през

Луис Галего представи тази събота в Масачузетския технологичен институт (MIT, на английски) в Бостън (САЩ) плановете за разширяване на компанията, която има за цел да се превърне в еталон за въздушен трафик между Азия и Латинска Америка, като същевременно прогнозира, че „има остава много "един електрически мотор да има автономията, необходима за извършване на задокеански полет.

В речта си пред испански студенти по MBA в американски университети - като MIT или Harvard-, Галего разказа как Iberia е успяла да премине от загуби от около един милион евро на ден през 2012 г. (тази година е извадила 351 милиона), за да спечели 437 милиона евро през 2018 г., което се равнява на 1,20 милиона на ден (Iberia Group губи своя главен финансов директор след четвърт век).

„Преоткриването на Иберия“, както бе озаглавено разговорът, премина през промяна в стратегическото положение на компанията, към по-добри приходи, но и по-добри разходи за нейните услуги, за което беше необходимо да се подобри търговското предложение (премахване на непродуктивните маршрути) или остарели) или преглед на неефективната структура на компанията.

Целта, увери Галего студентите, участващи в това единадесето издание на конференцията на MBA в Испания, беше Иберия да прилича на „повече Apple, отколкото Министерството на въздуха“, поради това колко застояла и остаряла компанията, когато пое през 2012 г.

Iberia, която в момента оперира в 47 държави със 135 дестинации и флот от 141 самолета, не само премина от червен баланс към положителен баланс в своите сметки, но също така успя да промени висок процент на закъснения и оперативни проблеми, поради това, че най-точната компания в света през 2016 и 2017 г.

IAG изигра ключова роля в най-лошите моменти на компанията, когато например преди поръчката на нови модели Airbus 350-900 за обновяване на флота, конгломератът осигури необходимата сила, за да гарантира покупката. Въпреки че това означаваше „да имаш братовчед на Zumosol“, по думите на Gallego, IAG се възползва и от стратегическото положение на Iberia в Латинска Америка, където испанската авиокомпания има 18 дестинации.

Те имаха възможността да попитат Gallego за разширяването на компанията, както и за въпроси, свързани с технологичните промени и околната среда. Във връзка с това един от присъстващите попита Галего за възможността самолет, задвижван от електрически мотор, който намалява въздействието на въздухоплавателното средство върху околната среда.

„Не го виждам“, каза Галего, за когото въпреки напредъка на тези технологии „остава много“ електрическият мотор да има необходимата автономност за извършване на трансокеански полет, въпреки че оценява алтернативите с друг клас горива по-малко вредни.