Вертолет Ка-22 е проектиран OKB. Камов в началото на 60-те години на 20 век. НАТО с кодово име "обръч". Конструкцията на хеликоптера използва два ротора и два турбовинтови двигателя, общата изключителна мощност от 5900 к.с. тегло на излитане на хеликоптер е 37 тона.

снимка

7 ноември 1961 г. в хеликоптера Ка-22 е поставен световен рекорд за скорост на полета. Параметърът достигна 356,3 км/ч, не е ударен днес. Контролиран полет този ден Д. К. Ефремов.

История на Ка-22

По време на Студената война съветските въоръжени сили трябваше да попълнят арсенала си от самолети, които могат бързо да преместват ракети, а тактическите ракети за балистични ракети в района не са достъпни за кацане.

Ръководството на Съюза възложи на две конструкторски бюра да започнат проектирането на тези самолети: Назначен офис. Миля и ги проектирайте. Камов. Офисът на Milewski разработва Mi-6 въз основа на дизайн с единичен ротор, който има централен винт и опашка. KB на името на Николай Камов реши да проектира нов тип въздушни устройства с фюзелажа на самолета Li-2 и роторите, които бяха поставени на крилата. Одобрението на този проект от съветското правителство е получено през 1954 година. Изясняването на експлоатационните характеристики се извършва през 1956 г. По-специално, новият хеликоптер трябва да носи товари до 5000 кг за автономност на полета от около 700 км, 4000 кг - около 1500 км и все още да има максимална скорост в рамките на 350 400 км/з.

Статичните изпитания на Ka-22 TsAGI започват в началото на 1957 година. Първото копие на фабрично сглобените летателни изпитателни самолети № 938 и изпратено на полетно тестване на платформата OKB. Камов през 1958 година. Преди вдигането на хеликоптери във въздуха се е променило значително, така че първият полет трябваше да бъде отложен за известно време. Първите тестове за свободно зависване започват в началото на лятото на 1959 година.

Изпълнете първата хеликоптерна мисия Ка-22, в която участват пилоти Д.К.Ефремов и В.М.Евдокимов, механик И.Е.Филатов, главен инженер В.Б. Този полет бележи извънредна ситуация: тъй като пляскането на роторите на лявото витло счупи половин метър острието. Благодарение на професионалните действия на екипажа на Ка-22 той едва успя да кацне в режим на аварийно кацане.

По време на тестовете излязохме с незначителни дефекти: непрекъснато се налагаше да правя подмяна на мотори и редуктори, да сменям положението на лопатките на ротора. Първият полет със скорост 200 км/ч, на височина 1000 м, е направен пилотен тест Ю Гарнаева 23.09.1961 г.

24.10.1961 г. - Rotorcraft Ka-22 постави световен рекорд по товароносимост. Тегло на товара m 16 485 2557 асансьора до височина m.

28.08.1962 г. - направете междинно кацане на летище Джусали, изпреварвайки хеликоптер в Ташкент, столицата на СССР, Ка-22 (номер 01-01) катастрофира. Екипажът от седем души бяха убити на място. Това бяха същите хора, които първо вдигнаха хеликоптера във въздуха. Както Комисията за разследване установи, бедствието е довело до повреда в дизайна на системата за управление на кабелите.

След година 2, 16.07.1964 г., по време на полетни изпитания при самолетна катастрофа беше друг пример за Ка-22 (номер 01-03). Завой надясно, самолетът падна. Членове на екипажа от всички сили, които се опитват да подредят вертолета, но усилията им не са довели до успех. По време на падането на 01 03-гондола, отделена в този момент, хеликоптери във въздуха започнаха да се рушат на парчета. Убито лице 2: Техник от АП Рогов и пилот С. Г. Бровцев.

Нестабилност по време на полет, висок риск от произшествия, понякога сложност и непредсказуемост на управлението - като цяло тези фактори не са имали право да произвеждат Ka-22 в търговската мрежа. В резултат дизайнът спечели двубой за държавния хеликоптер Милевски. Нито една от четирите машини, произведени по това време, не е в безопасност: две от изгорели при инцидента, две изпратени за рециклиране. Последният екземпляр от хеликоптери Ка-22, отсечени в самолетния завод в Ташкент в края на 90-х.

Проектирането на хеликоптери след такова неуспешно развитие Ka-22 в тази област е затворено за дълго време. Едва 1972 г., Службата за дизайн. Milla представи проект за хеликоптери Mi-30, които, за разлика от Ka-22, имаха двойка ротационен винтов дизайн.

Ka-22 Характеристики

Структурата на поддържащата система включва две крила с ротори в краищата на една и съща. Полет с ниска скорост и снабден с вертикален хеликоптер за кацане на ротора, който произвежда необходимата тяга. Клапата Ka-22 по време на бавен полет и кацане се върти вертикално на 90 °, за да се сведе до минимум загубата на тяга в резултат на издухване на винтове на крилото Колкото по-висока е скоростта на самолета, толкова по-голямо е натоварването на изхода на асансьора върху крилата. Следователно, при максимална скорост, дължаща се на крила, генериращи около 90% повдигане на хеликоптер.

Това се дължи на тези характеристики Ka-22 и подобни структури в самолетите, в сравнение с хеликоптерите могат да достигнат скорости от повече в абсолютна стойност. Ka-22 достига ограничението на скоростта при тестове от 370 км/ч. При високоскоростни операции се извършват разтоварващи ротори, които също показват вертибири пред своите съперници.

Системата за управление може да бъде определена като елементи на самолета и хеликоптера. Циклична промяна в ъгъла на лопатките на витлото на самолета и отклонението на руля, характерно за надлъжното управление. Страничното управление е снабдено с елерони, променят общата стъпка на роторите. Посочено управление - поради отклонение на лоста за управление и промяна на стъпката на диференциалния десен и ляв ротор.

Също така текущият режим на системата за управление на хеликоптера (CS) на двигателя, витлата с колективен терен SU, винтовете за автоматична хидравлична стъпка на SU, при което преминаването на мощността от ротора към тягата с увеличаване на скоростта на полета.

Присъстват контролите на пилотската кабина: волан, педалите, секторът на дроселната клапа и лостът с пълна газ. Твърди лостове за окабеляване на системата, свързани към усилващата намотка, действащи върху контролите Ka-22 Можем да кажем със сигурност, че хеликоптерът е по-тежък от пилота на самолета или хеликоптера. Създаването на такива строги дизайнери на схеми за управление изисква разработването на симулатор за пилоти-изпитатели. Въпреки че този симулатор в офиса на Камов е създаден, проектът се дължи на много дефекти и две корабокрушения на Ка-22 трябваше да спрат серийното производство на този модел не е започнало.

Ka-22 стана основният модел за разработване на тежки търговски хеликоптери:

• Ка-34 - има напречен дизайн и 4 газотурбинни двигателя, работещи с коаксиален главен ротор;

• Ка-35: има повдигащ ротор и задвижващи турбореактивни двигатели.