Бележка от Motorpasion Moto

тества

След като изпробва напълно обновеното BMW F 850 ​​GS и беше приятно изненадан, пристигането на новото 2019 BMW F 850 ​​GS Adventure Това беше един от нашите X в календара, тъй като е един от онези мотоциклети, които не влизат в безплодни войни за власт и се фокусират върху това да бъдат неуморни пътешественици.

По-оборудван от всякога и се възползва от новата механична база със същите 95 к.с. както преди, но с по-ниски емисии и разширени технологични възможности, BMW F 850 ​​GS Adventure иска да стане справка за средни пътеки за дълги пътувания.

2019 BMW F 850 ​​GS Adventure: пътувания на дълги разстояния за лиценз A2

При първото визуално въздействие Adventure не може да отрече, че идва от F 850 ​​GS, но добавеното му стандартно оборудване прави този мотор монтиране със собствена идентичност, подходящо за онези мотористи, които искат спътник за вечни пътешествия където не се притеснявате много за вида на терена или колко далеч е следващата бензиностанция.

Тялото се променя много. По отношение на обикновения GS, F 850 ​​GS Adventure дебютира нова предна половина, със същия фар и същите калници, но с нов и огромен резервоар от 23 литра, много по-обемни, чиито страни се простират към дъното на мотора, за да предпазят краката на ездача. Той включва някои странични дефлектори до фара и екранът по този повод се регулира без инструмент с две позиции.

За останалото и с изключение на защитите, които се появяват в долната част, Приключението е почти идентично със сестра си, с изключение на въпроса за височината, и това е окачванията варират значително до 230 и 215 mm на движение съответно отпред и отзад (204 и 219 мм за F 850 ​​GS). Това е висок мотоциклет, със значителен размер и повече, когато е оборудван с куфари и горен калъф, както е в случая.

Качването на този мотор е предизвикателство за тези от нас, които не достигат 170 см височина, но е възможно. Поставяме крак върху него и скоро осъзнаваме, че 875 мм височина на седалката Те не са за всеки, ако не се изправите пред предизвикателството с необходимата увереност. Най-добре се достига до земята при KTM 790 Adventure R, който е с 5 мм по-висок от седалката (880 мм), тъй като централната му зона е по-тясна.

Правейки махалото внимателно, ние се поставяме на неговите контроли и го стартираме, използвайки системата за безключово стартиране, която е оборудвала това устройство. Натискаме бутона за контакт и цифрово табло за управление Общо за практически цялата гама BMW Motorrad, той ни поздравява с добре дефинираната си графика, но с ахилесовата пета от този тип екрани, която лесно се надрасква и маркира.

След като стигнем до контролите му, натискаме бутона за старт и напълно обновеният паралелен близнак от това поколение оживява. Това е абсолютно същият двигател като този, използван във F 850 ​​GS, 853 кубиков двуцилиндров с мощност от 95 к.с. и 92 Нм въртящ момент което го прави напълно валиден за картата А2.

Започнахме да търкаляме първите няколко метра с повишено внимание и земята наистина е далеч. Доколкото използваме само върха на единия крак, за да стигнем до земята, без да нарушаваме вертикалността. Няма да ви заблуждаваме, той е толкова висок, че трябва да се концентрирате добре, когато стигнете до линията за спиране на светофарите, защото освен че е голяма, тя тежи: 244 кг в изправно състояние без да се брои допълнително оборудване.

Но оставяме зад гърба си светофарите, за да търсим по-чист терен, в който да разкрием предимствата на този модел, чиято цел не е нищо друго освен да погълне всички възможни километри.

По пътя BMW F 850 ​​GS Adventure е мотоциклет, който обича да кара без почивка. The позата на шофиране е отпусната, с много вертикален гръб и леко свити колене, докато ръцете са на идеална височина за шофиране. Този уред с финала Rallye е може би най-малко подходящ за пътуване по асфалт.

Освен естетически, тази опция оборудва специфична седалка, по-офроуд и с по-малко подложки, както и по-късо предно стъкло, така че резултатът не е толкова удобен, колкото серийният модел. Все пак защитата е добра и екранът във високото си положение покрива точно до височината, откъдето започва каската. Раклата е добре защитена от страничните дефлектори и ни липсва само малко повече подложка в седалката.

Не можем да виним отговора от десния юмрук. 95-те к.с., предлагани от този двигател, са достатъчни за всеки тип пътуващи. Той натиска отдолу, по линеен начин и пада малко по-малко в горната част, където например KTM 790 Adventure се простира малко повече или Triumph Tiger 800 прави допълнителния си цилиндър да блести, както с 95 к.с., така и всички еднакво валидни за картата А2.

От тези трима претенденти BMW има по-плоска крива, по-сладки. Неговият двигател е може би най-прогресивният от трите, но в замяна е и този, който произвежда превъзходни вибрации. Те не са неудобни, но се възприемат през кормилото и са постоянни при крейсерска скорост с нормално темпо.

По отношение на динамиката, предният край е спечелил добър участък от пътуването, частта от велосипеда е била добре балансирана по всякакви пътища. На магистралата те са удобни и улесняват преминаването на километри, а на криволичещите пътища съдържат прехвърляне на тежести по доста достоен начин, с добри усещания, подпомогнати в предишния влак с демпфер на кормилното управление, монтиран стандартно.

Можете да видите увеличаването на теглото и промените в посоката, както и по-голямата височина на комплекта и високият център на тежестта ни карат да трябва да настояваме повече на кормилото и да ни помагаме с натиска върху краката да го преместим от един страна към другата. След като е на линия, поведението му е точно.

В раздела за спирачките намираме a 305 мм двоен преден диск бит от двубутални, аксиално монтирани спирачни апарати, придружени от 265 мм заден диск. Изпълнението му е достатъчно, за да спре цялото, без големи шуми и по-малко като дует или с багаж. Докосването е меко и дозово, макар и без гъба.

След като изминахме доста шепа километри по всички видове пътища и издържахме на интензивни часове дъжд по време на теста с безупречно, много солидно и последователно поведение, отидохме да изсъхнем, търсейки някакво действие извън асфалта при обиколка на пътища, в които тези видове мотоциклети обикновено не изглеждат.

За тази мисия искахме да направим теста, без дори да разглобяваме куфарите, за да видим как се държи и резултатът е предвидим. Въпреки че BMW F 850 ​​GS Adventure се държи като пътен велосипед, способен да се справи с пътеки с ниска или средна трудност, цялото допълнително оборудване взема своето и своите поведението е малко по-ниско от това на F 850 ​​GS.

Цялото допълнително тегло прави поведението на тази средна пътека там, където асфалтът не достига по-мързеливо и донякъде по-сложно. Всеки килограм допълнително тегло е по-голяма инерция за контрол и това, с гуми от пътека, но доста асфалт, каквито са Michelin Anakee 3 който беше монтирал това устройство, не ни даде цялата увереност, която F 850 ​​GS ни даде при шофиране извън пътя, особено с джанти.

The спирането си върши работата и те съдържат целия размах на крилата на мотоциклета, без да прави спирания, добре в този аспект, въпреки че работата на задния амортисьор беше малко суха и неудобна, въпреки че оборудваше електронната система Dynamic ESA.

Като цяло BMW F 850 ​​GS Adventure във версията си за 2019 отново се постулира като мощен съюзник за тези, които искат танкове, с които изминайте повече от 400 километра за едно заседание, въпреки че пропускаме малко по-добри динамични възможности, не толкова далеч от F 850 ​​GS, от който произлиза.

Много оборудване в рамките на опционалните пакети

Началната цена на 2019 BMW F 850 ​​GS Adventure е 13 200 евро, относително достъпно количество влизане спрямо средното за пазара, като се има предвид, че има малко опции, които се предлагат стандартно с такъв голям резервоар, дълги окачвания и калници, но това се увеличава, когато добавяме опции за оборудване.

Стандартно се предлага само в повече от трезвен леденосив цвят, но единицата, която успяхме да тестваме, е тази, която включва завърши Рали, което на цена от 330,96 евро получавате трицветно покритие, златни джанти, златни пръти за вилици, специфична седалка и по-нисък екран. Той също така оборудва всички опционални пакети:

  • Пакет Комфорт (835,54 евро): старт без ключ, централна стойка, монитор за налягане в гумите и отопляеми дръжки.
  • Динамичен пакет (792,14 евро): ABS Pro, Gearshift PRO, DTC контрол на сцеплението и Pro Riding режими
  • Пакет за осветление (661,92 евро): LED индикатори, LED фарове за мъгла и LED дневна светлина
  • Туристически пакет (1,041,70 евро): Темпомат, Dynamic ESA и багажници.

В допълнение, това устройство монтира и спортния ауспух HP Option 719, който с цена от 754,16 евро плюс всичко по-горе добави общо 17 616,42 евро, към които трябва да се добави и цената на куфарите.