Удължаването на магистрала C-32 и две седмици проекти за втори дом и хотели заплашват да увеличат градския натиск върху Коста Брава. Платформи на цялата територия се обединяват, за да спрат новата фаза на строителство, докато Generalitat разработва нов Генерален план за градовете за района.

градски

В момента има 16 нови проекта за развитие на втори дом, хотели и магистрала. Това е денонсирано от платформата Sos Costa Brava, съставена от около тридесет единици от август. Проекти, някои от 60-те и 70-те години, когато общините се урбанизират с радост и без лиценз, което би добавило по-голям натиск върху територия, която има 50% от урбанизираната земя, съгласно Градския генерален план на крайбрежната система (PDUSC).

Изправен пред новото предупреждение, Министерството на териториите и устойчивостта разработва нов Генерален план за градовете (PDU) за преглед на неустойчивите почви, наскоро постигнат напредък. PDU ще определи изчезването, намаляването или адаптацията и интеграцията на 165 урбанизируеми сектора на 17 общини, където могат да бъдат построени 20 181 жилища. Мярката ще зависи от интереса към ландшафта, наклона, горската маса или близостта до градските центрове на изследваните случаи. По същия начин планът ще направи преглед на незастроената земя на брега на 22-те крайбрежни общини на брега на Жирона.

Докато обработва PDU, Министерството на територията обяви два мораториума, които парализират новите лицензи: първият, който обхваща 500 метра брегова линия на склонове над 20%, и втори, който засяга 80 сектора на втората морска линия, където те биха могли да бъдат построили 12020 жилища. Последният включва и осем неразвити крайбрежни сектора с наклон под 20%, но със съмнително въздействие върху околната среда. Някои мерки, които идват, когато в райони като Aigua Xelida, където се планира да се построят 33 луксозни жилища, които засягат 33 000 m 2 гора, сечта вече е започнала.

Трилентовата магистрала ще пресича естествените зони на Сант Даниел и Вилар де Бланес и Анжелс де Льорет (Селва), които действат като биологична връзка с Paratge Natural d'Interès Nacional de Pinya de Rosa, в Бланес. „Раздробеността на територията с тази инфраструктура в район като Бланес и Льорет де Мар, който е под голям градски натиск, е перверзна“, казва Мора. Говорителят уверява, че съществува вероятност „нови проекти за развитие да бъдат задействани върху земя, която се счита за потенциално развиваща се в градоустройственото планиране на Лорет и която в момента няма интерес, тъй като те са много зле свързани с пътната мрежа“.

Според данни на SOS Коста Брава в горите на Лорет де Мар могат да бъдат построени до 2000 нови домове. В момента в тази община, където вече има 42 урбанизации, се предвижда и голф игрище.

През 2016 г. екологичните платформи популяризираха популярна консултация в Бланес и Лорет, която определи повече от 80% обществена опозиция срещу C-32, но с по-малко от 10% участие във всяка община.

Проект със съмнителна траектория

Удължаването на C-32 беше очертано в края на 90-те, парализирано от голямото му въздействие върху околната среда и разрешено скоро след това с промени в маршрута, но не беше извършено. След икономическата криза беше направен опит за повторно активиране на удължаването на магистралата през 2013 г. от бившия министър на териториите Санти Вила, с по-нататъшни модификации и с изтекъл срок на екологичната декларация съгласно действащите каталунски разпоредби. Платформата Aturem la C-32 подаде административна спорна жалба и Върховният съд на Каталуния отсъди в нейна полза, като временно преустанови работата, когато трябваше да започне.

Но почивката би била кратка. В края на 2018 г. Министерството на територията, в момента с министър Дамиа Калвет, обработи проекта от нулата, с което се сдоби с нов екологичен доклад, за да активира отново разширението, което в момента е в етап на изготвяне на проект за строително проучване. „Подадохме нова жалба срещу последния проект. Молим тези работи да бъдат преустановени поне до разрешаване на първата жалба. Защо Генералитат толкова бърза? ”, Пита Мора.

Концесията C-32 е собственост на Abertis, в момента собственост на ACS Group на Флорентино Перес, концесия, която приключва през 2021 г. Миналия март беше обявено, че Dragados, интегриран в ACS от 2002 г., ще извърши работата, която ще имат разходи от 75 милиона евро, които Abertis ще поеме. Джоан Мора счита, че това споразумение „е предназначено за Абертис да удължи концесията и да възстанови инвестицията чрез удължаване на таксите, които плащаме от 50 години“.

Източници от Департамента за територии и устойчивост на Generalitat de Catalunya, които са отказали искането за интервю, уверяват по имейл, че интересът към работата се основава на факта, че „ще деконгестира GI-600 и GI -682, два пътя, които минават през урбанизираната зона Бланес и Лорет де Мар и които регистрират над 20 000 превозни средства на ден ".

Кметът на Blanes за PSC, Mario Ros, се съгласява: "Имаме нужда от работа, за да отпушим транзитната община, тъй като всеки, който отиде до Lloret и Tossa de Mar, минава през Blanes." Jordi Sais, съветник на правителствените действия на Lloret de Mar, община, управлявана от CIU, ERC-Avancem и PSC, смята, че C-32 е „историческа претенция и че няма пряка връзка между магистралата и изграждането на нови урбанизации ".

От Aturem C-32 те посочват, че „80% от мобилността между Blanes и Lloret са вътрешни премествания“ и че има алтернативи на магистралата с по-малко въздействие върху околната среда, които не са били достатъчно обмислени от администрациите. „Пътят на Бланес, който е планиран от самия Генералитат, може да бъде разделен, да се направи Ronda Norte de Lloret и да се подобри C-63 между Видрес и Льорет, който е южният вход на Европа, през който пристига голяма част от туризма, и това също концентрира 210 катастрофи и 12 смъртни случая “, уверява Джоан Мора. Департаментът за територии и устойчивост не се е произнесъл относно алтернативите.

Ефектите от урбанизиране без филтър

Сред ефектите от териториалната експлоатация, Ball-llosera отбелязва, че „плажът като динамична среда не спира да включва седименти и сега ги губим, следователно губим плажове. Трябва да анализираме кое развитие е от решаващо значение за състоянието на плажовете ".

Според него Трети доклад за изменението на климата в Каталуния, плажовете са изложени на риск, а в Alt Empordà те са дефицитни. Докладът На всяка цена на Грийнпийс и Обсерваторията за устойчиво развитие показва, че каталунското крайбрежие има 26% деградация на територията, най-високата цифра в цялата държава, което на брега на Жирона се изразява в 15,4% деградация.

Освен разрушаването на плажа, засоляването на района е друг проблем, казват екологичните платформи. „В Alt Empordà има морско проникване, което води до засоляване на източници като природната зона Aiguamolls. По същия начин, миналото лято трябваше да донесат мобилна инсталация за обезсоляване от Шотландия в Порт де ла Селва, защото водата беше солена. Молим за оценка на засоляването на водоносните хоризонти ”, обяснява Ball-llosera.

Изискванията за опазване на околната среда придобиха огромна сила, но подобно на строителния делириум, загрижеността за запазване на Коста Брава не е нова. През 1976 г. се провежда „Първата дебат за Коста Брава“, която поставя на масата необходимостта от преориентиране на градската политика, така че да не се унищожава територията. Симпозиумът от 1991 г. „El Paisatge de la Costa Brava“ и „Segon Debate Costa Brava: Congrés for a Sustainable Future“ от 2004 г. дават подобни заключения: пейзажът е крехък, територията е оскъдна и това е неустойчиво за живота. В началото на 2000-те години ще бъдат създадени платформи като Salvem l’Empordà.

От Agrupación de Arquitectos Urbanistas de Catalunya Робърт Жуве смята, че „няма смисъл да продължаваме да строим жилища с ниска плътност, изолирани от градските центрове, които не правят град и които също унищожават основния актив на туризма, който е качество на територията. Ние, архитектите, трябва да направим промяна на чипа и да се преориентираме към преустройството на стари центрове и деградирали градски центрове, вместо да растеме повече “.

Рафаел Сарда, изследовател от Центъра за усъвършенствани изследвания на Бланес (CEAB-CSIC) смята, че има „постоянно противоречие“ в развитието на Коста Брава. „В същото време, когато урбанизацията продължава, тя се стреми да бъде биосферен резерват на ЮНЕСКО, подобно на Менорка, до 2021 г., което е напълно несъвместимо. Трябва да се установят ясни политически критерии за урбанизация. Не може да бъде построен на брега, сякаш е столичният район на Барселона ”, казва Сарда.

Третият дебат за Коста Брава, проведен на 5 април в Жирона, постави диагноза, подобна на дебата от 2004 г., с мораториуми като нова променлива. "Но може би ни липсваше да говорим за вида икономическо насърчаване и туристическата индустрия, който искаме да имаме", отразява Жуве.

Курортът на Коста Брава

Монументален Burger King с нелепи цени, дискотеки с проследени диджеи и хотели се следват естествено. Насищане на светещи знаци, ниска подвижност и входове за хиперконсумацията те съставляват пространство, където луксът е подражаван с предполагаем упадък. Авда. Просто Марлес де Льорет де Мар помни малко от това желание, което заобикаляше Коста Брава, преди да се превърне в туристическа марка ниска цена туроператор и е по-близо до очертанията на задушаващ тематичен парк. Сцена, в която винаги всичко е повече, всичко е твърде много.

По-малко качеството на живот на съседите. Ниските заплати, аутсорсингът, договорите за работа и услуги и безкрайните часове са норма в сектора на услугите, както и в много други туристически райони. Според Idescat, Льорет де Мар е община на Каталуния с над пет хиляди жители с най-ниския достъпен семеен доход: 10 900 евро на година на глава от населението, въпреки че данните са относителни, тъй като плащанията в черно за половината отработени часове се разрастват, според CC OO от Лорет.

Нито помага за достойното наемане на работа на стажанти "в замяна на легло, храна и 300 евро, които идват да учат, но в крайна сметка покриват цял ​​работен ден, нещо, което достига 20% от окупацията", казва Еладио Алгуасил, координатор от CC OO. „Което не създава истинска работа. И това се случва не само в Лорет, но и в цяла Коста Брава ”, посочва той.

Лорет де Мар има население от 37 350 жители, което се утроява през лятото. Данните на Idescat показват, че има 120 хотелски заведения и 29 363 хотелски легла, в допълнение към 4 къмпинга. Общината получава 1,2 милиона посещения и 5,8 милиона посещения годишно. В момента общинското правителство инвестира 7 милиона евро в подобрения в хотели.

Успоредно с това, доклад на UGT за регионите на провинция Жирона посочва, че морската гора представлява нестабилност на труда от 34,84%, последвана от Alt и Baix Empordà, когато каталунската средна стойност е 0,52%. Според проучването на работната сила за първото тримесечие на 2019 г. безработицата в Льорет де Мар е 15,4%.

Съветникът на акцията на градското правителство Жорди Саис уверява, че съветът „инвестира, за да преориентира туристическия модел към по-семеен, конгресен и спортен туризъм. Туризъм, който може да бъде сезонно адаптиран и гражданите не живеят шест месеца от сектора на услугите и шест месеца социално подпомагане, както се случва ”. Съдебният изпълнител от своя страна уточнява, че сезоните "са съкратени, те не са шест месеца, те са три, с голяма концентрация през лятото".

Серги Янес, антрополог, член на Обсерваторията по туризъм и автор на дисертацията Отворен за празници. Етнография на присвояването на туристи в Лорет де Мар, той е по-скептичен към идеята за обръщане. „Когато говорим за туристическия модел, не е много ясно какво имаме предвид, това е категоризация, която отговаря повече на начините за разбиране на туризма в индустрията, отколкото на антропологичен анализ. Ще се подобрят ли условията на труд, защото има туризъм с по-високо качество или с по-голяма покупателна способност? Мисля, че не, икономическите участници са едни и същи, те се преоткриват. Те ще се стремят да максимизират печалбите “, развива се той.

Защото градът вече не е за кой го живее, а за кой го купува, тъй като той също започва да показва използването на жилища. В страниците за търсене на апартаменти като Idealista можете да намерите разумни наеми за обитателя, докато през юни те остават безплатни. От години наемите в домове за второ пребиваване, airbnb и туристически апартаменти започват да се разрастват, достигайки 2900 законни апартамента в Лорет, 10% от жилищния фонд, според данните на Общинския съвет.

С пристигането на туристическите апартаменти „нещо се е счупило“, определя Серги Янес. „Доскоро туристическият натиск не беше забележим в живота, защото имаше пространства, в които туристът не влизаше, въпреки че по улиците всичко беше смесено. Както в театъра, така и в антропологията на туризма правим разлика между зад кулисите и предна сцена: зад кулисите Това е частта, която зрителят не вижда и къде актьорът прави нещата си, които в Лорет са къщите на жителите, техните барове и техните пространства. Като минуси предна сцена това е курортът, всички тези инфраструктури и услуги за туристите. Сега туризмът започна да се филтрира в частни зони и ще трябва да видим как се развива това явление ”, обяснява визуално антропологът.

Sergi Yanes смята, че „туристическата индустрия замисля Lloret като сайт, местоположение, докато Lloret е и територия, разбирана като всички онези връзки, взаимоотношения и преживявания, които се задействат въз основа на този сайт. Жителите имат безкрай от стратегии за генериране на живот, от кварталните партита до популярните състезания с лодките до плажа на Санта Кристина. Със събитията от август населението каза по някакъв начин, че Льорет де Мар е не само курорт, но и че е територия ".

Днес пристигането на C-32 в Льорет де Мар поражда загриженост относно борбата за територия, която се смяташе за изчерпана, защото вече няма тухли, няма тераси и може би няма туристи. Жорди Палауделмас от платформата SOS Lloret уверява, че има начини за съжителство с туризма, но „оценяването на територията като културна ценност“.

„Горите на Сант Пере дел Норд имат много важно природно и културно наследство, каталогизирано модернистично наследство, като Паметника на д’Ангел, Кръста на Сант Пере от архитекта Пуиг Кадафалч, манастира или Ermita de les Alegries например ”, посочва Палауделмас. „Цялото това наследство може да се използва за извършване на дейности, насочени към туризъм с планинско колоездене, или туризъм, които са несъвместими с C-32, който ще издълбава гората“, добавя той.

Съседите и администрацията ще решат дали дъхът, който Льорет е оставил като територия, се издишва между службите за товарене и намалената подвижност на предната сцена, насърчавана от нова магистрала, или не. Междувременно натискът от екологичните платформи продължава да спасява 50% от бреговата линия на Жирона, която остава неразвита. В противен случай може да се случи нов епизод на грабителско градоустройство на Коста Брава, продаден на жителите на уикенда и на туризма, с VIP карта за премиерата. Разбира се, туризмът вече е по-шикозен.