През целия си живот имам велосипеди с V-Brakes (и дори с Cantiléver от дълго време, разбира се) и сега току-що си купих първия мотор с дискови спирачки. Продължете, бях малко скептичен, но веднъж тестван, искрено вярвам, че това е иновация в света на велосипедите, които са останали и ще бъдат обобщени във всички видове велосипеди, включително на нашите, туристически велосипеди или пътувания. . И мисля, че след няколко години (или по-малко) тази мантра, че „за да обиколим света по-добре V-спирачки, защото можете да ги поправите навсякъде“, няма да има много смисъл, защото моторите с дискови спирачки ще са станали толкова широко разпространени, че дори в най-отдалеченото място ще има парчета, работилници и професионалисти, които ще знаят какво да правят с тях. (От това, което ми идва от двете страни, имам впечатлението, че така нареченият Трети свят се движи много по-бързо в тези неща, отколкото понякога си представяме тези от нас, които пътуват по-малко през него).

това което

Е, отивам до бъркотията, че много се забърквам. Въпросите за тези от вас, които вече имат повече опит в поддръжката на дисковите спирачки, ще бъдат:

  • Колко често - като средно показание - сменяте ли хапчетата? Какви симптоми - освен очевидния, който се забавя по-малко - показват, че подложките трябва да бъдат заменени?
  • Може ли тази задача да се изпълни, без да отидете в работилницата, тоест може ли аматьор с основни познания по механика като нас?
  • Възможно ли е/лесно ли е да се направи поддръжката на спирачната течност по същия начин?
  • Изникват ли ви други съображения относно поддръжката на тези спирачки?

Поздрави и благодарности на всички за вашите коментари, съвети и т.н.

Да се ​​види по части
Дисковите спирачки трябва да се разграничават между хидравлични и механични.
Имам механика и откакто ги сложих преди година, все още не съм сменял накладките, а само ги въртях, тъй като са еднобутални.
В случай на износване на подложките, трябва да разграничите съединението на подложката на подложките, тъй като има органични, смолисти или полуметални, тези, които използвам, са полуметални, за да знаете коя използвате, по-добре погледнете дисковете, тъй като Ако имате нужда от смола или органично, ще го сложа на същия диск.
Кога да смените подложките, очевидно, ако са много износени, но също така трябва да ги изхвърлите, ако се замърсят с някаква грес или масло, когато това се случи, нормалното е да използвате обезмаслител и след това фина шкурка, за да се опитате да ги възстановите, но в зависимост от съединението, това може да бъде по-порьозно или не и не винаги може да бъде възстановено, спирачните дискове са по-лесни за почистване и възстановяване, с обезмаслител или изопропилов алкохол или фея или вода.

Смяната на накладките е лесна при механични спирачки, при хидравличните спирачки е подобна, но внимавайте, не активирайте спирачката по всяко време, буталата могат да се затворят и след това да не могат да монтират колелото.

От друга страна, поддръжка на хидравликата, в случай че лостът потъне много, защото тогава би било необходимо да се прочисти и замени, за това те продават комплект за продухване, който е буркан и някои тръби и след това има типа на масло, ако е минерално, можете спокойно да използвате масло за окачване на цитроен много по-евтино.

От това, което прочетох във форумите на mtb, хидравликата се нуждае от много повече поддръжка или поне така изглежда и че трябва постоянно да изпускате спирачките.
Струва ми се по-скоро като компулсивна мания, ако никога не съм прочиствал спирачките на колата или мотоциклета, ами да, но като си бъркам в шублерите или сменям спирачната течност, но на мотор, ако всичко е добре изчистено и настроено, Не разбирам почти натрапчивата необходимост от изпускане на спирачките всеки месец.

Здравейте, смяната на подложките е много проста, не създава затруднения.

Смяната на хапчетата е незабавна

Механични дискове, поддръжката им е да се доближат до подложките, които се износват при употреба. Изработен е с някои винтове, които носещият апарат, и със спирачния кабел и неговия обтегач.

Имам механика, почти не ги докосвам, едва ли има някаква регулация, от самата спирачка и поне имат 5000км.

Сега също нямам спомен да съм сменял накладките на пътните си спирачки и с този мотор направих много повече км и дори пътуване през планини.

За мен има някаква мания за спирачките, не разбирам как мотоциклетна спирачка издържа 50 000 км, без да я докосва, а велосипедна спирачка, която има много по-малко изисквания, трябва да сменяте накладката през цялото време и да я обезвъздушавате, ако е така, възможно е все още да не са изградени добри дискови спирачки. Не бива да ги изпробвате, не се доверявам много на коментарите и историите на потребителите, всички те са много субективни, дори открих, че и моите. За да дадете наистина валидно мнение, ще трябва да изпробвате десетки велосипеди, а това е много рядко сред нас. Ето защо специализираните списания, които пишат статии в интернет, за мен са най-обективното нещо, стига да нямат спонсори на никоя марка.

Смяна на хапчета: погледнете вътре в шублера и ако погледнете ще видите хапчето. Той е прикрепен към метална плоча, която е тази, която е завинтена или с щифт в спирачната система. Сменяте ги, когато има много малко феродо като милиметър или нещо такова.

Това, което мога да ви кажа за хидравличните спирачки, е, че те имат много малко поддръжка. Използвам ги от пускането им и всеки модел в каталога на Shimano може да издържи толкова дълго, колкото и мотора. Ако нямате проблем, не пипайте нищо. Когато видите, че подложките са износени, отидете до доверената ви работилница и вижте как механикът ги променя. Това е много просто. Ако си купите сепаратор за хапчета, ще го направите след няколко минути следващия път, с пълно спокойствие. За да режете маркучи или да извършвате каквато и да е задача за поддръжка, съветвам ви да занесете мотора в сервиза. Там имат подходящия инструмент и вършат работата правилно, без да замърсяват нищо или да замърсяват дисковете. Но както казах в началото, изобщо не е нужно да прочиствате или да докосвате веригата.

За 5000 км не съм имал никакъв проблем, смяна на накладки и нищо друго, моите са хидравлични и пипането остава същото

Хехе! OMG какво трябва да преживеем, докато не разберем, че моторите се карат с определена цел. Казвам това, защото също съм преминал през подобни перипетии и сега не усложнявам съществуването си с маркетинг. Моторите от висок клас се карат с цел състезания. Предполага се, че тези мотоциклети се управляват от опитен механик с всички резервни части на разположение. Но трябва да сме по-практични и да използваме устойчив материал. При нас се получава повече!

Известно е, че това, което е било напр. XT в един момент по-късно се търгуваше в по-ниска група, octalink по това време беше гръбнакът на XTR групата. днес мисля, че нито Аливио вече не го използва.

Имал съм няколко модела от престижни марки, които са работили много добре. Хейс работи за мен. Надеждите също. Формулата беше първите ми дискови спирачки и не би било честно да ги критикувам, защото по това време нямаше много възможности. Днес нося Shimano xt и не ми създават проблеми. Не ме усложни с по-мощни модели, защото нямам нужда от него. Имам много спираща сила за рали мотор. Нямам нужда от двойна бутална спирачка. Не се притеснявам и за теглото, така че се справям добре с xt.

Благодаря ви много на всички; ти си енциклопедия.

Наскоро се научих да регулирам спирачките, за да избегна онези досадни шумове. Понякога ми е трудно, но е много удовлетворяващо, когато го получиш. Тази тема е добре документирана в Youtube.

ако не се използват смолисти подложки, имайте предвид, че не всички дискове са валидни или съвместими.

Хедумаза, Благодаря ви много за вашето превъзходно и много подробно обяснение. Малко съмнения могат да останат относно поддръжката на тази спирачна система, след като прочетете великолепното си съобщение. Благодаря отново.

Благодаря за това обяснение. Научих неща, които не знаех. Може би не съм съгласен по част от проблема с хапчетата.

Не си усложнявам живота с резервни части. Използвам оригиналните резервни части на Shimano и замествам точно същите, които имах първоначално. Не сменям дискове или подложки, ако не се налага. Задачите за поддръжка на спирачките, оставям ги на моя механик. Уменията ми като механик са ограничени, нямам необходимите инструменти и знания за много неща. Освен това не обичам да върша тези работи у дома. Но тъй като не изисквам много изпълнение от материала, рецензиите могат да бъдат много раздалечени във времето. Истината е, че не навлизам в абсурдни търкания. Достатъчно.

Големият проблем, с който се сблъскваме, е, че това е колоездене, защото днес колоезденето е всякакъв вид модалност, която не е конкурентна, а дори и някои конкурентни.

Ако говорим за класически циклотуризъм, велосипедни пътувания, периодът на смяна на подложки се простира средно на 3000 км, а най-добрите подложки са полуметални. Не го казвам, както казах, живеейки в равна зона, никога не спираш спирачките, аз минавам около 5000 км. Но аз не съм единствения.

Сега не знам дали е като прочистване, но има и мания със смяна на подложки, някои с 500 км твърдят, че са се нуждаели от смяна, предполагам си, че трудни условия на MTB, ако се случи, особено при спускане, но това не е често в нашата модалност.

Накратко, все още считам, че има нещо странно, в моторно превозно средство те издържат 50 000 км същото като мотоциклет, не разбирам защо не може да бъде същото на мотор. Ако имате нужда от повече материал, добре, сложете повече материал не е толкова трудно.

Ето защо някои дори и днес претендират за V-спирачките, въпреки че едва ли вече ни дават шанс за тази опция. Продажбата на хапчета трябва да е бизнес. За дълго пътуване не знам дали не са наложени.

Отивам да си проверя хапчетата, вече имам съмнения.

Hedumaza, механичните спирачки са най-простите и издръжливи, дори скъпите туристически велосипеди ги носят така, за нещо ще бъде.

Х казва: Благодаря за това обяснение. Научих неща, които не знаех. Може би не съм съгласен по част от проблема с хапчетата.

. Вярно е това, което казвате X, сгреших, като казах, че подложките от смола са за среден или нисък диапазон, всъщност поне Shimano е марката компоненти, които винаги съм използвал, подложките от смола обикновено са монтирани на по-голямата част целия диапазон, така че се извинявам за това.

Този тип накладки, смолистите или органичните, могат да станат много силни след извършване на много взискателно спиране. Например, направете много дълъг спускане с включени спирачки, това съединение не се разбира много добре с високи температури, така че е препоръчително да се дозира добре при спиране при спускане от този тип, за да се улесни охлаждането на подложки и избягвайте кристализацията. ако кристализират, стават много силни и неефективни при спиране. но е решен, както споменах преди. шлифоване на подложката, докато кристализираната част бъде отстранена.

Едно нещо не съм казал. Случвало ми се е, че подложките трябва да бъдат шлифовани в посока, обратна на това как те седят на диска, вертикално на това как те хапят диска, по този начин каналите, които ще се образуват в подложката, ще помогнат на подложката да приспособяване към захапката на диска и между другото, тези канали също ще допринесат за подаване на каналите, които може да са се образували на диска с употреба и износване.

Трябва да поясня, че това, което казах по-горе, е само БРУТ НАЧИН, ако трябваше да обясня изцяло как сменям спирачната течност със своите спирачки. Би трябвало да напиша текст от няколко страници хе хе.

Разбира се, пропуснах някои подробности, за да не се разширявам повече, отколкото вече направих. Например, в обезвъздушителя на шублера, свой собствен, за да не се цапа, тъй като спирачната течност е много замърсяваща и ако оцветява земята, това петно ​​е трудно да се отстрани, това, което се прави, е да се постави част от фина тръба, (Използвам тръба за аераторен аквариум) и за да се уверя, че не се разхлабва от обезвъздушителя, го държа здраво с фин бриз. След това събирам течността в херметичен стъклен буркан с метален капак, който съм подготвил за събиране на този вид течност, направих две малки дупки в капака, с големината на дренажната тръба, през една вкарвам дренажната тръба така че течността да попадне вътре, а другата я оставям отворена, така че въздухът да излиза отвътре в буркана, така че потокът на течността да не се прекъсва.

Когато бурканът се напълни. Разбира се, че след няколко смени на течности, сменям капака на напълно херметичен, без пробиване, и го отвеждам до чистата точка, за да се рециклира. Тази течност е силно замърсяваща и въпреки че спирачните вериги на нашите мотоциклети носят малко от нея, това количество е достатъчно, за да предизвика голямо замърсяване на водоеми или водоеми. или от самата земя, така че не я пускайте в тоалетната. по-добре го вземете до чиста точка

За да извърши кървенето в новите системи Shimano, марката продава комплект, който се състои от конусообразен резервоар, който е монтиран на спирачния лост, отвара от тръба за дренаж от шублера, торбичка от пластмаса за събиране на източеното течност и спринцовка, в случай че искате да смените течността по-бързо.

Ако сте хитър и искате да поддържате велосипеда си, този комплект ще бъде от съществено значение, но не е нужно да купувате целия комплект, като купуването на необходимия конус за пълненето му ще остане, тъй като го продават в насипно състояние, останалото от компонентите на комплекта могат да бъдат закупени свободно за много малко пари. този комплект струва малко пари, което от моя скромна гледна точка не си струва.

След това трябва да се има предвид, че всеки производител използва тип спирачна течност за своите системи, например Shimano, използва спирачна течност на минерална основа, която не е много корозивна, така че механизмите на спирачната система обикновено продължават години. при условие че се използва посочената течност.

Течността от тип Dexron не може да се използва в системи за спирачни течности на минерална основа, тъй като този тип течност е много корозивна и ще унищожи гумените уплътнения в системите с минерална течност, освен това маркучите Shimano. Те няма да поддържат този тип течност, тъй като те са предназначени за използване на минерално масло.

И ако някой се съмнява. на себе си в спирачките на Shimano. това, което работи с масло на минерална основа, можете да замените оригиналната спирачна течност с течност от типа LHM (зелената, използвана в веригите за окачване на Citroen), мога да кажа, че съм я използвал много време в предишните си спирачки на shimano deore, и не съм имал проблеми със спирачките. дори при взискателно спиране. Единственият недостатък на използването на тази течност. Освен факта, че ако спирачките са нови, както се очаква, гаранцията за използване на тази течност ще бъде загубена, това е, че лостът става малко по-гъст, отколкото при оригиналната течност. Не че разликата е голяма, но показва. но ви казвам, че от няколко години ми върви добре, че имах предишните си deore спирачки.

В YouTube има много настойнически видеоклипове, където те обясняват, с косми и знаци, как да се направи процеса на обезвъздушаване на почти всяка мотоциклетна спирачна система