Самолетът на компанията Lamia се разби край Меделин на 28 ноември, при което загинаха 71 души, включително по-голямата част от футболния отбор на Шапекоензе, Той пътуваше с гориво при ограничение и с наднормено тегло, както разкри този понеделник от Гражданска аеронавтика на Колумбия (Aerocivil) в предварителния си доклад.

равнината

Според секретаря на Aerocivil Air Security, полковник Фреди Бонила, Записите на пилотската кабина на боливийския самолет показват, че пилотът и пилотът са обсъждали възможността да направят междинно кацане в Летисия (Колумбия) или в Богота „защото беше на границата на горивото“, но накрая не го направиха.

"Те бяха наясно, че горивото, което имат, не е адекватно или достатъчно", каза служителят, който добави, че по време на полета пилотът, Мигел Кирога, "решава да влезе Богота но по-късно той променя решението и отива направо на Черна река", къде е летището Хосе Мария Кордова от Меделин.

Записи, извлечени от черни кутии

Повечето от аудиозаписите, представени този понеделник през Богота бяха извлечени от черните кутии, които бяха изследвани в Лондон от производителите на устройството, посочен RJ85 Бонила, който посочи, че „всичко се основава на доказателства“.

Според разследването, в полетния план, представен от пилота на летището Санта Круз де ла Сиера, Боливия), автономността на самолета беше четири часа и 22 минути, точно равна на времето за полет, "описвайки същите данни", когато трябваше да има гориво за по-дълго пътуване.

„Трябва да има час и 30 минути по-дълго (гориво) от стандартното време за полет по отношение на обхвата на полета“, каза той. Бонила. Самолетът също трябваше да има второ алтернативно летище в своя полетен план, но регистрира само този от Богота, според изследванията.

Докладът разкрива още, че когато пилотът е попитал контролната кула на летището Хосе Мария Кордова което му позволи да кацне, въпреки че все още не беше на подхода към пистата, той не съобщава за сериозността на ситуацията си или че два от четирите двигателя вече са изключени.

"Към този момент те са изключили два двигателя и екипажът не е направил никакъв доклад за тяхното положение, което е било критично, и продължава да докладва нормално" на контролната кула, обясни той. Бонила.

Малко след това, с трети изключен двигател, можете да чуете в аудиото, пуснато днес, как кулата го пита дали се нуждае от допълнителна услуга на земята поради възможна аварийна ситуация, а пилотът отговаря, че не го прави.

Четири минути преди инцидента, четвъртият двигател е бил изключен и е настъпила тотална електрическа повреда, за която пилотът е докладвал чрез първична система, тъй като останалите са били изключени поради липса на мощност.

Въздействие с около 230 километра в час

В последния си разговор пилотът иска „вектори“, докато слиза без разрешение за кацане. След това кулата го пита за надморската му височина и го информира, че той все още е на 8,2 мили (около 13,1 километра) от пистата, но самолетът вече не реагира и всичко е безшумно поради въздействието на устройството, което се случва при около 230 километра на час.

"Изчерпването на горивото" е основното от поредица от нередности, извършени в полет CP-2933 на Lamia, според разследването, което също разкри, че самолетът е с по-голямо тегло от позволеното и лети на височина за което не е било разрешено.

Около 500 излишни килограма

"Самолетът съдържа тегло, по-голямо от това, разрешено от ръководствата, което е друга констатация, която открихме в рамките на разследването на изпращането на самолета", каза служителят на Aerocivil. Според доклада „действителното тегло при излитане е 42 148 килограма, което означава, че е над максималното си тегло от 41 800 килограма“. Бонила посочи, че самолетът „е излетял с 500 килограма повече“ над максимално допустимото си тегло, но „въпреки това тази находка не е приоритетен фактор за произшествието като такова“.

Друга установена нередност е, че самолетът не е сертифициран да лети над 29 000 фута и в плана за полет, представен на Администрация на летища и спомагателни услуги за аеронавигацията (Aasana) в Боливия беше отбелязано, че ще го направи на 30 000 фута. "Aasana одобри полетния план, представен на височина 30 000 фута, което не беше правилно", добави той. Бонила.

Според генералния директор на Aerocivil, Alfredo Bocanegra, Целта на представения доклад не е „да се определи вина или отговорност, а да се предотвратят нови инциденти“, а окончателното разследване ще бъде представено след няколко месеца.