Целта на тази бележка не е нищо друго освен да разгледа функционалността на обмен или интермодалност между железопътната линия и останалите видове градски и междуградски транспорт в град Луго. Следователно други аспекти, които са важни, са обезпечение на обекта на самия интермодален проект, не се разглеждат, като самото градоустройство, сред които е улесняване на по-голямата градска пропускливост в района на сегашната гара.

Нека разгледаме някои причини:

1) Железопътната линия има много нисък дял в Луго като генератор и туристически атрактор (*)

ненужният
маса 1
Източник: Проучване на MOVILIA.
Mª de Fomento

Въпреки че това са провинциални данни, делът на железопътната мобилност на Луго има много ограничено представяне на модалната карта, с най-малък брой пътувания от всички режими. От общо 3,3 милиона пътувания/месец частният автомобил отнема 88%, автобусът 6%, 3,4% самолетът, другите режими 1% и само 0,6% железопътната линия.

2) Нито принудителната мобилност не допринася за увеличаването на този нисък дял на модалния транспорт

Таблица 2
Източник: Проучване на MOVILIA.
Mª de Fomento

Задължителната мобилност се разбира като мотивирана от причини за работа и/или обучение и тези две причини обикновено са тези, които са склонни да бъдат мнозинството в рамките на глобалната мобилност. От общо малко над 210 хиляди пътувания средно през делничния ден, съответстващите на влака представляват само 100 пътувания, с нелеп процент. Отново автомобилът/мотоциклетът е лидер в този тип мобилност, последван от пътувания пеша или с велосипед. Останалите режими са на светлинни години от двата.

3) Профилът на почасовата крива с максимално изместване между 15:00 и 18:00 не е такъв отразява съществуването на значителна повтаряща се мобилност

Данните за часовото разпределение показват, че типът на мобилността не следва моделите на повтаряща се подвижност на върховете рано сутринта, малък пик по обяд и трети връх от средата на следобеда до ранната вечер. Напротив, най-голям брой премествания в провинцията се случват в интервала от 9:00 до 21:00, като максималният пик е между 15:00 и 18:00.

4) Интермодалният транспорт би лишил гражданите от градската централност на междуградската автобусна спирка

В момента междуселищната автобусна спирка за къси и средни разстояния е добре фокусирана върху градския център на столицата. Преместването на тази гара до местоположението на железопътната гара би лишило гражданите на Луго от конкурентно предимство във времето и градското качество, на което те се радват в момента, когато в много по-големи автобусни пътувания превъзхождат железопътните.

5) За очакваните обеми на търсене и потоците на трансбордиране би била достатъчна совалка между двата настоящи терминала


Железопътната гара, без да се намира на разубеждаващо разстояние от градския център, е по-далеч от него и на по-ниска кота, което изисква преодоляване на известна височина на неравномерност, в този случай възпиращ фактор за движение пеша или за хора с намалена подвижност.
Преместването на автогарата до жп гарата би означавало наказание за много по-голямата част от търсенето на пътници в автобуса.

Както показват графиките, връзката на превозно средство между настоящите станции рядко би надвишила 7 минути по продължителност, което в случай на пътуване пеша ще бъде ограничено до 11 минути, което може да достигне 15 минути, ако лекото неравномерно преодоляване нагоре посока от жп гарата до автобусната спирка.

Краткото време за връзка между терминалите, било с кола или пеша, подкрепя решението за прилагане на директен градски автобусен шатъл между двете станции, с автобуси, пригодени за превоз на багажа на пътниците, с графици, подходящи за железопътните честоти.

6) Изисквания за добра връзка между влакове и автобуси чрез трансфер

  • Каденцирани графици. Това е ключов фактор за връзката между две различни услуги, или в рамките на самата железопътна система, или с други видове транспорт (особено при услугите за обществен превоз на пътници с автобус).
  • Единичен билет. Много разпространена система, с помощта на един билет, пътникът възприема пътуването си като едно пътуване, дори ако използва два различни режима.
  • Гаранции за връзка. Днес качествен транспорт не е възможен, ако не се осигури разпоредба, която пряко засяга качеството на услугата и това зависи до голяма степен от това дали връзката стане ефективна и привлекателна.
  • Добра свързаност. Когато връзката платформа-платформа не е подходяща или възможна, връзките се предпочитат, при условие че могат да се избегнат дълги разстояния или трудности при достъпността при преминаване от един режим в друг, влак към автобус или обратно.
7) Цифрите на проекта показват, че това е по-скоро градска операция, отколкото отговор на несъществуващ проблем на интермодалността, не само днес, но в средносрочен план поне.

Основните данни на проекта са:

  • Пълна инверсия: 31,5 милиона евро
  • Засегната повърхност: 31 440 м2
  • Железопътни съоръжения: 1350 м2 за жп гарата.
  • Разпределение на инвестициите:

Горните цифри показват, че това е по-скоро градска експлоатация, отколкото решаване на несъществуващ проблем за интермодалността влак-автобус, с която тя има за цел да оправдае действието. Това, просто поради ниското тегло на м2 железопътни приложения спрямо общия проект, ниско тегло, което също се отразява в разпределението на инвестицията.

В заключение

Първото нещо, което казваме, е, че гордиевият възел на проекта за новата станция, който не е нищо друго освен интермодалност, обменът чрез претоварване, не издържа на най-елементарния анализ на жизнеспособността, както поради оскъдното железопътно търсене - много по-ниско от автобуса - като цена, тъй като интермодалната услуга може да се приеме с по-ниска инвестиция чрез совалков транспорт с автобуси, пригодени за багаж и кадансирани разписания с железопътната линия.

Ако се извърши интермодалната гара LD-BUS, където днес се намира гарата, град Луго ще загуби градски актив - настоящата станция LD BUS - чийто доход от местоположението е силно положителен за града.

Следователно не е рисковано да се предвиди, че прехвърлянето на автобусната станция би представлявало сериозен удар за сегашния стар град, в допълнение към загубата на близост до центъра на града, поради предвидимо изместване в средносрочен план на голяма част от търговска и социална дейност до новата област, с повече от очевиден упадък на историческото Луго.

Ако искате, или е добре и необходимо, да пренаредите района на настоящата ffcc станция, за да подобрите пропускливостта и други градски аспекти, направете го, но не е оправдано с операция, предназначена за подобряване на връзката между два вида транспорт, което е ненужно и дори вредно от гледна точка на глобалната мобилност.

В много случаи инвестиционните решения се подчиняват на повече критерии за политически възможности, отколкото за техническа рационалност, един от чиито примери смятаме, че е този, който се намира. В този случай искате да облечете нов светец (новия интермодален), за да съблечете друг (текущата автобусна станция), който напълно изпълнява ролята си там, където е.
_______________________
(*) В най-добрия сценарий железопътната линия би постигнала 2% дял в средносрочен план.