17.04.2020 ТРАНСПОРТ XXI
Въпреки възстановяването през последните години, благодарение на натиска от частни компании, трафикът в тонкилометри е по-лош по отношение на БВП спрямо 2000 г.
Националният интермодален трафик все още е далеч от тежестта, която е имал по отношение на брутния вътрешен продукт (БВП) в началото на века.
Това е отразено в последния „Индекс на UOTC“, актуализиран в края на последното тримесечие на 2019 г., който се изготвя от години от Съюза на операторите на стокови превози (UOTC) и до който този вестник има достъп (виж таблиците).
„Това, което казва индексът, е, че сме същите като преди 20 години в тонове, тоест преместваме същите тонове, актуализирани с БВП, както преди 20 години“, казва Антонио Перес Милан, президент на UOTC, в TRANSPORTE XXI.
От своя страна, „в тонкилометри, ситуацията е много по-очевидна“. Въпреки факта, че частният сектор има по-голямо участие на пазара, активността на Renfe Merchandise е намаляла, „с което сме далеч от БВП“, предупреждава Перес Милан. Последицата е, че „сборът на двата тома, този на частния и на Ренфе, не достига заедно това, което е направено преди 20 години“, съжалява той.
Тонкилометрите (ТК) помагат да се разбере по-добре истинското развитие на контейнерния железопътен транспорт. „Наистина е по-добър показател за вашето модално участие да говорите по отношение на тонкилометри, отколкото в тонове“, потвърждават източници от сектора.
Например, „60-километров трафик за целите на модалния обмен е по-малко ефективен от 1000-километровия трафик, въпреки че и двамата преместват едни и същи тонове“. Накратко, „не че измерва транспортната ефективност, но по-добре отразява случващото се на пазара“, добавят те.
На практика, макар и в общо тонове, националният интермодал успя да балансира нарастването на БВП огромен 20 години по-късно, в случая на тонкилометри той все още изостава. Всъщност разликата между трафика на тон километър и развитието на БВП все още е много подобна на тази, постигната между края на 2009 г. и началото на 2010 г., когато обемите на интермодален транспорт достигнаха дъното си, както е отразено в „Индекса UOTC“.
Освен това трябва да се вземе предвид, че индексът не се разделя по пазари, но включва и интермодален трафик, свързан с морския транспорт, „защото ако се броят само чисто сухоземните, ситуацията би била още по-пуста“.