Има много самолети, но само един има честта да бъде считан за най-големият самолет в света. Говорим, разбира се, за Антонов Ан-225 Мрия, самолет, произведен от Антонов в съветска Украйна през 1988 г. И ние буквално говорим за самолет, защото има само един Ан-225 Ан-225 в световен мащаб, който е този, управляван от авиокомпания Антонов.

света

Наскоро Антонов Ан-225 беше обект на дебати след първия полет на Stratolaunch, самолет, който е най-големият в света, но само по отношение на размах на крилата (от единия край на крилото до другия). Фюзелажът е по-малък и, за да се влоши нещата, те са два самолета, които не могат да се сравняват, тъй като Stratolaunch е сателитен стартов самолет, който не може да се използва за нищо друго, докато Антонов Ан-225 е все още е в експлоатация превозно средство за търговски транспорт и това теоретично трябва да продължи до 2033 г.

Огромен звяр с крила

Интересна е историята на Ан-225 Антонов. Развитието му започва през 80-те години в Съветска Украйна, въпреки че едва през 1988 г. беше завършен. Целта им беше да транспортират Буран, който, както ще знаят феновете на специални мисии, беше космическата совалка, произведена от OKB-5, с която СССР достигна до космоса в безпилотна мисия, и ракетите на Енергия. Ан-225 е еволюция на Ан-124 Руслан който между другото също все още е в обращение.

МАКСИМАЛНО ТЕГЛО НА ВЗЛЕЗАНЕ

КАПАЦИТЕТ НА ГОРИВО

КРУИЗНА СКОРОСТ

15 400 километра с максимално гориво
4000 километра с 200 тона товар

Николай Калашников (да не се бърка с Михаил Калашников, създател на АК-47), беше инженер, отговарящ за проекта Ан-225, и обясни пред Би Би Си, че въпреки че това е много скъп проект (не се знае как много), идеята беше спестете разходи. СССР трябваше да транспортира Буран от Москва до Южен Казахстан, но изграждането на магистрала, която ще пресича две реки и ще премине през Уралските планини, не изглеждаше осъществимо. Решението? Огромен самолет, по-голям от Ан-124, който не успя.

Крилата бяха удължени и бяха добавени два двигателя Ivchenko - Progress D-18T, по един от всяка страна, като по този начин се натрупаха три турбовентилаторни двигателя на всяко крило. Очевидно е, че увеличаването на самолета изисква по-голямо колело, така че едно от нито повече, нито по-малко от 32 колела. Той има по-дълга вътрешна кабина (43,3 метра в сравнение с 36,5 метра за Ан-124) и по-голям полезен товар (250 тона в сравнение със 150 тона за своя "малък" брат).

Калашников обяснява, че „беше възможно да се зареди всичко, космическият кораб и всички негови елементи на върха на самолета“ и че „приблизително 90% от енергията на ракетите-носители се изразходва за достигане на първите 10 километра. Можем да поставим самолет на задната част на самолета. Ан-225, излети до тази височина и го изстреля оттам. От тази гледна точка на разходите икономическата полза би била огромна. ".

Първият му полет е на 21 декември 1988 г. и той се представи в обществото на Парижкото авиошоу през юни 1989 г., но едва на 3 януари 2002 г. направи първия си търговски полет: Щутгарт - Оман с товар от 187,5 тона. Малко в сравнение с максималното излетно тегло (MTOW), с което е в състояние да излети: 640 тона. Тази цифра се получава чрез добавяне на собственото тегло на самолета, теглото на целия полезен товар и 100% от горивото.

Вътре Антонов разполага с рампа OTG-120M, произведена от Antovon Airlines, която се използва за превоз на тежки части и която позволява товарене и разтоварване на пици до 200 тона. Разполага и с рампа OPKG-50 за големи товари (4,27 метра) и тежки товари (до 50 тона) и рампа OZDKG за товарене на дълги превозни средства до 120 тона, като автобус. Сякаш това не е достатъчно, той разполага с товарни кранове, които поддържат до 30 000 килограма и товарна система с лебедка за транспортиране на хеликоптери или други самолети.

Че компанията иска да превозва автомобили? Без никакъв проблем. В червата на Антово можете създаде собствена Rack система на Antonov Airlines с два етажа, което позволява да се натоварят до 50 автомобила на две нива. На уебсайта на авиокомпанията те заявяват, че „в зависимост от размерите и теглото на превозното средство автомобилите могат да се карат на борда“. Не е, че може да се монтира рали състезание, а че операторът може да ги закара на място.

Антонов Ан-225, сега

Не е самолет обаче, който лети често, главно защото всеки час обслужване включва a $ 30 000 разходи. Съхранява се на летището в Гостомел, бивша авиобаза на Съветския съюз, и излиза само при нужда. Участвал е в мисии за транспортиране на военни доставки и в хуманитарни мисии като земетресението в Хаити през 2010 г. или цунамито в Япония през 2011 г. Ако искате да сте наясно с движенията му, можете да потърсите в небето регистрационния номер UR- 82060 или, по-лесно, следвайте го на Flight Radar.

Последните разработки на Ан-225 Антонов не са за Русия, а за Китай. Защо? Защото Airspace Industry Corporation на Китай иска да придобие до 1000 Антонов Ан-225 за изстрелване на изкуствени спътници. В началото казахме, че има само един самолет Ан-225 Ан-225, макар че наистина е един и половина, защото има половин самолет, който е на склад и е недовършен. За завършването му се смята, че ще са необходими три години работа и 700 милиона долара.