Боксерските двигатели са отличителен белег на BMW Motorrad. Конфигурацията на противоположните цилиндри е марката на къщата и е част от нейната ДНК и само за един сезон всички мотоциклети под обозначението R на германската къща са подновени. The BMW R 1250 RT нямаше да бъде по-малко.

1250

Голямата германска пътна компания представя, подобно на сестрите си, новия двигател на боксьор със система за променливо разпределение ShiftCam, витло, което увеличава мощността и въртящия момент, подобрява ефективността на мотоциклет, който почти не се променя отвън, за да остане един от най-добрите варианти за дълги маршрути.

BMW R 1250 RT: луксозно пътуване на две колела

Няма съмнение: новото BMW R 1250 RT е истинско RT. Изглежда като труизъм, но не е толкова много. Както при останалата част от гамата R, мюнхенската фирма предпочита променят се много вътрешно и малко външно, тъй като отвън R 1250 RT показва почти никакви видими промени, които го отличават от предишния R 1200 RT извън капаците на цилиндровата глава.

Може би RT е един от най-лесно разпознаваемите мотоциклети. Непогрешимият му силует на обемна туристическа машина е надминат само от популярността, която тази планина е постигнала през годините, управлявайки моторизираните патрули на Гражданската гвардия. Всеки смъртен знае какво е RT, дори ако не знае точното му име.

Истината е, че лично и след като опитах предишни поколения, бях забравил, че е така толкова голям мотоциклет, и е, че последният от R 1200 RT, който вече включваше предния стил K 1600 GT, нарасна значително, припомняйки по някакъв начин дори още по-големия K 1200 LT, който съществуваше до 2010 г. И този коментар идва дори след пускането на BMW R 1250 GS Adventure минути преди да вземете RT.

Сравнението е още по-шокиращо по отношение на височината на седалката. BMW R 1250 RT има позиционирана седалка Висока 805 или 825 мм (регулируем в две позиции). В ниско положение достигаме земята приемливо добре, но краката са твърде огънати на стремената; на върха ударихме земята с крака много по-зле, почти толкова, колкото в R 1250 GS Adventure със седалка на височина 890 мм.

Това се случва поради ширината на вътрешната дъга на краката. На RT седалката е много по-широка а централната част на мотоциклета е забележително обемиста, в допълнение към големите гумирани крачета, които могат да досаждат при кацане, така че бъдете внимателни с маневрите, докато стоите неподвижни, защото говорим за мотоциклет, който е опасно близо до 300 кг в изправно състояние (279 кг без калъф или допълнително оборудване).

Веднъж поставени на неговите контроли, ние осъзнаваме защо това е един от най-реномираните мотоциклети за пътуване. Пред нас намираме a размер на обтекателя XXL, наистина обемист, който предпазва цялото тяло от краката (като се възползва от цилиндрите) до главата благодарение на електрически регулируемия си екран и включва краката с някои страни, удължени навън.

Ръцете падат върху кормилото в ниско и доста спокойно положение и малко по малко свикваме с размер, който не е обичайно. Предният обтекател заедно с вградените дефлектори и огледала се чувства много, много голям, но в замяна предпазва много от течащия вятър.

The стойката е наистина удобна с много мека, широка седалка и с много свободно пространство. След няколко метра осъзнаваме, че ниското положение оставя колената прекалено свити и при маневра, която не се нуждае от инструмент, ние го поставяме във високо положение за секунди, за да продължи да се търкаля.

Докосването на контролите е, както винаги при BMW, доста плавно и със специфично калибриране на реакцията си, както спирачките, така и ускорителят се чувстват малко по-кадифени, отколкото при BMW R 1250 GS, с известна още по-буржоазен характер.

Както при семейните си приятели, левият педал е единственият, който изскърцва малко, когато използваме полуавтоматичната смяна. Използвайки съединителя, движенията са тежки, но кратки и прецизни, но нагоре или надолу предавки, без да дърпате левия лост, липсата му на сладост при ниска/половина се оказва несъвместима с останалите. Да, трябва да се признае, че предаването има малко по-сладки реакции, отколкото при GS.

В движение регулируемият екран от левия ананас е аванс, за който можем да разчитаме само похвала, защитавайки дори каската за най-високите пилоти. The таблото, от друга страна, изглежда малко остаряло. Докато всички R 1250s монтират или могат да монтират 100% цифрова рамка, която дори може да бъде оборудвана с F 750/850 GS, RT е доволен от двойния аналогов циферблат и малък цифров дисплей, подобен на този на K 1600 GT/GTL.

И не че е лоша рамка, защото е елегантен и изискан на вид комплект, но работата му не е толкова интуитивна и сравнително изглежда стара, особено когато не може да бъде монтирана на RT дори като опция, поради конфигурацията на таблото ви.

На нивото на поведение трябва да се признае, че въвеждането на цилиндровите глави ShiftCam в 1254 куб.см боксерски двигатели от Мюнхен е много добро за цялата гама, така че в RT няма да бъде по-малко, приемайки с отворен въоръжава увеличаването на мощността и въртящия момент до 136 к.с. и 143 Нм (+11 CV и +18 Nm).

На практика променливият момент на клапана прави двигателя по-фин и се чувства по-пълен в обхвата на оборотите. Когато завъртим решително десния юмрук, RT натиска с голям ентусиазъм, особено от ниски обороти, диапазон, в който той особено блести. При крейсерска скорост поддържа оборотите ниски на шесто място, благоприятствайки потреблението, но с забележими вибрации идващи от дизайна на вашия двигател.

Ако го поставим в перспектива на конкуренцията, ще открием, че други подобни мотоциклети като Yamaha FJR1300 работят по-кръгли и се простират повече при високи обороти, но това са две неща, които клиентите им трябва да търсят точно: много доставка надолу и двигател с определен характер.

Що се отнася до цикличната част, шасито от стоманена тръба с двигателя като конструктивна част и свързано с окачванията на Telelever отпред и Paralever отзад, управлявани от електронната система. Динамичен ESA се държи прекрасно. Това е мотоциклет, който се движи по релси и помага, че преминаването на километрите не води до влошаване на физическото състояние на водача.

R 1250 RT държи линиите здраво, въртящ се необезпокоявано както в бързи завои (неговите любими), така и в други по-строги, въпреки че трябва да се признае, че не е приятел на най-шумните участъци, тъй като неговата гъвкавост е ограничена от неговата ДНК с бързи платна.

Шофирайки с малко багаж и/или пътник, ние откриваме, че на входа на завоите предният край има тенденция да стане малко странен, сякаш леко олекотява посоката. Във всеки случай двата налични режима на окачване (Road и Dynamic) работят неусетно и омекотяват реакциите, когато не се нуждаем от твърдост и се втвърдяват, ако пречат при ускоряване на темпото.

В спирачната секция BMW R 1250 RT използва същото оборудване като R 1250 R, като използва преден комплект с двойни 320-милиметрови дискове, ухапани от четирибутални радиални анкерни шублери, сега подписани от Hayes вместо Brembo. Може би поради увеличаването на теглото на този модел или заради начина му на разпределение, пропускаме нещо по-смъртно поне в началния участък на спиране.

Всичко това забелязваме при контролите, докато на задната седалка пътникът се радва на комфорт, съобразен само с няколко мотоциклета на пазара. Разположението на седалките е изключително щедро, с много подложки, големи ръкохватки и подложки за крака, поставени в удобна позиция. В допълнение, допълнителният горен калъф включва малка облегалка, за да направи вашето преживяване още по-удобно.

Много от всичко, но на висока цена

Товароносимостта на BMW R 1250 RT е един от големите му предимства. И двете интегрирани стандартни кутии в тялото могат да поставят каска с пълно лице от всяка страна и още две в горната част, които могат да бъдат монтирани по желание. Освен тези, които пътуват с много багаж или поемат наистина дълги маршрути, те няма да пропуснат повече място за съхранение.

Към това трябва да се добави двойно отделение за ръкавици отпред, с допълнителен контакт и USB вдясно и това е доста практично. При системата за централно заключване удобството за носене на вещи, съхранявани и под ръка, е доста полезно.

Освен това, в рамките на стандартното оборудване, което сега е включено в RT, трябва да приветстваме две джаджи, които остават незабелязани, докато не заработят. Единият е Асистент за автоматично стартиране на HSC който се свързва само когато установи, че мотоциклетът е спрял на наклон и го държи спиран, докато започнем. Другото е Динамичен контрол на спирачките (DBC) което увеличава спирачната сила по време на аварийно спиране и неутрализира дросела, ако пилотът го е оставил частично отворен.

BMW R 1250 RT е мотоциклет, насочен към зряла аудитория със средна/висока покупателна способност и отразява това с начална цена, която започва от 20 250 евро. Към тази цифра трябва да добавим допълнителното оборудване на теста, който сме тествали, като добавим общо 26 126 евро:

  • Спортен финал (665 евро)
  • Пакет за комфорт (981 евро): Аларма, централно заключване, електрически контакт и контрол на налягането в гумите
  • Динамичен пакет (474 ​​евро): професионален фар, дневна светлина и професионални режими на шофиране
  • Туристически пакет (1545 евро): Отопляема седалка, круиз контрол, Dynamic ESA и предварително инсталиране на навигацията
  • Старт без ключ (355 евро)
  • Exchange Assistant Pro (491 евро)
  • Спешно обаждане (367 евро)
  • Аудио система (1224 евро)
  • Топ калъф (755 евро)

Консумацията на BMW R 1250 RT би могла да бъде класифицирана като справедлива, но не и блестяща и в крайна сметка аеродинамиката и теглото вземат своето. The 25-литров резервоар позволяват ни лесно да надхвърлим 300 км автономност при смесена употреба с пътници и багаж, оставяйки 400 км за по-леки цели.

И причината за R 1250 RT е именно това, за да пътува колкото по-далеч, толкова по-добре, придружен и с възможно най-голям комфорт, с отопляеми дръжки и седалка, удобна възглавница, подскачащо поведение в рамките на възможностите си и с възможност за оживяване на пътуването с вашето радио оборудване. Тъй като пътуването през трудности с мотоциклет не е необходимо, стига да можете да си го позволите.