Този въпрос по-горе обяснява какво прави флаер и защо е необходимо. Това обяснение означава, че маховикът се нуждае от определено количество маса, за да си свърши работата. Въпреки това, „надстройка“ за много автомобили (когато се търсят подобрения в производителността) е „лек“ волан.
Свалянето на тегло от високоефективна кола е нормално, така че олекотеният волан изглежда като добър вариант, но не ви ли е необходима тази маса? Какви са предимствата освен загуба на тегло за подобрения волан? Ако беше добре, че OEM воланът вече беше лек, какви са недостатъците?
Има ли нещо като тежък волан?
Свръхлек волан за Honda Civic
Отговори
Основното предимство на по-ниската маса на маховика при състезателните автомобили е, че намалената маса позволява на двигателя да ускорява по-свободно. Цялостната загуба на тегло на автомобила всъщност не е ключът, а позволява на двигателя да променя много бързо оборотите.
Възможността за бърза смяна на оборотите в минута може да означава по-бързи превключвания, удряне на по-бърз обхват на мощността и т.н. Това също прави колата много по-нервна, тъй като не обича много ниските обороти. При ниски обороти в минута по-ниската маса на маховика означава, че трябва да използвате дросела, за да поддържате оборотите над мястото, където маховикът също няма да носи неща. Не е голяма работа за състезателна кола. За познатия водач с ръчната скоростна кутия е голяма работа.
Отговорът на Cdunn е верен.
За да добавите малко (особено за автомобили), в състезателна кола често искате да се откажете от нещо като 7000 об/мин до може би 5500 об/мин (или дори по-висока лента, в зависимост от двигателя) за части от секундата, за да направите смяна нагоре. Особено при по-високи обороти на двигателя има много енергия за кървене (и зависи от теглото на маховика).
Колкото по-лек е маховикът, толкова по-скоро натиснете съединителя, толкова по-бързи са оборотите на двигателя. Това е меч с две остриета. Не само Позволява промяна по-бързо, но трябва да го направи по-бързо и по-точно. Времето между съединителя и превключването се намалява (в идеалната комбинация от обороти), а също така се намалява прозорецът на възможностите за перфектна промяна. Не само вашите обороти ще бъдат изчерпани, но те ще се клатят бавно (което ви дава достатъчно време да се притеснявате за пръчката на зъбното колело) - те потъват като камък и трябва да превключите, преди да станат твърде ниски (иначе ще получите груб трясък, когато пуснете съединителя отново).
Същата сделка за понижаващите предавки - пръст в петата ви дава много бърз тласък на оборотите, но отново трябва да превключите надолу в представения кратък прозорец.
Пружините на съединителя обикновено са по-твърди и при състезателните съединители, така че лошо преместванията в часове са още по-трудни за вашето превозно средство - небрежното превключване не само ще убие състезателното ви време, но и ще повреди колата ви.
Ниското тегло на състезателното колело също затруднява придвижването (от спирка). Когато се състезавате, правите това само веднъж на състезание, понякога изобщо не, ако е непрекъснат старт. Когато пътувате, правите това през целия ден. По-тежкият маховик носи много по-голям тласък - когато издърпате съединителя от ограничител, този усилващ механизъм помага на двигателя да работи при постоянни обороти, докато добавяте товар и ви дава повече свобода при управлението на газта, за да поддържате колата работеща и намушкваща. проблеми.
С състезателно колело няма да получите помощ тук - когато издърпате съединителя от спирка, двигателят бързо ще спре (и спре), ако не добавите гориво, за да запазите оборотите. Но тъй като маховикът е толкова лек, добавянето само на малко гориво кара двигателя да се върти до високи обороти, ако пистолетът скочи преди съединителят да започне да се включва. Цялата тази процедура е много по-чувствителна с лек маховик (и твърд, напукан съединител). Ежедневното шофиране като това би било кошмар - периодичният трафик би бил тренировка за цялото тяло и умствени упражнения в концентрация.