са искали от своите висши руски колеги да издадат разпределението и да отделят необходимите средства за покриване на еднократни разходи, свързани с технологията и подготовката на производството. Ако руската индустрия доминира в производството на сложни титаниеви части за SaM146 и демонстрира високо качество, Safran се ангажира да прави големи поръчки за части с подобна конфигурация за тези двигатели, както и моделите CFM International.
От своя страна OAK вече е възложил на своя член UMPO (Уфа машиностроителна производствена асоциация) да произвежда заместители на частите SaM146, които PowerJet сега купува в САЩ, но се съмняват, че UMPO разполага с достатъчно ресурси, за да се справи с работата.
Русия поддържа изчерпателен научно-изследователски център, специализиран в двигателните технологии под формата на CIAM, Централния институт за авиационни двигатели. Поради сложността на проблема, намирането на решение може да изисква участието на други научни институции, които в историята са се специализирали в морското оборудване. Те ще се нуждаят от ясна директива на Кремъл, за да се включат и да споделят технологии, които са създали в класифицирани военни проекти.
Започвайки през 1970 г., с индукцията на подводницата K-222 на Project 661, наречена Златна рибка заради огромните разходи за разработка и производство, руският флот експлоатира няколко подводници с корпус от титан, включително някои свръхсекретни кораби. За операции в дълбоки води, чието развитие и производство финансира министерството на отбраната. За да бъдат налични съответните технологии за граждански програми, като SSJ-100 и SaM146, техните собственици и разработчици се нуждаят от разрешение от Кремъл.
Сафран призовава Русия да замени американските части
Сафран призовава Русия да направи заместители на части от двигателя от американски произход
The PowerJet SaM146 е турбовентилаторен двигател, произведен от съвместното предприятие PowerJet между Snecma (Safran) от Франция и NPO Сатурн от Русия. Развивайки тяга от 68–80 kN (15 000–18 000 lbf), SaM146 се използва в Sukhoi Superjet 100.
Високотехнологичните отливки и ковани части за SaM146 остават оскъдни, което кара Safran да търси руски доставчици в търсене на частите. Safran настоява Москва да създаде заместители на артикули от американски доставчици в PowerJet SaM146 и да ги пусне в масово производство с надеждата да сложи край на монопола на някои производители на световния пазар за сложни части в търговски турбореактивни двигатели. Ако руснаците се ангажират, Safran се съгласява да прави големи поръчки за подобни части в други двигатели, за да намали техните единични разходи и да увеличи производствените нива, според висши мениджъри в руската космическа индустрия, които поискаха анонимност.
Safran, от друга страна, потвърди, че е разработил „съвместна пътна карта“ с Rostec, която изброява приоритетните части и уточнява изискванията за сертифициране на новите партньори в Русия. Сафран каза: „Продължаваме да разглеждаме възможността за по-голяма интеграция на руската индустрия в нашата верига за доставки, не само по отношение на производството на части за SaM146, но и за други програми като Leap и CFM56. Считаме, че руската промишленост и нейните възможности са много важни и не се съмняваме, че те са изцяло ангажирани да изпълнят всички необходими критерии за производителност и сертифициране “.
Според руските ръководители разговорите по въпроса са започнали малко след решението на американския президент Доналд Тръмп да отмени ядреното споразумение с Иран и да упражни по-строг контрол върху високотехнологичния износ за тази страна. Москва и нейните ключови европейски партньори в Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) инициираха консултации за това как да се премахне обхватът на търговските ограничения на Вашингтон с надеждата да се продаде оборудване на иранските авиокомпании.
Проблемът с частите за SaM146 се влоши, след като двигателите в експлоатация започнаха да развиват повече откази, проблемът се дължи на полезен живот, по-кратък от очаквания за някои елементи в активната секция. PowerJet посъветва операторите да изпращат двигателите си на производителя за проверка и ремонт, но малко след това изглежда, че индустрията не може да свърши работата в краткосрочен план поради недостатъчен капацитет на центровете за поддръжка и недостиг на резервни части. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) и United Engine Corporation (OAK) сформират набор от резервни двигатели, за да поддържат SSJ100 в полет, с цената на намаляване на производството на нови конструкции. Дефицитът на двигател доведе до довършване на до 20 самолетни конструкции в производствения завод в Комсомолск-на-Амур и на основната база на SCAC на летището в Раменское.
ДВИГАТЕЛ POWERJET SAM146
Въпреки постоянните усилия, PowerJet не успя да повиши нивата на производство на SaM146 над 60 годишно, главно поради недостига на някои части, доставени от американски доставчици, списъкът на тези доставчици включва PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon и Hayes International . Със седалище в Портланд, Орегон, PCC Structurals е специализирана в производството на суперсплави, алуминий и титан. Позицията му на световния пазар беше засилена, след като Уорън Бъфет закупи Precision Castparts през 2015 г. Според експерти от бранша PCC Structurals се ползва с монопол на пазара за сложни титанови части, тъй като доминира само в леярските технологии, необходими напреднали. От години компанията служи като единствен доставчик на т. Нар. Междинен лагер за SaM146.
Докато администрацията на Тръмп и Конгресът на САЩ наложиха множество наказателни мерки в руската аерокосмическа и отбранителна индустрия, те не обхващат доставките на части от Съединените щати към SaM146, което означава, че проблемът с недостига на доставки се дължи чисто на търговски съображения. Производителят се е съгласил да направи това само в случай на голяма поръчка с предплащане. Настоящият темп на производство на SaM146 обаче остава относително малък, както и увеличението на производството, отчетено от PowerJet и SCAC. „В момента има напрежение във веригата на доставки за производството на ковани и ковани части, което засяга всички, които се интересуват от космическата индустрия, предвид сложността на частите, които ще бъдат произведени“, потвърди Сафран.
PowerJet и нейният работодател Safran помолиха Москва да намери решение. Благодарение на големия опит, който Русия е натрупала в производството на сложни титанови изделия, някои компании от нейния военно-промишлен комплекс изглеждат способни да се справят с такава задача. Но повечето от тях остават заети с държавна поръчка за военна техника и няма да полагат усилия в SaM146, освен ако Кремъл не им е възложил задача.
Според ръководителите на аерокосмическата промишленост френските преговарящи многократно са искали от своите високопоставени руски колеги да издадат разпределението и да разпределят необходимите средства за покриване на неповтарящите се разходи, свързани с технологията и подготовката на производството. Ако руската индустрия доминира в производството на сложни титаниеви части за SaM146 и демонстрира високо качество, Safran се ангажира да прави поръчки за големи части със сходна конфигурация за тези двигатели, както и моделите CFM International.
От своя страна OAK вече е възложил на своя член UMPO (Уфа машиностроителна производствена асоциация) да произвежда заместители на частите SaM146, които PowerJet сега купува в Съединените щати, но се съмнява, че UMPO има достатъчно ресурси, за да се справи с работата.
Русия поддържа пълен научно-изследователски център, специализиран в двигателните технологии под формата на CIAM, Централния институт за авиационни двигатели. Поради сложността на проблема, намирането на решение може да изисква участието на други научни институции, които в историята са се специализирали в морското оборудване. Те ще се нуждаят от ясна директива на Кремъл, за да се включат и да споделят технологии, които са създали в класифицирани военни проекти.
От 1970 г. насам с индукцията на подводницата K-222 от проект 661, наречен Златна рибка заради огромните разходи за разработка и производство, руският флот експлоатира няколко подводници с титаниеви корпуси, включително някои изключително секретни кораби. За дълбоководни операции, чието развитие и производство финансира Министерството на отбраната. За да бъдат достъпни съответните технологии за граждански програми, като SSJ-100 и SaM146, техните собственици и разработчици се нуждаят от разрешението на Кремъл. A \ W