1. - Шофиране пози

По принцип има три позиции за каране на мотоциклет:

В спортна позиция краката са поставени зад главата, което кара гърба да се наведе напред, което ни дава по-голям контрол върху мотоциклета в завои, но води до уморена поза при дълги пътувания, особено в раменете и ръцете. нашето тегло пада върху кормилото.

В позиция Туризъм/Пътека краката са горе-долу в същата вертикала като главата. Тази стойка предлага оптимален контрол, когато станем от мотоциклет в стил Trail, и е най-подходяща за изваждане на крака, когато караме извън пътя, но дава по-малко контрол върху павиран ъгъл от спортната стойка. Това обаче е най-удобната позиция за дълги пътувания, поради което големите туристически мотоциклети използват тази позиция.

испания
И накрая, позицията Custom е тази, която налага по-спокойно шофиране, тъй като тя ни дава най-малко контрол при завиване. Може да изглежда най-удобно, така е и при кратки пътувания, но при дълги пътувания причинява повече умора в краката и бедрата. Причината е в силата, която въздухът упражнява върху краката ни и която е склонна да ги отвори. Поради тази причина големите туристически маршрути на Harley, като Electra, имат платформи, които ни позволяват да забавим крака.

В ергономичното проучване които ще откриете по-късно, ние сме измерили трите параметъра, които най-много влияят на комфорта при дълго пътуване:

да се . - Ъгълът на наклона на гърба ни казва, че част от теглото ни пада върху предмишниците. Колкото по-ниска е тя, толкова по-удобна ще бъде позицията на мотоциклета. Идеалното е 0º.

б . - Торсионният ъгъл на бедрото ни казва как седим на мотоциклета, колкото по-високо е положението, толкова по-удобно ще бъде. От 75º вече имаме добра стойност за пътуване.

° С . - Ъгълът на огъване на коленете ще показва, че колкото по-голям е Имаме по-малко свити колене и следователно позата ще бъде по-удобна.

Позицията за каране зависи от вкуса на всеки един, но при избора на мотоциклет, в допълнение към личните вкусове, трябва да се вземат предвид и други фактори, които ще обясним в тази статия: нагоре

2.- Как да избера най-подходящия мотоциклет по ТЕГЛО и ВИСОЧИНА за моите физически характеристики.

Това е важният въпрос, пред който сме изправени. Много клиенти ни питат за мотоциклети, които не са най-подходящи за тях, но има толкова много фактори, че е трудно да се даде априорно мнение. Ще анализираме различните аспекти, които влияят върху управлението на мотоциклет.

Теглото не е подходящо препятствие в движение и височината не е проблем, стига да имаме крака в стремената. Трудности се появяват, когато сме на път да спрем и трябва да спуснем краката си, особено ако сме по наклонен път или когато трябва да маневрираме с мотоциклета, за да го паркираме, и в този момент лошият избор на модел може стават очевидни с форма на капка.

Така че, когато маневрираме с мотоциклет, имаме двама врагове, неговото тегло и височина., Но често виждаме, че теглото се страхува повече от височината, когато трябва да е обратното, тъй като неподходящата височина ще ни накара да загубим точката на опора за контрол на теглото.

И тъй като височината е най-подходящият елемент Що се отнася до причиняването на падане, докато стоим неподвижно, ние посветихме много часове работа, за да извършим задълбочено ергономично проучване на всеки от нашите модели. В раздела „Нашият флот”От този уебсайт ще намерите във всеки модел няколко рисунки, на които можете да видите положението на хора с различна височина, както изправени, така и бягащи. За това използваме 7 модела, всеки един в един цвят, покриващи височини от 152см до 198см. С тези рисунки ще видите, като изберете този, който най-добре отговаря на вашия ръст, как бихте се озовали на мотоциклета, с данни толкова важни, колкото ъгълът на наклон изправен или как са ъглите, които оформят коленете, бедрата и гърба ви, докато бягате, кои са определящите елементи на едно комфортно пътуване. издигам се

2.1 . - Ако ъгълът на наклон на краката при почивка на мотоциклета е по-голям от 20º, ние считаме модела за нежелателен за височината на пилота и маркирайте стойността на ъгъла в червено, ако е по-малка от 10 °, ние считаме наклона за приемлив и отбелязваме стойността на ъгъла в жълто и ако наклонът е между 10º и 20º, Маркираме го в оранжево и оставяме решението на вас критерий въз основа на шофьорски опит.

Например в BMW R1200RTLC ще имаме следните резултати:


Розовият пилот (152 см) не стига до земята, докато стои неподвижно с двата крака, следователно не е включен В студиото следващият пилот, червеният, висок 160 см, достига земята, но така на пръсти, (21º ъгъл на наклон), което е очевидно нежелателно този модел за него, така че шофьорската му позиция не се изучава в движение. От оранжевия пилот (168 см) земята се достига с приемлив наклон на крака и следователно започва проучването на стойката на шофиране. Тъй като мотоциклетът има две места за сядане, 805 и 825 мм, виждаме, че жълтият ездач (175 см) вече поставя целия си крак на земята в ниско положение и че зеленият ездач (183 см) вече може да постави целия си крак върху земята във високо положение. Тъй като е очевидно, че тези, които са по-високи, също ще го направят, постоянните чертежи за синьото (191 см) и лилавото (198 см) не са включени.

Но изследването добавя и позата за бягане, където трите ъгъла влизат в игра коментиран по-рано и тук виждаме защо една висока седалка също има своите предимства. Както виждаме, колкото по-висок ездачът, толкова по-ниски са ъглите, образувани от коленете му (т.е. по-свити) и бедрата (по-усукани). Седалка с няколко сантиметра по-високо ще увеличи тези ъгли и ще направи пътуването по-удобно.

Накрая се добавя позицията на пътника, но трябва да се има предвид, че ВСИЧКИ наши мотоциклети имат облегалка за това, което не се появява в проучването, така че пътникът може дори да поддържа отрицателен ъгъл на наклон на гърба. издигам се

2.2 . -С данните, получени от всеки модел, можем да ги подредим по минималната височина, необходима, за да можем да поставим краката си напълно на земята, когато стоим, с други думи можем да класифицираме препоръчаните модели за всяка височина както следва:

За всяка височина, тъй като не е необходимо да поставяте краката си на земята, имаме двата модела Can Am Spyder с три колела.

За 152 см високи хора имаме четири модела, които ви позволяват да стигнете напълно до земята.

За хора с височина 160 см се добавят три други модела и разбира се, горните също са валидни.

За 168 см високи клиенти отново се добавят още три модела.

За клиенти, които са високи 175 см, можем да добавим още три модела.

Добавена е голяма група от седем модела за клиенти с височина 183 см

И накрая имаме това, което наричаме "коне", мотоциклети толкова високи, че за да може да се постави кракът напълно на земята е необходимо да се радваме на височина, доста над средната, 191 см за BMW R1200GS и Ducati Multiestrada и дори 198 см за BMW F800GS.

Сега, имайте предвид, че тази връзка ни показва необходимата височина, за да можем да поставим и двата крака НАПЪЛНО на пода. Наистина наклон на крак под 10 ° Считаме го за приемлив и наклон между 10º и 20º може да бъде приемливо и за опитен пилот. издигам се

2.3 . -Искане, което получаваме често, е да намалим височината на мотоциклет, По принцип има два начина за намаляване на височината на мотоциклет, инсталиране на ниска седалка или намаляване на хода на окачването.

Първата, инсталирането на ниска седалка, е проста, но има недостатъка, че значително намалява комфорта на мотоциклета, тъй като ниските седалки просто имат по-малка дебелина на подложката. В Испания обаче в Moto има ниски седалки за нашето BMW GS, въпреки че не препоръчваме използването им при дълги пътувания.

Второто, намаляването на хода на окачването, изглежда просто, но не е толкова просто, тъй като намаляването на хода на окачването влияе не само на височината на мотоциклета, но също така променя позицията на центъра на тежестта и следователно динамичното поведение на мотоциклета. Когато намалим хода на окачването на мотоциклет, ние променяме дизайна на инженерите и следователно мотоциклетът може да стане нестабилен, което очевидно е опасно. Така че НИКОГА НЕ ГО ПРАВИМ.

Когато клиент ни помоли да намалим хода на окачването, нашият отговор е прост; „Изберете по-нисък велосипед, който е по-съобразен с височината ви“.

Вдясно от тези редове ще ви покажем двата най-типични случая, в които те искат да намалим седалката, тази на BMW R1200GSLC, която, както се вижда на примера на 168-сантиметров пилот, има добра алтернатива в 1200RTLC, и в случай на онези, които ни искат най-високия мотоциклет в нашия автопарк, F800GS, и ни молят да го свалим, алтернативата е ясна, Triumph Tiger 800, по-ниска и по-удобна за тяхното измерване.

Особено подходящ случай е този на нашите клиенти, които са по-ниски и по-леки, които ни искат възможно най-ниския мотоциклет. Разбираме, че това искане е много логично и в този смисъл сме избрали модела, който смятаме за идеален, улица „Харли Дейвидсън“. На изображението можете да видите положението на стоене и търкаляне на този модел в сравнение с двата мотора, предпочитани от тези клиенти, Honda CB 500F и BMW G650GS. Виждаме, че при Harley 152 см висок човек достига идеално до земята, докато при другите два едва би стигнал до земята, но най-важното е, че позицията на шофиране на Harley е много подобна на тази на BMW и че не е всичко, че Harleys са велосипеди по поръчка. издигам се

2.4 . -Но ние говорихме много за височината и малко за теглото, причината, както вече споменах, е, че височината е по-голям недостатък от теглото, но сега е моментът да направите квалификации и да поговорите за теглото на мотоциклета.

Например в нашите препоръки за модел за всяка височина ние определихме Harley Davidson Road Glide като подходящ мотоциклет за човек с височина 152 см. Причината беше, че този 152 см висок човек е успял да сложи двата си крака на земята, когато мотоциклетът е бил спрян и вертикален, но трябва да имаме предвид, че за 152 см висок човек и приблизително 50 кг тегло ще бъде почти невъзможно е да се постави изправен Road Glide, който тежи почти 400 кг.

Така че, разбира се, трябва да вземете предвид теглото на мотоциклета, за да знаете дали даден модел е подходящ или не за конкретен човек. Колкото по-тежък е мотоциклетът, толкова по-голяма е вероятността той да катастрофира, докато стои неподвижно.

Но това, което наистина кара мотоциклет да падне на земята, е силата че упражнява при накланяне и това зависи не само от теглото, но и от височината на центъра на тежестта на мотоциклета, така че височината отново влиза в игра. Има и още един много важен фактор, не е същото, че мотоциклетът се накланя на 5º или 10º, колкото повече мотоциклетът се накланя, толкова по-голям е моментът на сила, който трябва да бъде компенсиран. По този начин, когато носим мотоциклет, който е много висок за нашата височина, само за да можем да поставим крака си на земята, вече трябва да го наклоним, ако сега по някаква причина наклонена улица пътникът се качва и т.н. велосипедът се накланя още повече, силата, която трябва да издържим, ще се увеличи значително и ще бъде възможно да се озове на земята.

Накратко, трябва да се тревожим само за теглото, съчетано с височината на мотоциклета, от момента на силата което трябва да компенсираме зависи от собственото тегло, от височината на центъра на тежестта, (което ще бъде по-голямо, колкото по-висок е мотоциклетът) и ъгъла на наклон на това.

Всичко това се отразява и по време на шофиране, колкото по-тежък е мотоциклетът, толкова по-голяма е центробежната сила, която ни изтласква от завой, но ако височината на центъра на тежестта му е по-ниска, това частично ще компенсира това наднормено тегло. Поради тази причина митниците не се нуждаят от алуминиеви рамки, за да намалят теглото на мотоциклета, тъй като техните центрове на тежест и височината на седалките им са толкова ниски, че това компенсира по-голямото тегло на мотоциклета, но пътеката трябва да използва алуминий за намаляване на теглото. издигам се

Тук показваме различните модели, подредени вляво по височина на седалката и вдясно по тегло: