Понякога чувахме, че самолет трябва да разтовари гориво, за да намали теглото си преди кацане. Въпреки че това се случва, разливът на гориво, известен също като разлив на гориво, със сигурност не е редовно явление. Обикновено се прави в аварийни ситуации, когато самолетът трябва да кацне по-рано от очакваното.

Какво се случва, когато самолетът разтовари гориво?

Когато самолетите изхвърлят гориво, те изпускат хиляди галони реактивно гориво или керосин в атмосферата. Обикновено горивото се изпарява, преди да стигне до земята. Това обаче се случва само ако самолетът лети достатъчно високо. Като такива, пилотите ще се опитат да изхвърлят гориво на по-високи височини и обикновено ще се опитат да избегнат разливането на гориво в населените райони, в случай че част от керосина достигне земята.

Могат ли всички самолети да изхвърлят гориво?

Не, не всички самолети могат да изхвърлят гориво. Всъщност много самолети, включително Boeing 737 и 757, например, нямат тази способност и всъщност не се нуждаят от нея. От друга страна, Федералните авиационни разпоредби изискват определени самолети, като Boeing 747 например, да имат система за впръскване на гориво. Същото важи и за самолетите на Airbus: Airbus A330 и A380 могат да източват гориво, докато A320 не.

Федералните авиационни разпоредби имат специфични изисквания по отношение на изхвърлянето на гориво и, другата опция, кацанията с наднормено тегло. В крайна сметка самолетите изхвърлят гориво, за да избегнат кацане с наднормено тегло, тъй като те могат да окажат огромно натоварване на фюзелажа.

Според Boeing „наднорменото тегло и разливането на гориво се считат за безопасни процедури“. В крайна сметка зависи от командира на пилота да реши дали разливането на гориво или кацането с наднормено тегло е най-добрият вариант при дадените обстоятелства.

изхвърля

Как самолетите разтоварват гориво?

Самолетите използват своята система за впръскване на гориво за изхвърляне на гориво. Тази система се състои от множество клапани и помпи. Пилотите извършват разтоварването на горивото сами, като превключват превключвател в пилотската кабина, за да активират системата. След като системата се активира, горивото се изпомпва през клапани, разположени в крилата. Това гориво се отделя в атмосферата и обикновено се изпарява.

Самолетите разтоварват гориво, за да намалят теглото си, но защо?

На първо място, важно е да се отбележи, че максималното излетно тегло на самолет винаги е по-високо от максималното му тегло при кацане. Разликата е доста голяма. Обикновено самолет, който току-що е излетял за полет на дълги разстояния, ще бъде значително по-тежък от максималното си тегло при кацане, главно поради горивото, което самолетът има на борда. Ако самолетът трябва да кацне малко след излитане, разливът на гориво ще го олекоти и ще избегне част от допълнителното напрежение върху рамата на самолета и колесника. В допълнение, това също ще подобри ефективността на кацане на самолета.

Странното летище, чиято писта изчезва два пъти на ден

Шотландският остров Бара, трайно ударен от силни ветрове и суровия атлантически климат, има два отличителни факта: това беше едно от първите места в Обединеното кралство, където имаше летище (през 1936 г., по същото време като това на Гетуик), а пистата на това летище изчезва два пъти на ден.

Това е сложното кацане в Саба, летището с най-късата и най-опасна писта в света

Това летище, разположено на карибски остров, има писта с дължина само 400 метра, предизвикателство за пилотите, опитващи се да кацнат на него.

Нова система ще предупреди за риска от кацане със силен вятър

Летището в Билбао скоро ще има нова технология, системата Lidar Doppler 3D, която силните ветрове предизвикват ефектните изображения на самолетите при опит за кацане с внезапни движения, което ще позволи на пилотите да бъдат информирани предварително. Така нареченият срязващ ефект, произведен от въздуха, идващ от юг с повече от седемдесет километра в час в конкретната орография на долината, където се намира Ла Палома, е първата причина за разочарованите операции в Лойу.