Плановете вече са за възстановяване на автономията, но експертите смятат, че „завръщането у дома“ няма да бъде пълно

През февруари никой не искаше да признае очевидното: че затъмнението в китайските фабрики ще остави европейските фабрики без гориво. The заводи за сглобяване на автомобили в Испания те зависят до голяма степен от доставките от азиатската страна, така че недостигът на части, като батерии, затруднява производствената верига. Това не беше единственият сектор, който беше принуден да натисне спирачките. Добър брой технологични компании, Галисийските жени също трябваше да търсят нови доставчици за една нощ, тъй като китайските електронни компоненти не пристигаха, според бизнесмени от индустриалното имение в Сан Чибрао. Историята се повтори, когато здравната криза се влоши и заплаши да затрупа болниците. Испанците осъзнаха със страх, че тяхната защита е в ръцете на Пекин.

загърбва

Световният пазар за маски и защитно оборудване Покрива се от доставчици от азиатския гигант. Придобиването им се превърна в одисея, както поради недостига, така и заради достигнатите астрономически цени. Когато испанците се заеха да гарантират националното производство, възникна още един неуспех: липсваше каучук за направата на каучуците. Отново погледите се насочиха към Китай. Ето защо, когато европейските лаборатории започнаха да забелязват недостига на активни съставки (IAP) за отпускане генерични лекарства, никой не беше изненадан. Азиатската държава бе прекъснала веригата на доставки, в която бе станала незаменима част. Според експертите проблемът се крие в нарастваща и непропорционална зависимост от китайското производство. Феномен, започнал с влизането на страната в Световната търговска организация в началото на хилядолетието. По това време в Испания все още имаше работилници за текстил и обувки. Дефицитът на производство в търговски план е бил 655 милиона евро през 2000 г. Днес тази разлика се е увеличила до 4 361 милиона и продължава да расте.

Докато Европейският съюз губи 9% от теглото си в глобалната производствена дейност (и 10 милиона свързани работни места), Япония 4,6% и САЩ 6,2% (от 2000 до 2014 г.), Китай погълна пазара. Той грабна повече от 17% от общия дял на своите конкуренти и той си спечели името като "световната фабрика".

Защо този процес на преместване и прогресивна зависимост не беше спрян? Всяка мощност се специализира в участък от веригата. Докато Пекин залагаше на интензивна дейност с евтина работна ръка и без голяма технологична сложност, европейци и американци избраха да се конкурират във високотехнологични продукти и услуги.

Стратегията не беше напълно успешна. Сектори като текстил са загубили конкурентоспособността си с отварянето на пазара за азиатската държава, а други продължават по опънатото въже, като напр Електронни компоненти. Това е това, което най-много притеснява експертите: «Това е производствената дейност, която е най-засегната от загубата на тегло на Европейския съюз на световните пазари. Ако продължава, това може да навреди на иновационните възможности и да наруши растежа на бизнеса “, казва той. Дейвид Мартинес Турегано, в доклад, изготвен за Европейската комисия.

Той беше комисар по вътрешната търговия, Тиери Бретон, които подчертаха в средата на пандемията значението на скъсването на пъпната връв с Китай, търсейки други партньори за диверсификация на източниците на доставки и възстановяване на демонтираните индустрии. Той го направи, след като видя как испанските и френските импровизират и преобразуват автомобилните фабрики във фабрики за респиратори. Цените им се утроиха. „Прекалихме в глобализацията. Това трябва да се промени », изплъзна се пред Eurocamara. Според французите зависимостта е "екстремна", поради което е толкова важно да се ускори индустриален план за реактивиране. Европейските държави могат да получат автономия и стратегическа независимост.

Тази пътна карта започна на 10 март. На тази дата изпълнителната власт на Общността поставя основите за започване на нова индустриална кариера: "Не можем да си позволим проста адаптация, суверенитетът на Европа е заложен", той предупреди в своя документ, в който се насърчава да върне в Съюза „повече производствени процеси“. При електрическите батерии континентът е на преден план, но при дигитализацията Китай и САЩ са водещи. Освен това има огромна зависимост от критични суровини за пазарите като електромобилност, възобновяема енергия, цифрови приложения, авиокосмическа индустрия или фармацевтични продукти. Брюксел планира инициатива за тяхното производство в ЕС.

Но колко реалистичен е сценарият за завръщане в индустрията? Последните движения в автомобилните заводи или затварянето на алуминиеви компании не предизвикват оптимизъм. Експертите обаче вярват, че възвръщаемостта е възможна, особено ако се вземе предвид, че разходите в азиатската държава са скочили рязко. Няма да стане днес, нито утре. Това е дългосрочна инвестиция: „Това не е задължително завръщане у дома, но може да се случи“, поддържа икономистът Емилио Онтиверос. Според него „много компании осъзнават, че международните вериги за създаване на стойност на трансграничното производство не могат да разчитат прекалено на Китай. Може да има преразглеждане на местоположенията. Може би водещата му роля е по-малка. Има средства, знания и човешки капитал. Липсват инвестиции. Сега, когато Европейската комисия най-накрая е готова да влезе в дългове за първи път в историята си, за да плати за рестартирането на икономиките, се отваря прозорец с възможности.

Мултинационалните компании все още имат алтернативи в други азиатски страни като Виетнам или Индонезия. Толкова много няма да се върнат. Но бъдещето се играе на друг терен: създаване на европейски гиганти, с дигитализация и зелена икономика като знаме. Ето защо антитръстовите правила се преразглеждат спешно. Без „супер шампиони“ няма да можете да се състезавате. Сценарият, който очаква Испания, въпреки неотдавнашното затваряне, не е толкова песимистичен. Какво ще се случи с автомобилния сектор,? «Испания е важна при сглобяването на компоненти. Имаме ефективни и оцеляващи компании. Те ще трябва да се преоткрият », Ontiveros уверява. Въпреки че много от компаниите са със седалище в други европейски страни, взаимодействието може да съживи испанската индустрия.

Часът на индустриален суверенитет

Закриването на Alcoa в Луго и на Nissan в Барселона са предупредителни признаци за испанска индустрия в криза, изоставена на съдбата си. Германия и Франция инжектират милиони в компании и техните стратегически сектори. За Галисия предизвикателството е двойно: протекционизъм или офшоринг?