Японският супер продавач получава нови и важни подобрения, въпреки че някои от тях остават незабелязани от окото, тъй като са под обновената му каросерия. Honda PCX 125 2019 е ясно градски "валидиран" скутер, но с характеристики, които го правят чудесен съюзник и извън града.

град

Обикновено казват, че ако нещо работи, защо ще го поправите и истината е, че с Honda PCX 125 бихме могли да мислим същото. Това е еталон в продажбите, тъй като излезе на пазара в началото на това десетилетие и е на подиума месец след месец, като в края на годината е вторият най-продаван продукт на Honda в Испания след Scoopy и трети като цяло. Като се има предвид качеството на предишната версия, защо да я играете правилно? Е, отговорът е прост, когато го опитате, да отидете една стъпка по-напред и да продължите да се утвърждавате в своя сегмент с продукт, който макар и естетически да не създава големи промени, ако не го разгледаме в детайли, той носи страхотно революция.

Има няколко раздела, които се променят в този модел в сравнение с предишната му версия, но този, който се откроява най-много в тази актуализация, е шасито, точно единствената част на мотоциклета, от която абсолютно нищо не може да се види с просто око, тъй като е скрито под новото тяло. Предишното шаси беше оборудвано с тръби с по-голям диаметър, сега те са по-малки, но дизайнът им е напълно различен. Той поддържа същността, но модифицира цялата конструкция с тръби с по-малък диаметър, поставени по различен начин и преди всичко, получавайки централна колона, която й придава изключителна твърдост и която му придава уравновесеност, която е трудно да се види на скутер. Всичко това, докато сваляше 2,4 килограма в сравнение с предшественика си.

След като се качихме, преди да започнем, се натъкнахме на една от типичните характеристики на PCX, липсва равна основа. Това, което в някои случаи може да създаде неудобство, особено когато става въпрос за желание да носят чанта или в случай на онези жени, които, пренебрегвайки съветите за безопасност, предпочитат да се движат с пола, се превръщат в съюзник, когато сме на отидете, тъй като това ни принуждава в позиция, в която имаме по-голям контрол върху скутера. Разбира се, като любопитство трябва да се отбележи, че сега това пространство се използва за шасито, нещо, което не се е случвало в предишните версии.

Актуализирана е спирачната система. От една страна, CBS губи, но от друга, печели преден ABS, който има захапка и който осигурява добро спиране. Назад той продължава да използва барабанната спирачка, мярка, която априори не изглежда в съответствие с технологията на останалата част от скутера, но която в момента на истината е ефективна и приложима, така че по-далеч от естетичния раздел или опасения, които може да причини на пръв поглед, той е ефективен и годен за употреба.

Ако шасито е една от силните му страни, двигателят е другата. Honda PCX 125 2019 има основата със същия двигател като предишния модел, въпреки че е получила малки актуализации, които му позволяват да спазва разпоредбите. Благодарение на модификацията на инжекторите и новата въздушна кутия, той е в състояние да постигне производителност (0,4 CV), но поддържа разхода и на теория е 2,1 от 100. На практика и като се вземе предвид, че направихме магистрален маршрут с лек и градски марш, индикаторът остана на тази цифра, въпреки че е вярно, че в градския участък той се повиши до 2,3. Във всеки случай той продължава да демонстрира своята икономичност, нещо, което става ясно от това, че все още е оборудван със спирачка на празен ход, която спира двигателя, ако сме спрени на светофар. Тази система, в допълнение към своята полезност, е чисто инженерство, не само за да може двигателят да се върне в релси благодарение на алтернатора. При спиране буталото остава в определено положение, което позволява на двигателя да го направи, когато ускорим и се върнем към живот, за да излезе направо, сякаш е на празен ход.

Както казахме, поведението му все още е пъргаво, но има уравновесеност и това се дължи главно на новите гуми, които сега са по-широки, въпреки че все още са 14 инча, а също и благодарение на преместеното задно окачване и двата амортисьора сега са малко по-забавени.

Промените достигнаха и до арматурното табло, вече напълно дигитално (LCD), което ни позволява да виждаме без проблеми всички индикации както през деня, така и през нощта или в тъмни участъци, дори носенето на каска с опушен екран.