Отварям тази тема, за да събера различните публикации по тези теми, за да организирам форума и за бъдещи търсения.
Докато намирам теми в това отношение, ще ги компилирам в тази тема.
За да нулирате брояча на ревизиите на нашите GP (иконата на ключа и каишката), с любезното съдействие на arevaco:
Направих го на другия ден, следвайки инструкциите в ръководството на семинара, включено в секцията за изтегляне, и работи перфектно.
Оставям го вече преведен:
1. Поставете ключа, БЕЗ ДАВАНЕ НА КОНТАКТ
2. Натиснете бутона SET на арматурното табло и, БЕЗ ОСТАВЯНЕ НА ПРЕСС, завъртете ключа в начална позиция.
3. Освободете бутона SET и символите за бутони и каишки мигат.
4. Леко докоснете бутона CLOCK (по-малко от секунда) и се появява един от символите, например бутон. Давате още едно кратко докосване и каишката излиза. И така те продължават напред
5. В зависимост от това кой символ е на екрана, натиснете CLOCK за малко повече от 3 секунди, докато изчисти екрана. Няма да се появи отново за 10 000 км.
6. Натиснете CLOCK отново с кратко докосване и ще се появи другият символ. Натиснете CLOCK отново за повече от 3 секунди и вторият символ вече е отменен до следващата редакция.
Предоставям таблица за поддръжка на нашите общопрактикуващи лекари
Здравейте на всички, Хуанжо, вие сте лудост, с вашата отдаденост улеснявате живота ни.
Здравейте на всички, Хуанжо, вие сте лудост, с вашата отдаденост улеснявате живота ни.
Аз съм като уреди.
Страшното е 20 000 км. което е около 600Ђ. .
Здравейте на всички, Хуанжо, вие сте лудост, с вашата отдаденост улеснявате живота ни.
Аз съм като уреди.
Страшното е 20 000 км. което е около 600Ђ. .
600 пуйки
+1.
+1.
Отчасти съм съгласен с вас, комплектът за трансмисия събира перфектно до 40 000 klm. (Имам 35 000.) Що се отнася до ролките с 10 000.klm. те са квадратни, с последваща загуба на максимална скорост. който може да побере до 20 000. Възможно, но с риск пластмасовата част да свърши ... (нека го наречем така) и започва да докосва металната част и натоварваме вариатора, ролките не са много скъпи и защо рискуват.
Трябва също да кажа, че при 35 000.klm задните спирачни накладки са тези, които са стандартни и все още им остава материал.
поздрави на всички gperos. и за останалите също.
здравей компи. Да видим дали някой се интересува и ще му го продам.
Докато не го продам, не знам. вероятно друг gp. истината е, че отстраняването на няколко неуспеха, които имах. за останалото давам 10
Така че да ни води. Току що преминах 10 000 прегледа с 10 700 км и те ми изкараха 360 долара. това е добре?
Така че да ни води. Току що преминах 10 000 прегледа с 10 700 км и те ми изкараха 360 долара. това е добре?
Това получавате. Освен това, когато го взех, ми казаха, че издава странен шум и че се е отпуснал в биела или нещо подобно. Теоретично те са сменили двигателната група в къщата. Тази работилница не е официална, там я купих. Те също така са актуализирали разпределителното табло в гаранция. В момента отново снимам за 1000 км и трябва да отида отново, когато приключа, за да ми сменят маслото.
Побърквам се, защото ако са сменили двигателната група и са обновили контролния блок за 0,75 часа. Не мога да си представя след 5 часа какво са взели в ревюто какво биха направили в къщата.
Някой е загубил свързващ прът за 10 700 км. между другото ми го върнаха с 10.880км.
Ами днес преминах ревизията на 20'000 на makina и тук ви оставям обобщение на това, което направих и цената.
Трансмисионно масло
Моторно масло
Маслен филтър
Ролки (8)
Скейт (6)
Трансмисионен колан
Въздушен филтър
Съвет
CR7EKb (4) Не знам какво е в момента.
Вилично масло
Почистване на корпуса на дроселната клапа
Почистване на съединителя
Нулирайте TPS и самоадаптивни стойности
Смажете спирачките, спирачните лостове
Промяна на местоположението на тръбата за връщане на газ от двигателя
Подмяна на уплътненията на всмукателните дюзи (предполагаемо решение, така че мотоциклетът да не трепне и двигателят да спира на празен ход)
Препрограмиране на блок за инжектиране
Работна сила
470Ђ
Благодаря за информацията, беше добър преглед и фина настройка. Дръпнете за 20 000 км повече
сърдечен поздрав!
CR7EKb (4) Не знам какво е в момента.
щепсели
Благодаря
Благодаря ви много колеги за информацията, ще премина ревизията на 20 000 klm следващия четвъртък. Е, малко ме изплаши какво може да ми струва, за щастие семинарът е надежден и аз му казах да прави само това, което е необходимо. като смяна на масло, филтри, подложки. Ще ви кажа как разполагам с колана и ролките.
P.S. страхотна нишка.
Човек на този мотоциклет промените (масла, филтри, свещи.) Се извършват на всеки 10 000 км при 5 000, 15 000. Това е просто да проверим нивата, да затегнем малкото нещо на веригата по отношение на гумите, ако имаме проблем, от който да избираме малко
Промяната, защото това зависи от вас
Човек на този мотоциклет промените (масла, филтри, свещи.) Се извършват на всеки 10 000 км при 5 000, 15 000. Това е просто да проверим нивата, да затегнем веригата, малкото нещо по отношение на гумите, ако имаме проблем, който е малко за избор
Промяната, защото това зависи от вас
+1. Направете си номера, защото GP и T-Max не са най-евтините скатери за поддържане на пазара. Ако търсите нещо икономично, вижте дали Honda SH300 работи за вас, или X-Max 250, поддръжката е много по-ниска, но те не са това, което са. Всичко има своите плюсове и минуси. Много съм доволен от избора си
Всичко перфектно с изключение на статива
Е, момчета, ще сложа моята ревизия на 20 000 км (сега има 19700)
-почистване на филтъра
-работна сила
-диагностика на мотоциклети и почистване на инжекции
-масло на castrol actevo 5w-40
-4 свещи
-течност против замръзване
-маслен филтър
-спирачна течност
натиск на гума и опъване и смазване на веригата
ОБЩО: 212,50 евро (той ми каза, че въздушният филтър е добър и че ролките държат до следващата проверка, той също ми каза, че следващата проверка ще бъде на 25 000 и че той ще смени колана, ролките, 2 въздушни филтъра, има 2.и маслото.
Е, благодаря ви много за информацията, моята вече има 19 000 км, така че е на път да се карамелизира. Изобщо не ми се струва скъпо, виждал съм 270 и 280 - там за същата ревизия (предполагам, че биха променили повече неща.).
Обслужване 20 000 км
маслен филтър
щепсели
каишка
Въздушен филтър
валяк
масло
корекции и други, смяна на масло, почистване на пеперуди и труд
Изглежда глупак.
Е, както ви казах, току-що изнесох моя Gp от работилницата като нов, не и ако първо мине през кутията и беше страхотен преглед.
- Синтеровани предни и задни подложки.
- Маслени уплътнения отпред и по-плътно масло.
- Филтри за смяна на масло, въздух и двигателно масло.
- Смяна на колана.
- Замяна на Xenун с H7 и H1 с марка PIAA (за преминаване през ITV през януари).
- Нови ролки Piaggio за GP.
- Опит за ремонт на шумозаглушителя за премахване на досаден и грозен шум.
Моите впечатления след като направих "разходка" от около 500 км. Този уикенд те са много положителни, силни спирачки, той спечели стабилност, като използва по-твърдото предно окачване, както при новите ролки, забелязах, че при максимални обороти (8 500) той е увеличил максималната си скорост, от преди), безшумното нещо не съм го оправил напълно, защото единственото решение, което виждаме, е да го "отворим в канала" и да почистим всичко лошо.
Цена: 550 Ђ (uffff .) За щастие ми дават "казарма", за да я платя.
Ако искате по-подробна информация, просто попитайте.
Salu2 спътници Gperos.
Обслужване 20 000 км
маслен филтър
щепсели
каишка
Въздушен филтър
валяк
масло
корекции и други, смяна на масло, почистване на пеперуди и труд
Струва ми се глупаво.
Направих го преди две седмици и ми струваше същото. Също така ми се струва изобилие, по-скъпо е от ревютата на BMW Turing, според това, което потребителите са ми казали, и това е да се каже.
Обслужване 20 000 км
маслен филтър
щепсели
каишка
Въздушен филтър
валяк
масло
корекции и други, смяна на масло, почистване на пеперуди и труд
Изглежда глупак.
Направих го преди две седмици и ми струваше същото. Също така ми се струва изобилие, по-скъпо е от ревютата на BMW Turing, според това, което потребителите са ми казали, и това е да се каже.
Човече, bmw няма вариаторен колан или ролки, колко струва коланът?
Каишката? Ако добре си спомням, около 90 лерела + ДДС + труд.
Смех, хайде.
Каишката? Ако добре си спомням, около 90 лерела + ДДС + труд.
Смех, хайде.
Там имаме онова, което си струва повече отзиви на всеки 20000 км от всяко друго
Е, ако не сте сменили гуми и някои други неща, изглежда грешка. Ще изчакаме и ще видим как ще го оправдаят.
Е, ако не сте сменили гуми и някои други неща, изглежда грешка. Ще изчакаме и ще видим как ще го оправдаят.
Ами тук е разбивката.
каишка 85
43
10
маслен филтър 8
въздушен филтър 9
масло 21
пръстен на вариатора 7
свещи, x 4 = 42
опора за маслени листове. 19.
труд 4 часа 150
още вана.
Общо 454 евро на крилото
Не съм сложил десетичните знаци за мързел, но това е, което ми начислиха.
Освен това имам още един документ, който ми поставиха под гаранция (след като се оплаквам, откакто купих мотоциклета), че са сменили пружините и уплътненията на предната част във вилиците (известният клак, клак) и че е цената, която биха могли да ми таксуват, че дори да можеха да ми таксуват, не мисля, че биха се осмелили, повече от всичко, защото го имам на всяка фактура, която имам от работилницата всеки път, когато съм бил.
Е, той се отнасяше много добре, макар че това трябва да е нормално след половин заплата.
Заключение за мен:
Ако циркулирате с gp за около пет хиляди км и по-малко на година, е икономично да се поддържа, но ако го използвате средно десет хиляди нагоре (както е в моя случай), поддръжката е скъпа:
Два пъти годишно ревизии, по-безопасни, повече на тези две години колела, за една година струва около 500-700, а за другата година около 1100 евро за поддръжка на мотора.
Разбира се, това е моето мнение и моят бюджет (не това, което имам, а какво ми струва), предполагам, че всеки може да направи всяка операция по-евтина по някакъв начин, така че да е по-изгодна.
Е, тогава има това за повече информация. Всичко най-хубаво
хе-хе, ами това се питам, какво в. или това е подплата с маслени ламинати, в размер 1- 19,39 евро, това получавам по сметката
S Някои forero с опит във фактури, които ни илюстрират?
Е, не знам дали сте забелязали, но са сложили 4 свещи. където са сложили двете, които са останали върху наклонения колянов вал на напречното бутало
Ясно е, че скутерите са по-скъпи за поддръжка от конвенционалните мотоциклети. това е цената на вашия комфорт + покупната цена, които в сравнение са и по-скъпи.
В замяна те са по-чисти и по-удобни от конвенционалните мотоциклети
За утеха моят Tmax беше дори по-скъп за поддръжка
Някои работилници искат да получат допълнително заплащане въз основа на "саблазос" на фиктивни парчета не.
Струва си да се плати комфортът на макси като личния лекар, но не е план да се прекалява. Както и да е, бих препоръчал на компилатора, който е платил почти 500 "cukos", да се отбие в работилницата, за да обясни малко какво ще правят. и ако обяснението не ви убеди, отидете на потребление, защото ако в крайна сметка преминете от темата, във всички работилници ще има „пирати“ да или да.
1047 -500 комплект - 150 колело. дава почти 400 за останалото.
Променихте също диск или само подложки?
Но това каза, готино да знам, че това е добър двигател . Отивам за 67000 и 0 проблеми
1047 -500 комплект - 150 колело. дава почти 400 за останалото.
Променихте също диск или само подложки?
Но това каза, готино да знам, че това е добър двигател . Отивам за 67000 и 0 проблеми
Комплектът за задвижване, короната, пиньона и веригата отива от 300 Ђ (Оригиналът), добавя филтри, масло, не помня дали свещи, винтове, шайби и някакви други глупости и към всички 21% от ДДС и вие вече има подложка в резервни части.
Предните дискове мисля, че ги смених с 90 000 км, защото освен че бяха загубили много, подложките ги даваха дори когато не бяха износени от това изтъняване.
От друга страна, с изключение на щастливата верига, останалите имат относително разумни цени.
Моят двигател има този пробег и никога не сме го отваряли, той консумира само малко масло на всеки 5000 км или така и бръмчи както винаги.
А за онези, които се съмняват в надеждността, ми казаха, че някой ден преди това един от „нашите“ е влязъл в тях с 190 000 километра.
. Току-що разбрах, че това, което ви се струва много, е изработката. Ами всичко е относително, но веригата е работа и след това ме накараха да извърша цялостна ревизия, с почистване на пеперуда, почистване на съединителя (на обувките), те фиксираха много винтове в областта на разширителния съд, изпразниха го и напълниха с течност, смениха ролки, смениха гумата, балансирахме, сменихме всички филтри, имах мотоциклет под наем за 2 дни. И всичко беше перфектно, в крайна сметка за тези, които го плащат, винаги е много, но имам мотоциклет за още много километри.
Кой друг е в Мадрид?.
Вярно е, че ревизиите са обременителни, но това, което наистина вдига поддръжката, е щастливият комплект за теглене на всеки 30 000 километра, който преминават веднага, особено ако му дадем много сила, е, след болката, сега удоволствието започва.