Ламбда факторът е това, което определя съотношението въздух и гориво които трябва да се смесват в цилиндъра за оптимално изгаряне в двигател на Ото. Този фактор е представен с гръцката буква "λ" и е сравнен със стехиометричния дял на сместа.
Какво е стехиометричното съотношение
Наричана още стехиометрична смес, тя е идеалното съотношение между въздух и гориво, необходимо за горенето се извършва по възможно най-ефективния начин. Това съотношение се измерва в тегло, а не в обем, обикновено в грамове.
В зависимост от горивото, за което се отнасяме, стехиометричното съотношение ще бъде както следва:
- Бензинов двигател: 14,7 части въздух за всяка част бензин.
- Дизелов двигател: 14,5 части въздух за всяка част от дизела.
- Етанолов двигател: 6.7 части въздух за всеки етанол.
- ВНГ двигател: 15,63 части въздух за всяка част втечнен нефтен газ.
- ДВГ двигател: 17,4 части въздух за всеки компресиран природен газ.
The Ламбда сонда Той отговаря за измерването и контрола, че сместа, която достига до цилиндъра за горене, е подходяща за използваното гориво.
Постен микс и богат микс
Когато ламбда коефициентът е по-голям от 1, т.е. съотношението въздух-гориво е по-голямо от стехиометричното съотношение, то се нарича лош микс. В този случай двигателят използва по-малко гориво от идеалното и консумира по-малко, освен че отделя по-малко въглеводородни замърсители и въглероден окис.
От друга страна, постига се по-малко мощност, отделят се повече азотни оксиди и тенденция към детонация (бързо и интензивно горене, което може да повреди буталата). Също така катализаторните двигатели са несъвместими с постна смес.
Обратният случай е богат микс, в които има по-голямо присъствие на гориво. Той осигурява по-голяма мощност и въртящ момент, но освен това консумира повече и увеличава емисиите на замърсяващи газове. Подобно на бедните, този вид смес е несъвместим с двигатели с каталитичен конвертор.
Регулиране на сместа според условията
Когато стартираме двигателя на автомобила ни студено, системата настройва сместа така, че да е богата и позволява ясно ускорение. От друга страна, когато това, което искате, е да консумирате по-малко, когато двигателят вече е достигнал оптималната си температура, вие сте склонни да регулирате сместа, за да я направите по-слаба. По същия начин, когато държим колата спряна на празен ход, общото правило е обогатете сместа за по-лесно преодоляване на вътрешното триене на двигателя, за което не помага и въртенето на колелата.
Техническа еволюция
Преди това в карбураторните двигатели сместа се регулира с помощта на задушаване или дросел, за да регулирате сместа въз основа на температурата на двигателя. Пристигането на електронно впръскване обаче позволи автоматизация и прецизност на процес, който сега се контролира от контролния блок или ECU.
ECU използва информация от сензори двигател, особено обороти в минута, поток на входящия въздух, температура на охлаждащата течност и положение на дроселната клапа.
Когато катализаторът беше въведен в двигателите, беше необходимо ламбда коефициентът да се поддържа на стойности много близки до 1, за да се постигне максимална производителност на двигателя с възможно най-ниския процент на замърсяващи емисии.