Потенциалното спиране на Nissan и призивите от Франция за продуктивна репатриране пораждат безпокойство

Коронавирусът отприщи перфектната буря в автомобилния сектор, който вече беше силно отслабен от предизвикателството на декарбонизацията. Настъпилият исторически спад в търсенето прави свръхкапацитета, който е съществувал в Европа, още по-тежък и големите производители се подготвят за голямо преструктуриране. Евентуалното затваряне на Nissan в Барселона може би е само началото. Испания, вторият по големина производител в Европа, само след Германия, е изправена пред тази дяволска ситуация със слабост: центровете за вземане на решения са навън, в Берлин или Париж, а национализмите се разрастват.

индустрия

Изправен пред риска от преместване или загуба на тегло при награждаването на нови модели, секторът призовава правителството на Санчес да демонстрира твърдата си ангажираност към сектора с тегло от 10% в БВП и два милиона работни места. Обаждане, което се възпроизвежда в Страната на баските, където Уредени са 50% от испанската индустрия на компоненти, с гиганти като Gestamp, Cie Automotive или Mondragón Group. В Страната на баските в тази област работят 40 000 души и то без да се броят 5 000 Mercedes.

„Необходим е план, който да покаже на европейските производители, че Испания е приятел на автомобила“ Франсисо Рибера | Президент на Gestamp

Няма центрове за вземане на решения

«Централата, където се вземат решения, е отвън. Ето защо е необходим план, който да демонстрира на европейските производители, че Испания е приятел на автомобила ", предупреди президентът на Gestamp Франсиско Риберас този четвъртък в„ вебинар ", организиран от националната асоциация на работодателите на производители на компоненти, Sernauto. Основното твърдение е амбициозен план за обновяване това, подобно на баските, не пропуска дизела и бензина, така че съмненията относно тези технологии да бъдат уредени. „Има много индустрии, свързани с изгарянето“, казва Алекс Ариола, директор на Spri Group. „Има много мерки, които испанското правителство трябва да предприеме, а основната е да се създаде адекватен контекст“, добавят те в клъстера на баските Acicae.

«Поради кризата и прехода може да има корекции и всяка държава ще отстоява своите предпочитания» Acicae | Баски автомобилен клъстер

В случая, в който Риберас участва, генералният секретар по промишлеността Раул Бланко прие тази спешност да предприеме действия сега, но факт е, че Те са били седмици на преговори и все още не са се осъществили. Времето е ключово. Трябва да предотвратим слуховете, които достигат до нас навсякъде, да станат необратими истини “, каза президентът на Gestamp.

В челните редици на тези слухове е възможното затваряне на Nissan в Свободната зона, но това не е единствената заплаха. Смес от страх и възмущение също отприщи предупреждението на френското правителство в истински стил на Тръмп за това ще обуслави предоставянето на помощ на Renault или PSA да не се затварят заводи в страната и да се репатрира производството, особено това, свързано с електрически превозни средства. Към всичко това се добавя и фактът, че Германия и Франция не са подкрепили инициативата, популяризирана от Испания и единадесет други партньори, за да изискват от ЕС план за автомобилната индустрия.

„Търсенето трябва да бъде активирано с планове за обновяване, които включват дизел и бензин, за да се генерира увереност“ Алекс Ариола | Директор на Spri Group

Нещото с Nissan е нещо, което беше видяно да идва. Заводът, който е произвел 55 000 автомобила през миналата година, е отслабнал от години поради липсата на успех на моделите, които произвежда. Произвеждаше под 30% от капацитета си. Следователно, той остава на крилото в плана за преструктуриране, който алиансът Nissan-Renault подготвя и който ще бъде известен тази седмица. «Съществува тотална липса на ангажимент от групата с тази фабрика, въпреки че е конкурентна ", осъжда ръководителят на UGT-Fica, Педро Лийвс.

Ако затварянето бъде потвърдено, ударът ще бъде огромен, със загубата на 15 000 преки и непреки работни места. По-горе новината за Nissan е добавена към информация от „Financial Times“, която посочва това Renault може да закара моделите Captur и Kadjar във Великобритания които са сглобени във Валядолид и Паленсия. Въпреки че не му се дава твърде голяма достоверност, той е още по-несигурен.

„Конкурентното предимство, постигнато с гъвкавост, вече не прави голяма разлика. Конкуренцията нараства »Iñaki Andrés | UGT Мерцедес

Вече имаше и други тревожни ходове. През 2019 г. Ford обяви, че доставя двигатели Ecoboost в САЩ, докато Seat няма да води платформата на Volkswagen за разработване на достъпна електрическа кола.

При този сложен сценарий френският министър на финансите Бруно Льо Мер нахлу в изискват френски марки автомобили да преместят производството си. Ако се сбъдне, би било драма за Испания, като се има предвид, че седемте фабрики PSA и Renault сглобяват 1,4 милиона автомобила, половината от националното производство. - Дори се съмнявам, че е законно. Ние сме на европейския пазар “, казва Ариола. „Има икономическа логика, която обикновено не съвпада с политическата логика. Видяхме го с Тръмп и желанието му да донесе продукция от Мексико в САЩ и вероятно ще го видим и в Европа ", казват в Acicae.

Може да няма твърде голям риск за утвърдените модели, но има за новите награди, особено електрифицираните автомобили, които са бъдещето. Ако Испания не успее да привлече проекти, тя ще претърпи значителна загуба продуктивна тъкан и заетост.

Залогът е голям. Въпреки че няма компании майки, Испания има 17 фабрики, от които 13 са за производство на превозни средства и четири за двигатели и скоростни кутии. Неговият движещ ефект е огромен.

В Евскади автомобилната екосистема има специално тегло. Освен завода на Mercedes, той е лидер в компонентите, като е домакин на световни гиганти като Cie, Gestamp и няколко кооперации на Mondragon. Те са групи, които имат своите центрове за вземане на решения тук, в Страната на баските.

Това, което е известно като „испанското чудо“ на автомобилната индустрия, е постигнато до голяма степен от тази мрежа от доставчици, а също и от консенсуса между компаниите и синдикатите за договаряне на мерки за гъвкавост. "Но това конкурентно предимство вече не прави толкова голяма разлика и в допълнение, производството на електрически ще промени всичко. Нямате нужда от толкова много хора. Вътрешната конкуренция между етажите на една и съща къща нараства ”, посочва Иняки Андрес, представител на UGT в завода на Mercedes.

Синдикатите CC OO и UGT отново се намесиха в тази криза с пакта за протоколи за сигурност, но коронавирусът обхвана пазара. Очаква се спад на продажбите с 40% до 700 000 автомобила. И 25% спад в производството от 2,8 милиона автомобила през 2019 година.

Сега и само тук се абонирайте само за € 3 през първия месец

Сега и само тук се абонирайте само за € 3 през първия месец

Коронавирусът отприщи перфектната буря в автомобилния сектор, който вече беше силно отслабен от предизвикателството на декарбонизацията. Настъпилият исторически спад в търсенето прави свръхкапацитета, който е съществувал в Европа, още по-тежък и големите производители се подготвят за голямо преструктуриране. Евентуалното затваряне на Nissan в Барселона може би е само началото. Испания, вторият по големина производител в Европа, само след Германия, е изправена пред тази дяволска ситуация със слабост: центровете за вземане на решения са навън, в Берлин или Париж, а национализмите се разрастват.

Изправен пред риска от преместване или загуба на тегло при награждаването на нови модели, секторът призовава правителството на Санчес да демонстрира твърдата си ангажираност към сектора с тегло от 10% в БВП и два милиона работни места. Обаждане, което се възпроизвежда в Страната на баските, където Уредени са 50% от испанската индустрия на компоненти, с гиганти като Gestamp, Cie Automotive или Mondragón Group. В Страната на баските в тази област работят 40 000 души и то без да се броят 5 000 Mercedes.

„Необходим е план, който да покаже на европейските производители, че Испания е приятел на автомобила“ Франсисо Рибера | Президент на Gestamp

Няма центрове за вземане на решения

«Централата, където се вземат решения, е отвън. Ето защо е необходим план, който да демонстрира на европейските производители, че Испания е приятел на автомобила ", предупреди президентът на Gestamp Франсиско Риберас този четвъртък в„ вебинар ", организиран от националната асоциация на работодателите на производители на компоненти, Sernauto. Основното твърдение е амбициозен план за обновяване това, подобно на баските, не пропуска дизела и бензина, така че съмненията относно тези технологии да бъдат уредени. „Има много индустрии, свързани с горенето“, казва Алекс Ариола, директор на Spri Group. „Има много мерки, които испанското правителство трябва да предприеме, а основната е да се създаде адекватен контекст“, добавят те в клъстера на баските Acicae.

„Поради кризата и прехода може да има корекции и всяка държава ще отстоява своите предпочитания“ Acicae | Баски автомобилен клъстер

В случая, в който Риберас участва, генералният секретар по промишлеността Раул Бланко прие тази спешност да предприеме действия сега, но факт е, че Те са били седмици на преговори и все още не са се осъществили. Времето е ключово. Трябва да предотвратим слуховете, които достигат до нас навсякъде, да станат необратими истини “, каза президентът на Gestamp.

В челните редици на тези слухове е възможното затваряне на Nissan в Свободната зона, но това не е единствената заплаха. Смес от страх и възмущение също отприщи предупреждението на френското правителство в истински стил на Тръмп за това ще обуслови предоставянето на помощ на Renault или PSA да не се затварят заводи в страната и да се репатрира производството, особено това, свързано с електрически превозни средства. Към всичко това се добавя и фактът, че Германия и Франция не са подкрепили инициативата, популяризирана от Испания и единадесет други партньори, за да изискват от ЕС план за автомобилната индустрия.

„Търсенето трябва да бъде активирано с планове за обновяване, които включват дизел и бензин, за да се генерира увереност“ Алекс Ариола | Директор на Spri Group

Нещото с Nissan е нещо, което беше видяно да идва. Заводът, който е произвел 55 000 автомобила през миналата година, е отслабнал от години поради липсата на успех на моделите, които произвежда. Произвеждаше под 30% от капацитета си. Следователно, той остава на крилото в плана за преструктуриране, който алиансът Nissan-Renault подготвя и който ще бъде известен тази седмица. «Съществува тотална липса на ангажимент от групата с тази фабрика, въпреки че е конкурентна ", осъжда ръководителят на UGT-Fica, Педро Лийвс.

Ако затварянето бъде потвърдено, ударът ще бъде огромен, със загубата на 15 000 преки и непреки работни места. По-горе новината за Nissan е добавена към информация от „Financial Times“, която посочва това Renault може да закара моделите Captur и Kadjar във Великобритания които са сглобени във Валядолид и Паленсия. Въпреки че не му се дава твърде голяма достоверност, той е още по-несигурен.

„Конкурентното предимство, постигнато с гъвкавост, вече не прави голяма разлика. Конкуренцията нараства »Iñaki Andrés | UGT Мерцедес

Вече имаше и други тревожни ходове. През 2019 г. Ford обяви, че доставя двигатели Ecoboost в САЩ, докато Seat няма да води платформата на Volkswagen за разработване на достъпна електрическа кола.

При този сложен сценарий френският министър на финансите Бруно Льо Мер нахлу в изискват френски марки автомобили да преместят производството си. Ако се сбъдне, би било драма за Испания, като се има предвид, че седемте фабрики PSA и Renault сглобяват 1,4 милиона автомобила, половината от националното производство. - Дори се съмнявам, че е законно. Ние сме на европейския пазар “, казва Ариола. „Има икономическа логика, която обикновено не съвпада с политическата логика. Видяхме го с Тръмп и желанието му да донесе продукция от Мексико в САЩ и вероятно ще го видим и в Европа ", казват в Acicae.

Може да няма твърде голям риск за утвърдените модели, но има за новите награди, особено електрифицираните автомобили, които са бъдещето. Ако Испания не успее да привлече проекти, тя ще претърпи значителна загуба продуктивна тъкан и заетост.

Залогът е голям. Въпреки че няма компании майки, Испания има 17 фабрики, от които 13 са за производство на превозни средства и четири за двигатели и скоростни кутии. Неговият движещ ефект е огромен.

В Евскади автомобилната екосистема има специално тегло. Освен завода на Mercedes, той е лидер в компонентите, като е домакин на световни гиганти като Cie, Gestamp и няколко кооперации на Mondragon. Те са групи, които имат своите центрове за вземане на решения тук, в Страната на баските.

Това, което е известно като „испанското чудо“ на автомобилната индустрия, е постигнато до голяма степен от тази мрежа от доставчици, а също и от консенсуса между компаниите и синдикатите за договаряне на мерки за гъвкавост. "Но това конкурентно предимство вече не прави толкова голяма разлика и в допълнение, производството на електрически ще промени всичко. Нямате нужда от толкова много хора. Вътрешната конкуренция между етажите на една и съща къща нараства ”, посочва Иняки Андрес, представител на UGT в завода на Mercedes.

Синдикатите CC OO и UGT отново се намесиха в тази криза с пакта за протоколи за сигурност, но коронавирусът обхвана пазара. Очаква се спад на продажбите с 40% до 700 000 автомобила. И 25% спад в производството от 2,8 милиона автомобила през 2019 година.