EN1000 FNPT I/FNPT II
The в-1000 това е най-добрият симулатор. Това е преконфигурируем FNPT между SEP и MEP, оборудван с GTN 650 и двойна аналогова конфигурация и стъклен кокпит. Симулаторът ще се използва в Курсове за PPL, IR и ATPL както и за него Обучение по PBN.
В допълнение, симулаторът en-1000 FNPT II (A) предлага отлично визуално изпълнение сред които се откроява базата данни с висока разделителна способност на Испания със сателитни изображения
FNPT - II MCC Airbus A320
The FNPT II A320 това е точно копие на Airbus 320. Всички контроли, превключватели и дисплеи са напълно функционални. В допълнение, симулаторът на полет пресъздава усещането, че сте в A320, благодарение на факта, че реакциите на контролите са адаптирани към алгоритмите, създадени и внедрени от Airbus. Пълен пакет от набори за повреди позволява да се извършват всички нормални, ненормални и аварийни процедури, както биха направили на самолета A320.
Визуалният му вид е ключова характеристика, тъй като дава представа за пилота за движението му. Времето за реакция на екрана е близо десет пъти повече от необходимото от Ръководството за тестване на квалификацията.
Предлагайки зрително поле от 200 градуса, изображения с висока разделителна способност и много бърз дисплей на времето за реакция дава на пилота среда за симулация, максимално близка до летенето на самолет A320.
Всички полети за управление на симулатора A320 са оборудвани с високо прецизен контрол на натоварването и силата на реакция. Контролното натоварване на полетните устройства е присвоено с много висока степен на прецизност, равна на или по-голяма от изискванията за сертифициране на FAA Level D FFS Simulator.
Високото ниво на синхронизация между управлението на товара на симулатора A320 и визуалната презентация дава на пилота възможно най-високо ниво на реализъм на обучението и осигурява най-висококачествената платформа за обучение A320.
Alsim FNPT - II Diamond DA42
Симулаторът е точно копие на Diamond DA42, построен с оригинални части от самолета и оборудван с най-модерните аеронавигационни системи като Garmin G1000, активни прекъсвачи, панел на системата за размразяване и способност LPV/PBN, полет автоматична система GFC700 и има визуална система с висока разделителна способност на ALSIM. Инструкторите разполагат със сложна инструментална система, която ви позволява да се възползвате максимално от всяка сесия в симулатора.
EUROCOPTER EC135
The двутурбинен хеликоптер EC 135 включва най-модерните технологични постижения и има капацитет от 6 пътници и пилот.
изток практичен и функционален хеликоптер от Eurocopter Той предлага просторна кабина, големи прозорци, двукрили люлеещи се задни врати и големи странични плъзгащи се врати, което го прави изпъкващ в мисии като медицински хеликоптер, превръщайки се в мобилно отделение за интензивно лечение. Той включва най-модерните системи, както в приборостроенето, така и в материалите и инженерството, подчертавайки обтекателя тип Fenestron на задния ротор, който увеличава безопасността и по този начин предотвратява всякакъв вид аварии. Кокпитът разполага с инструменти, оборудвани с модерна, напълно дигитализирана система за показване.
Както добре има главен ротор без лагери или фуги, които, заедно с параболичните му върхове, придават му изключителна маневреност както и голям комфорт, дължащ се до голяма степен на интегрираната антивибрационна изолационна система.
По време на полет е особено тихо, оставайки във въздуха с голяма стабилност дори при високи скорости. Емисията на шум е с 6 децибела под граничната стойност, наложена от ICAO (Международната организация за гражданска авиация).
EC 135 е хомологиран в категории A изпълнения 1, най-високата оценка за този тип хеликоптери.
Alsim FNPT I - Cessna 172 G1000
The FNPT AL172 предлага висококачествена и реалистична симулация на полет. Може да се използва като ексклузивен треньор в по-малки училища. По-големите училища го използват като отлично допълнение към мултифункционалния AL200 MCC.
Екипът на Alsim е приложил същия опит от симулацията на Garmin G1000, използван в AL200-DA42 FSTD, за да разработи AL172. Използвайки същата модерна технология, AL172 е създаден специално за обучение на Garmin 1000. Това е единственият симулационен модел на полет, предназначен да възпроизведе характеристиките и функционалностите на Cessna 172 NAV III.
AL172 е отлично тренировъчно устройство за нови пилоти и пилоти, преминаващи от конвенционална апаратура към симулационни системи Garmin G1000.
Оборудван със система Garmin 1000 ™ с 2 устройства (PFD и MFD), 1 GMA и автопилот като Bendix King, AL172 се характеризира като реалистичен симулатор на достъпна цена.
ROBINSON R44
The Хеликоптери Robinson R44 (четириместни, трима пътници плюс пилот) от серията Raven осигуряват отлична надеждност, управляемост и експлоатация, което прави R44 идеалният хеликоптер за обществена и частна употреба, както и за мисии от всякакъв вид (обучение, патрулиране, фотография, заснемане, реклама, транспорт, наблюдение и др.).
R44 Raven II има високоефективен двигател Lycoming IO-540 с впръскване на гориво с наклонени клапани, с фино настроена всмукателна система, премахваща нуждата от карбуратор. 28-волтова стандартна електрическа система осигурява добра производителност на системата и осигурява електрическата мощност, необходима за допълнително оборудване.
ROBINSON R22
The Робинзон R22 Бета II лети по целия свят на множество мисии, вариращи от обучение и обучение на пилоти до патрулиране, фотография, туризъм и др. Неговите големи достойнства са неговата надеждност, ниски експлоатационни разходи и висока производителност.
R22 Beta II включва четирицилиндров карбурационен двигател Lycoming O-360, задвижван от 100L авиационен бензин. Този двигател от 180 к.с. доставя 131 конски сили за пет минути при излитане и 124 к.с. непрекъснато. Мощният двигател и проучената и доказана аеродинамика правят R22 постигане на крейсерска скорост до 85 възела и среден разход от само 30 литра на час.
Седалките R22 те са за двама възрастни и обитателите им получават страхотна видимост, благодарение на големите прозорци на R22. Шумът в кабината се намалява чрез използването на акустична пяна. Ниската скорост на ротора на опашката и високоефективният шумозаглушител намаляват шума при преминаване.
ДИАМАНТ DA42 NG
The Diamond DA42 е двудвигателен полетен самолет, задвижван с витло, четириместен, произведен от австрийския производител на самолети Diamond Aircraft Industries, чийто корпус е направен в по-голямата си част от композитен материал с въглерод. Оборудван е със стъклен кокпит Garmin G1000.
Беше ли първи самолет с неподвижно крило, задвижван от дизелови двигатели да прекоси нонстоп северния Атлантик на 16 август 2004 г. Жерар Гийомо, тестовият пилот на Даймънд, отпътува от Лондон, Онтарио, Канада за Сейнт Джон, Нюфаундленд, Канада, полет, който отне 7 1/2 часа. (Португалия), пътувайки за период от 12 часа и половина, със среден разход на гориво от 5,74 галона на час (2,87 галона/час на двигател или 10,87 литра на час).
През март 2009 г. Diamond постигна сертификат EASA за Austro Engine (AE 300) и започна производството на DA 42 NG (от следващо поколение), версия, оборудвана със 170 конски сили (127 kW) двигатели Austro Engine AE 300. Новият двигател осигурява 20% повече мощност, като същевременно има по-добра икономия на гориво в сравнение с двигателите на Thieler, което води до увеличено брутно тегло и производителност. DA42 NG с двигатели Austro Engine е сертифициран от FAA на 9 април 2010 г. и сертифициран от Transport Canada на 16 април 2012 г.
CESSNA 172 G1000
The Cessna 172 G1000 е способен едномоторен самолет с високо крило с капацитет за транспортиране на четирима души. Cessna 172 G1000, произведена от компанията Cessna, Той е един от най-често използваните учебни самолети в света поради своята надеждност и лекота на адаптиране от пилотите.
Ранните 172-те години са почти идентични с Cessna 170-те, със същата форма на кърмата и високи щанги на колесниците, въпреки че по-късните версии включват ревизирана ходова част, долния заден край и кърмовия прозорец. Cessna рекламира тази модификация като „Omnivision“. Окончателното структурно развитие, постигнато в средата на 60-те години, се състои от лепилото, използвано и до днес. Оттогава профилът на самолета почти не е модифициран, като страда основно от актуализации в авиониката и моторизацията, включително (особено през 2005 г.) стъкления кокпит Garmin G1000. Производството е спряно в средата на осемдесетте, но е възобновено през 1996 г. с моделите Cessna 172R и Cessna 172SP със съответно 120 kW (160 к.с.) и 135 kW (180 к.с.) мощност.
Предишните версии бяха построени с двигател Continental O-300 с мощност 110 кВт (145 к.с.), докато по-късните версии бяха задвижвани от двигатели Lycoming O-360 с мощност 135 kW (180 к.с.), въпреки че версиите O-320 с мощност 110 или 120 кВт са по-често срещани. Освен това има няколко агрегата, които са монтирали двигатели Franklin с мощност 164 kW (220 к.с.).