КАКВО Е ВАШЕТО ИЗПЪЛНЕНИЕ И ОПАЗВАНЕ

Познаването на определени технически фактори за батерията на „ebike“ помага да се избере по-добре, а също така е полезно за запазването му в тези времена на принудително спиране

С коронавирус Време е да направим пауза, но и да оценим моменти, които може да не сме толкова наясно, когато им се наслаждаваме. Като излизане с колело. Сега обаче те могат да се използват за планиране или за грижа за това, което имаме. За да получим съвет, ако сме избрали един от започващите електрически „ebikes“ като отмъщение за тези дни на затвор. И ако вече имаме такъв, да знаем как да ги задържим в дни на принудително спиране. Защото те носят a барабани във вътрешностите му.

толкова

Съществен елемент на „ebike“, той фундаментално определя неговата автономност. Каква е вашата функция? Какво и как да изберем батерия? Какви фактори влияят върху неговото качество и ефективност? И ако вече имаме такъв, как можем да се погрижим за батерията със спрян мотор за дълъг период от време?

Като резервоара на кола

„Винаги говорим за двигателя, но ако няма батерия, която да предава енергията, двигателят не се движи. Двигател без батерия е нищо “, обяснява той. Хуан Очоа, съветник по въпроса Поверителното, колоездач и професионалист на велосипеди в продължение на тридесет години, както и внимателен и ентусиазиран по отношение на технологията му "Тази мощност се измерва във ватове/час, енергийна мярка, за да се знае нейният капацитет." Какво влияе тогава моторът да отиде по-далеч и да „издърпа“ помощта, която двигателят позволява? "Качеството и производителността, размерът и капацитетът са определящи да има по-голяма автономност и добро функциониране ".

Как успявам да изкача прохода Morcuera с велосипед, избягвайки глобите

Ваучер. Първо, когато потребителят види тези цифри, 375 Kw, 550 ... Какво означават те? "Това е капацитетът, сякаш е резервоарът за бензин на автомобил. Когато е по-голям, по-голям капацитет. Но тази цифра е абсолютна стойност, качеството на съхранението (вид клетки) и капацитетът за управление на BMS модула също са важни, което е мозъкът на батерията ”. Част по част. Нека поговорим за качеството на батерията. „Ако говорим за депозита, говорим за броя на клетките в батерията, нейното брутно количество. Тъй като има различни диапазони на качеството, които влияят на издръжливостта и способността за управление от момента, когато са напълно натоварени, до минималното натоварване, което могат да издържат. Можем да кажем, обобщавайки много, че в клетките има три диапазона на качеството, а в света на велосипедите обикновено се използват средни качества, които вече са достатъчно добри за велосипед. В цената на „ebike“ това качество също е решаващо и може да промени „.

Но друга основна част взаимодейства с батерията, за да управлява нейната производителност. „Това е така нареченото BMS устройство, това е електрониката или мозъкът на батерията. Това е съществен елемент, който комуникира с двигателя, който информира за капацитета на батерията по всяко време, който управлява търсенето, което изискваме по всяко време, и който регулира преминаването на електрони и предпазва от евентуални претоварвания. Все едно говорим за старите карбуратори, това би била пеперудата на този карбуратор, която позволява повече или по-малко смесване ”, но по по-сложен начин. Така че работата на батерията зависи от качеството на нейните клетки и BMS модулите, които я управляват.

Качество, а не количество

С предишните два фактора, които вече са дефинирани, нека да преминем към действителната производителност на всяка батерия. Но първо трябва да се помни, че настоящите батерии са натрупали капацитет, размер и тегло, което може да повлияе дали те са вградени в велосипеда, или може да се извади от него, за да се презареди самостоятелно. Това би било друг фактор, който трябва да имате предвид в зависимост от това къде и как велосипедът може да се съхранява у дома.

Когато изплатим батерията

Еволюцията на производителността на батерията в зависимост от нейната употреба е друг проблем, който трябва да бъде помислете: кога и как те губят капацитет. „Важно е да се изясни, че батерията при изчерпателна употреба е повече консуматив. Производителите използват концепцията за цикъл на зареждане, който трябва да премине от нула до сто за презареждане, оставяйки междинни зареждания като част от цикъл. Средно за индустрията е около 500 или 600 цикъла на зареждане, което в превод в километри е около 15 000 км или 20 000 км: ако го направим, ще сме амортизирали батерията. Това е прогресивна загуба, не е, че те се провалят внезапно. Батерията на електрически велосипед може да се нуждае от подмяна, но е препоръчително да ускорите тези цикли и да извършите тези цикли на презареждане, преди да я смените. Изминаването на времето също може да повлияе отвъд циклите на зареждане, но е вярно, че вече сме проверили, че има марки с доказана история, които продължават дълго време. Ако успеем да извършим този пробег с оригиналната батерия на велосипед, ще го използваме старателно и ще трябва да бъде заменен. Средната цена на батерията за "ebike" е около 600-800 евро, все още е скъп компонент ".

Как да съхранявате велосипеда си в наши дни