Северният морски път вече е без лед в продължение на три месеца в годината, период, който ще бъде удължен

Преди малко по-малко от година, пристанището на Владивосток беше сцена на едно необичайно и историческо събитие едновременно: „Разпродажба Maersk“, Огромен контейнеровоз, специално подготвен за студени води и екстремни условия, тръгна от пътя на главния град на руския Далечен изток към Санкт Петербург. Но вместо да се насочи на юг, през пролива Малака, Индийския океан, Суецкия канал и заобикаляйки Европа, корабът, след като направи няколко спирки, се насочи на север с товар риба и плавателни съдове. Южнокорейска електроника на борда, пресичайки Беринговия проток в началото на септември, плаване през ледовете на Арктическия океан и завършване за около месец пътуване, което в противен случай, биха били необходими между 15 и 20 допълнителни дни.

Британското правителство

„Това пътуване ни позволи да придобием изключителен оперативен опит, да тестваме корабните системи и способностите на екипажа, както и функционалността на логистичната поддръжка на брега“, възторжен е Пале Лаурсен, технически директор на Maersk, корабната компания. света. И въпреки че по това време говорителите на датската корабоплавателна компания отнеха създадените очаквания, като се увериха, че маршрутът все още няма „търговска жизнеспособност“, тази година Maersk обяви съществуването на преговори с Росатомфлот, руската компания, която отговаря за управлението на ледоразбивачите до ядрено задвижване, да предлагат някои услуги "предвид нарастващото търсене на транспорт на стоки от Далечния изток до Западна Русия".

Глобалното затопляне прави възможно това, което е било химера

Именно глобалното затопляне, с последващото увеличаване на периода от време, през който маршрутът е без лед и плавателен, което се превръща във възможност нещо, което, преди по-малко от десетилетие, не е имало малко химера, според експерти. "В зависимост от годините, температурата и състоянието на леда, текущото средно време, през което корабите могат да се движат без помощта на ледоразбивачи, е три месеца, т.е. юли, август и септември", казва Михаил Макаров., Директор на Морски биологичен институт в Мурманск, главното руско пристанище в Северния ледовит океан. Затоплянето на региона е факт, който ние проверяваме "в повишаването на морската температура и други параметри", по телефона Владимир Павленко, директор на Центъра за изследване на Арктика.

Така нареченият Северен морски път (NSR), както е дефиниран от руското законодателство, минава от Баренцово море, близо до норвежката граница, до пролива Беринг, който разделя Сибир от Аляска. Като се имат предвид екстремните характеристики на региона, доскоро той беше основно пътуван от специални кораби за транспортиране на метали, нефт и втечнен газ от пристанищата на Сибир, където се добиват до пазарите им, често придружени от ледоразбивачи. Но нещата се промениха и руските власти сега виждат, при отварянето на НСР за морския стоков трафик между Азия и Европа, големи икономически възможности. И всеки път, когато се появи, неговите мениджъри не спират да подчертават предимствата на този транзит за медиите.

По-малко разстояние и разходи

В известно проучване, проведено преди няколко години, Владимир Лазарев от Руската академия на науките и Андрей Фисенко от Владивостокския държавен морски университет подробно разказаха предполагаемите предимства на NSR пред южната алтернатива, сред които има по-кратко разстояние между Европа и Азия, от Шанхай до Хамбург корабите, използващи северната опция, ще изминат 8 400 морски мили в сравнение с 12 400 за тези, които използват Суецкия канал- с последващото намаляване на времето за пътуване с приблизително една трета. Освен това застрахователните разходи за транспорт биха били много по-ниски, тъй като корабите избягват конфликтни зони като Близкия изток или брегове, където пиратската дейност е често срещана, като Сомалия или Малакския проток. Възможно е дори предварително да се фиксират научно точните дати, на които ще бъде възможна навигацията всяка година. „Имаме модел, който определя всяка година кога маршрутът е безплатен“, подчертава Макаров.

Но отвъд идиличната картина, представена от учени и политици в Русия, все още има безброй пречки за всичко това да се материализира. Според Фондация Росконгрес, посветена на повишаване на руския икономически потенциал, "модернизацията" на "инфраструктурата на сушата" е спешна, по-специално в пристанищата на север от страната, за да може да обслужва нарастващия брой кораби, които биха да прекосяват водите. и да могат да се справят с извънредни ситуации, като разливи на гориво или обаждания за бедствие, в случай че се появят. Проблем е и тежката и неефективна руска бюрократична техника за получаване на разрешителни проект. всъщност някои капитани с опит в корабоплаването в Арктика са го определили като "основния проблем" за експлоатацията на маршрута.