От изобретението на автомобила, материалите на каросерията варират от стомана, Желязото и други метали за пластмаси, композити и дори дърво са преместени, за да се позиционират като основен структурен материал на превозното средство.

битката

Напоследък алуминият е все по-често включен в новините на автомобилната индустрия, позиционирайки се като материал за избор за усъвършенствани превозни средства от следващото поколение, от електрически до пикапи.

В наши дни изборът на материали става все по-голямо значение както за купувачите на автомобили, така и за строителите, така че възниква въпросът: Кой материал е наистина по-добър?.

Борба за леко тегло. Алуминиева запалка?

Алуминиевата индустрия казва "да", посочвайки производители на автомобили като Tesla и Ford, които избират алуминиеви тела, за да превърнат спестяванията от тегло в капацитет на батерията или полезния товар. Въпреки това якостта на опън на стомана е до четири пъти по-здрав от алуминиевите сплави, едни от най-здравите налични днес.

Тази разлика в якостта на опън означава, че алуминиевите части трябва да бъдат по-дебели, за да отговарят на стандартите за безопасност, докато стоманата с висока якост може да бъде изтънена, намалявайки теглото.

Като общо правило автомобилните производители до голяма степен подчертават, че цената на алуминиевите материали е два до три пъти по-скъпа за килограм стомана.

Декларираме тази точка като равенство.

Борба за безопасност

Алуминиевите каросерии са по-безопасни от своите алуминиеви аналози. стомана благодарение на по-доброто усвояване на енергия, по-големите зони на катастрофа, които се сгъват по-предсказуемо и по-големия общ размер.

Място за алуминий.

Борба за устойчивост

The стомана има предимството, че е най-рециклираният материал в света. Процесът на рециклиране на стомана Той също е по-прост: неговото железно свойство позволява лесно сортиране на скрап и всички стоманени сплави могат да бъдат отлити заедно и смесени, за да се получи всяка сплав от стомана. Алуминият, от друга страна, е по-скъп за рециклиране, което изисква отделните класове да бъдат разделени преди топене, за да се запазят класовете.

Точка за стомана.

Борба за работоспособност

Докато някои степени на стомана може да бъде предизвикателство за работа, стомана Той е широко известен със своите по-високи характеристики и пластичност от алуминиевите сплави. Лесен пример: конструкцията на корпуса на Cadillac не би била възможна с алуминий, поради по-малката пластичност на материала. Алуминият има по-ниско удължение, което е показател за способност за формоване.

Точка за стомана.

Завършеност

Производителите на автомобили са в два пътя на развитие, от една страна с насоки за ефективност, които настояват за по-леки превозни средства, а от друга с насоки за безопасност за по-здрави, по-твърди и по-големи превозни средства. Това може да обясни неотдавнашния тласък към алуминия, който може да отговори на тези изисквания, но също така запали огън в алуминиевата индустрия. стомана за създаване на сплави, които могат да се конкурират и да превъзхождат други материали.

Но когато става въпрос за въпроса дали някога ще бъде демонтиран стомана като цар на телесните материали е ясно, че в момента.