Поверителност и бисквитки
Този сайт използва бисквитки. Продължавайки, вие се съгласявате с тяхното използване. Получете повече информация; например за това как да контролирате бисквитките.
Галисия без 2 летища не остава с 1, а с половината.
От няколко години голяма част от галичаните получават лоши услуги по отношение на въздушните връзки. Изглежда, че законът за търсенето и предлагането не работи както би трябвало в резултат на непреки субсидии на авиокомпаниите, което очевидно нарушава пазара. Парадоксално е, че в летищата, които се нуждаят от връзки, те не съществуват, а в други, без толкова много прогнози, вместо това има излишък. Това се случва в галисийската летищна система и вечната позиция, която летищата Алведро, Лавакола и Пейнадор трябва да заемат. Лесно е някой отвън да види, че офертата на най-процъфтяващите райони на Галисия е недостатъчна, не в съответствие с относителното им тегло, население, икономика, генератор на заетост, туризъм ... в сравнение с това, което се случва с Lavacolla, където подкрепата към компании Те са милионери, те не се придържат към никакъв план или препоръка. Галисийското правителство, което подкрепя този начин на действие, превръща панорамата в рамка на нелоялна конкуренция между инфраструктурите, в много случаи с кайнитов подход.
Сламата, която проби, дойде миналата седмица, когато 4 национални маршрута, чиято прогноза беше да ги обявят в Коруня, бяха невероятно представени в Сантяго. Vueling несъмнено получава милиони евро, за да осъществи това. Ситуацията се повтаря отново и отново. В този контекст не са малко тези, които твърдят, че едно централно летище в Галисия би предоставило голяма услуга на общността, но е възможно те да объркат определението за полезност на инфраструктурата, тъй като тя е по-полезна, когато е поставена в услуга на по-голямата част от потребителите и безполезни в противен случай, когато повечето от потребителите са в услуга на него. Това се случва в Галисия с мултимилионерското и непропорционално летище в Компостела. Но ... защо този модел, предложен от много хора, не е жизнеспособен?
На първо място, между Коруня и Виго се генерират приблизително 70% от БВП на Галисия. Индустриите с най-голяма тежест в общността са в района на A Coruña - включително Ferrol и дори част от Lugo - и Vigo и неговата голяма зона на влияние, която не трябва да забравяме, ще включва част от северната част на Португалия . Това са големи емисии на бизнес пътници и товари, които могат перфектно да летят в трюмовете на настоящите търговски самолети. Бизнес пътниците, които летят ежеседмично, не могат да си позволят неудобството и икономическите разходи, за да отидат до Сантяго по всяко време, за да хванат самолет. Може ли някой да понесе допълнителните разходи от над 100 евро, за да вземе такси един ден в 5 сутринта, за да се приближи до летището? Нямаше да има друг избор, освен да се обърнем към алтернативни медии и следователно бизнес трафикът ще падне стремително в Галисия.
От друга страна, добавяйки отново и двата полюса за развитие, откриваме повече от 2 000 000 потенциални потребители в сравнение със 750 000 в района на Компостела. За пореден път гражданите са принудени да отидат на възможно най-отдалеченото място, за да хванат самолет и да поставят бариера пред туристите за достъп до градовете, които искат да посетят, което ги кара да се откажат от посещението поради чист логистичен проблем, който с децентрализиран модел летище няма да даде на Галисия за пореден път ще загуби икономически ресурси, като подложи гражданите на инфраструктура.
В хипотетичния случай на затваряне на Alvedro y Peinador за търговски трафик, знаейки предварително, че сравнението ни като общност е нелепо със Северна Португалия и по-конкретно с района на Порто, Галисия никога няма да генерира търсене като това на непобедения град оттогава само галисийско летище. Голяма част от Понтеведра вече щеше да отиде директно до Порто и Оренсе щеше да бъде разделен между това и просто да пътува от Барахас с високоскоростния си влак на 2 часа от Мадрид. Какво да кажем за Луго, би било обичайно поради близостта му до летището на Авилес. Това би било най-ясният резултат от отдалечаването на инфраструктурите от потребителите.
И накрая, възниква въпросът за връзката с влак с това централно летище. Като се има предвид, че току-що открихме високоскоростната атлантическа ос и че тя преминава на километри от тази инфраструктура, отхвърлянето на инвестицията и правенето на нова, която да свърже летището и влака, би било безбройните милионни разходи за съоръжения, които винаги биха пострадали от същите дефицити. Би било невъзможно да се осигури добро обслужване на голяма част от потребителите поради чистата оперативна логика на самите комбои. Какъв влак ще мине в полунощ, за да вземе 75 пътници за Виго, Коруня, Понтеведра Луго?
След като това бъде заявено и без да се задълбочава, става ясно, че настоящият добре координиран летищен модел ще бъде от полза за всички нас, ще бъде печеливш и ще покрие правилно и адекватно нуждите на всички галичани.
Ето защо помним Xunta de Galicia: Виго и Коруня съществуват и нашите граждани имат същите права като тези в Сантяго. За това плащаме данъци.