Автомобилите могат да "вървят" отпред или отзад, тук обясняваме защо, как променя управлението и как да го коригира.

какво

Обикновено, по време на филмови и телевизионни преследвания, WRC или демонстрации на дрейф, ние сме склонни да виждаме колите да „заминават“ назад, но това рядко ни се случва в нашите превозни средства. Това има обяснение, но първо трябва да прегледаме разликата между под и над кормилото.

Нека започнем с превозно средство, което се движи по права линия. Когато завъртим волана, колата ще сочи в желаната посока, но силата на инерция, което ще накара колата да следва права пътека.

Ако предните колела се поддават на сцепление, колата "върви челно" или недоуправление, т.е. проследете кривата по-широко от посоченото от драйвера.

Ако задните колела са тези, които губят сцепление, колата се "връща назад" или прекомерно управление, тоест опашката ще се върти повече от посоката на траекторията, посочена от волана.

Определящият фактор в това отношение е разпределението на тежестите в превозно средство, Колкото повече тегло има на предния мост, толкова повече ще се стреми към недозавиване, колкото повече тегло има на задния мост, толкова повече ще има склонност към прекомерно завиване. Поради тази причина автомобилите с предно предаване с двигател, разположен на или пред предната ос, са склонни да недозавиват.

Имайте предвид и това При рязко спиране или забавяне теглото на превозното средство се прехвърля към предните колела, като им дава повече сцепление, но „олекотява“ задните. Ако направим това в средата на завой, можем да накараме автомобила да премине от недозавиване към превишаване с два възможни резултата: завъртане (четене на злополука) или добър баланс в крива, ако водачът наистина знае как да го управлява.

Трябва ли да се види вида на сцеплението на моята кола?

Автомобилите с предно задвижване са склонни да недозавиват, автомобилите със задно предаване са склонни да завиват, това се дължи на мястото, където те разреждат мощност. При задвижване на предните колела предните колела трябва да се справят едновременно с управлението и сцеплението, така че, ако ускорим рязко около крива те ще се плъзгат, в резултат на което колата върви челно. В автомобил със задно задвижване, ако ускорим прекалено много в завой, задните колела ще загубят сцепление и опашката ще се хлъзне, причинявайки завъртане, или контролиран плъзгане, ако водачът има опит.

Как да се борим с недозавиването и свръхзавиването в крива?

В случай на недозавиване е препоръчително постепенно да повдигнете крака си от газта. Както обяснихме по-рано, това ще накара тежестта на автомобила да се движи назад, давайки повече сцепление на предния край. В случай на превозно средство с предно предаване, ние също така ще освободим колелата от поемане на сцеплението, за да дадем повече пространство на тяхната насочена функция.

Често срещана тенденция в случай на под-шофиране е да движим волана по-нататък в посоката, в която се въртим. Това не е идеално, тъй като кара колелата да се плъзгат повече, карайки автомобила да върви още по-напред . Препоръчителното нещо, макар и да изглежда парадоксално, е да "отворите" малко адреса.

В случай на превишаване, техниката показва това завъртете волана към противоположната страна на завоя, като багажника придружава опашката. Ако автомобилът е със задно задвижване, се препоръчва да се забави, но много малко, достатъчно, така че колелата да възвърнат сцеплението, но не толкова, че да загубят опората на теглото на превозното средство.

Защото коригирането на недозавиването е много по-лесно от прекомерното, В съвременните автомобили, включително задното задвижване, тенденцията е да се движат челно, плюс е много по-лесно да се предскаже челен сблъсък, отколкото от която и да е друга страна на автомобила.

Във всеки случай, спирачките никога не трябва да се натискат по време на завой. Със сигурност водачът го прави, за да контролира баланса на колата, но само опитни хора знаят как да го направят правилно. Винаги трябва да спирате направо. Също така не забравяйте, че със заключени колела няма да има ефект на посока и колата ще продължи направо, независимо колко силно завъртаме волана.

Няколко от тези аспекти, които днес назоваваме, са коригирани от системи като ABS и ESP, чиито бележки ви препоръчваме да посетите.

За да получите по-добра представа как да се справите със суб и пренасочването, ви оставяме това видео на Caterham R500, командвано от The Stig на пистата Top Gear, където той дори успява да излезе от крива с четирите колела плъзгане.