Независимият форум за професионални шофьори!

Здравей страннико!

Тук изглеждаш нов. Ако искате да участвате, можете да осъществите достъп чрез вашия акаунт във Facebook, Google или Twitter. Толкова лесно!

Най-гледани тази седмица:

Категории

  • Всички дискусии 5844
  • Тахограф 40
  • общ 89
  • Вестникарска библиотека 36
  • Общество 72
  • Събития 557
  • Пускания 372
  • Блог 236
  • Глоби 138
  • Радари 60
  • Видеоклипове 606
  • В други новини 973
  • Регламент 255
  • Новини 884
  • Двигател 342
  • Бизнес и заетост 892
  • Откраднати камиони 128
  • Купи и продай 70

какво

Имам въпрос. Обикновено почти винаги преминавам с 8000/10000 кг и обикновено отивам с повдигната ос на ремаркето. Някои колеги ми казват, че не е възможно, че ако съм натоварен с най-малко количество, оста трябва да се търкаля, но казвам, че ако не надвишавам тегло на оста, защо трябва да свалям оста? Нека видим дали можете да ми изясните този въпрос.

Триосното полуремарке, в зависимост от разстоянието между осите, може да издържи до 24 тона на ос. От друга страна, ремаркето с тандемен мост, т.е. с 2 оси, може дори да не е в състояние да поддържа повече от 11 тона x всяка ос, както вече казах в зависимост от разстоянието между осите.

Цялото това тегло трябва да се разпредели върху ремаркето, така че всяка ос да не поддържа физически повече от 9,5 тона и така че оста на мотора да поддържа поне 25% от общата натоварена маса.

Законът също така предвижда, че системата за повдигане на оста може да се използва, наред с други неща, за предотвратяване на износване на прибиращата се ос, когато автомобилът не е напълно натоварен.

Освен това мисля, че не свалянето на оста с идеята да се спести на гуми не е съвсем правилно, защото колкото повече тегло поддържа гумата, толкова по-бързо се влошава, тъй като поддържа по-високо налягане, достигащо по-високи температури. От друга страна, ако теглото се разпредели между повече оси, налягането и общото триене са по-ниски във всички оси.
Всички те се износват, но се носят по-малко. Не мислиш ли?